Boeing – 787 Dreamliner

1. Boeing B-787 Dreamliner.

Este novísimo aparato de Boeing Commercial Airplanes Company es un monoplano bimotor de ala baja, largo radio, con fuselaje ancho de tamaño medio y dos pasillos en la cabina de pasajeros, con una capacidad según versiones de 242 a 335 butacas en tres clases diferentes, con una autonomía prevista de vuelo de 15.200 kilómetros, siendo un 20% mas eficiente en consumo de combustible que el Boeing B-767, al que va a sustituir y

2. B-676-400 ER de Delta Airlines con librea de aniversario.

en el que Airbus se inspiró en la fabricación de su último modelo y competencia directa, el A-350 XWB, como podemos observar en la imagen inferior y leer en éste blog.

3. A-350-941 de Iberia en despegue.

Fue el primer modelo de Boeing construido con materiales ligeros conocidos como composite (mezcla de fibra de vidrio, carbono, plásticos, aluminio, acero y titanio), como podemos ver en la foto inferior. Cada aparato contiene 35 toneladas de Carbon-Fiber Reinforced Polymer (CFRP) fabricado con 23 toneladas de fibra de carbono, lo que le convierte el el aparato mas ligero y resistente del mercado.

4. Materiales utilizados en la construcción del B-787 Dreamliner.

Siendo estos materiales mas resistentes a la oxidación, ligeros, eficientes y flexibles que el aluminio, tal y como podemos observar la flexibilidad de sus alas en la primera imagen, algo francamente increíble. El diseño de las alas de éste nuevo aparato son totalmente nuevas, con borde alar curvado y característico de esta aeronave, para reducir la huella medioambiental sonora tanto en vuelo como en el despegue y aterrizaje de la aeronave en los distintos aeropuertos, como podemos apreciar en la fotografía inferior.

5. Sección alar del B-787 Dreamliner.

Su nuevo empenage vertical trasero, imitando a la aleta de un tiburón, y ayudado sin duda alguna por el diseño aerodinámico del carenado de los motores, único y característico en las aeronaves mas modernas de Boeing, tales como en B-747-8, B-777 MAX, B-737 MAX y en el último modelo de la compañía el B-797, en desarrollo.

6. Nuevo diseño del carenado de Boeing en sus motores, un Rolls Royce Trent 1000, con la reversa abierta.

La nariz de éste B-787, está como caída para que los pilotos tengan una visión mas directa de la pista en los aterrizajes y despegues, siendo prácticamente idéntica a los pioneros  de la aviación comercial el británico, De Havilland Comet 4, y el francés Sud Aviation Caravelle, así como la del  nuevo A-350 XWB, como podemos ver en las imágenes inferiores.

7. Parte delantera del británico De Havilland Comet 4B.

8. Foto de la nariz del francés Sud Aviation Caravelle.

9. Vista de la cabina de vuelo del B-787 de ANA (All Nippon Airways), con ornamentación de las Guerra de las Galaxias.

10. Cabina de vuelo del A-350 XWB (eXtra Wide Body), las protuberancias, ó pitot tubes, corresponden a los lectores de datos esenciales para el vuelo de la aeronave.

Este modelo utiliza los sistemas electrónicos de vuelo y navegación de última generación. Esta aeronave fue denominada originalmente como 7E7, en Enero de 2005 fue rebautizado como 787, el primer modelo salió de los hangares de la fabrica de Boeing en Everett, en el estado de Washington, EEUU, el 08 de Julio de 2008, fruto de trabajo de múltiples proveedores participando en la fabricación del mismo, tales como la fabrica de Boeing de North Charleston, Carolina de Sur, Mitsubishi Industries de Japón, fabricante de la parte central del fuselaje donde van encastradas las alas, Alenia Aeronautica de Italia, que fabrica los estabilizadores horizontales y parte del fuselaje con Korea Aerospace Industries, en Korea, Kawasaki Heavy Industries de japón, Spirit Aero Systems en Wichita, Kansas, EEUU, Korean air, los bordes alares, largueros, sistema de los flaps y

11. Cadena de ensamblaje del B-787 Dreamliner.

su funcionamiento, y los compartimentos donde se alojan los trenes de aterrizaje en vuelo, Corea del Sur, las puertas de acceso por Latécoére, Francia, las puertas de carga, puertas de acceso y la de escape de la tripulación por Saab AB, Suecia, el desarrollo del software por HLC Enterprise India, India, las vigas del suelo de la cabina de pasaje, TAL Manufacturing Solutions Limited, India, el cableado, Labinal, Francia, Messier-Bugatti-Dowty UK/Francia el tren de aterrizaje y los controles de distribución de potencia, sistemas informáticos y aire acondicionado  Hamilton Sundstrand, Connecticut, EEUU,, como podemos ver es un avión totalmente globalizado, aunque cuesta creer la posición de la administración norteamericana ante la guerra comercial existente entre ellos, sus competidores, sus aliados y amigos, como podemos ver en la imagen inferior.

12. Fabricación de componentes del B-787 Dreamliner.

Para el transporte de todos éstos componentes Boeing anunció el desarrollo de un  LCF (Large Cargo Freighter), carguero de gran capacidad, el 13 de Octubre de 2013, para transportar con rapidez todos los componentes del B-787 Dreamliner, y reducir así el tiempo de ensamblaje del aparato, basado en el Boeing B-747-400, ver fotografía inferior, como ya hizo Airbus en su día con el Beluga, y el posterior Beluga XL, como el de la imagen 14.

13. Dreamlifter de Boeing.

La capacidad de este carguero es de 1.840 metros cúbicos, en cuya construcción participaron distintos países entre ellos España con la participación de Gamesa en la parte trasera del mismo.

14. Nuevo Airbus Beluga XL, con su puerta de carga abierta.

Es capaz de transportar prácticamente el fuselaje completo del B-787 Dreamliner, como podemos ver en la fotografía inferior, basculando la parte posterior del mismo hacia un lateral para proceder a su carga y, ó descarga.

15. Proceso de carga de parte frontal y trasera del fuselage del B-787 en el Dreamlifter.

La certificación de aeronavegabilidad para el B-787-8, de la Federal Aviation Administration (FAA) y de la European Aviation Safety Agency (EASA) le fue otorgada en Agosto de 2011, entrando en servicio el 26 de Octubre del mismo año para All Nippon Airways (ANA), como el de la imagen inferior. Este modelo dispone de una autonomía de 15.200 kilómetros.

16. B-787-8 Dreamliner de All Nippon Airways (ANA).

El 26 de Abril de 2004 All Nippon Airways (ANA) hizo un pedido en firme de 50 aparatos, 30 de ellos B-787-3 de corto y medio alcance para vuelos internacionales y domésticos con capacidad de 290 a 330 pasajeros en clase turista, para sus rutas Tokio-Narita a Pekín y vuelos locales en Japón, 20 B-787-8, versión de largo radio con una capacidad de 210 a 250 butacas para vuelos  intercontinentales, a Denver, Moscú, Nueva Delhi y distintos

17. Configuración de asientos de All Nippon Airways de tres clases.

destinos europeos, estando prevista la entrega de las primeras unidades a finales de 2008, pero debido a incidentes logísticos  de varios componentes y con 677 pedidos en firme, Boeing, se vio obligada a anunciar un primer retraso de tres meses en la entrega de las aeronaves, el 10 de Octubre del mismo año una segunda, esta vez de seis meses, tres de ellos para pruebas de vuelo del prototipo y tres mas para su entrega a las compañías, unos días mas tarde, Mike Bair, director del proyecto del B-787 fue destituido.

18. Configuración de asientos de ANA en dos clases.

El 9 de Abril y el 4 de Noviembre de 2008 se anunciaron nuevos retrasos de aproximadamente de 15 meses, debido a problemas de huelga de maquinistas de Boeing  con la fijación y sellado de los distintos componentes, y una última demora el 11 de Diciembre de 2008 , anunciando Boeing, que el vuelo inaugural del aparato tendría lugar en la mitad de 2009, fue entonces cuando United Airlines y Air India ejercieron su derecho de penalización por las demoras en las entregas.

19. Cadena de final de ensamblaje del B-787.

la versión alargada del B-787-9, aumentó su longitud en 6,1 metros, alcanzando una autonomía de 14.140 kilómetros. Esos aparatos incorporan mejoras considerables en la iluminación interior de la cabina de pasajeros y la presurización de la misma a menor altitud para reducir el jet lag, ó fatiga aérea, algunos de éstos elementos han sido incorporados por la competencia, Airbus, en su A-350 XWB.

20. B-787-9 de Hainan Airlines, con librea especial.

La certificación ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards), para vuelos con un solo motor, de estas dos aeronaves, los B-787-8 y B-787-9 fue de 330 minutos (5 horas y 30 minutos). La primera compañía en recibir ésta nueva versión fue Air New Zealand, cuya imagen podemos observar más abajo.

21. B-787-9 Dreamliner de Air New Zealand, con librea de aniversario.

Al tratarse de una aeronave de nuevo diseño, Boeing quiso asegurarse de que la seguridad de los pasajeros no se veía comprometida con los nuevos materiales utilizados realizando pruebas exhaustivas a partir del 23 de Agosto de 2007, tales como dejar caer parte del fuselaje verticalmente desde 4,6 metros a una plancha de acero de 25 milímetros, pruebas de fuego y toxicidad en la combustión y comportamiento de la estructura, etc., en el centro de investigación de accidentes que Boeing posee en Mesa, Arizona.

22. Mapa de asientos con tres clases del B-787-9 de Air New Zealand.

El 27 de Septiembre de 2008, se hicieron pruebas de resistencia a las alas ejerciendo una presión de 14,9 psi (102,7 kPa), mantenida durante tres segundos y éstas flexionáron aproximadamente 7,6 metros, equivalente a una presión del 150 por ciento de la carga que tendrá que soportar el aparato en servicio, sin duda alguna, una de las partes mas asombrosas de éste aparato.

23. Test de flexibilidad de las alas del B-787 Dreamliner, en los hangares de Boeing.

Esta aeronave, está equipada con una planta motriz de dos turbo ventiladores de  dos diferentes fabricantes, el Rolls Royce Trent 1000, primera imagen y el General Electric

24. Turbo ventilador Rolls Royce Trent 1000.

GEnx-1B, siguiente, ambos disponen de un empuje unitario ambos de 280 kN a 340 kN, según la versión en la que monten, para corto, medio ó largo alcance.

25. Turbina General Electric GEnx-1B.

En el verano de 2016, Rolls Royce detectó corrosión anticipada en las aspas del ventilador  principal instaladas en sus Trent 1000, por lo que recomendó una revisión y sustitución de éstos elementos en todos los aparatos de largo alcance en servicio, a cargo del fabricante. En Mayo de 2018,  se observó un desgaste prematuro en las piezas del turbo compresor, lugar donde el aire que entra por el ventilador frontal se comprime y mezcla con el combustible y éstos gases son los que producen el desplazamiento del avión en el momento del escape por la tobera posterior, afectando a la cuarta parte de los aparatos que se encuentraban en servicio, ver dibujo inferior.

26. Esquema de un turbo ventilador, con leyenda en inglés.

Haciendo obligatorio la sustitución de estos componentes para todas las aeronaves en servicio, por lo que Federal Aviation Administration, (FAA) norteamericana, redujo la certificación ETOPS a 140 minutos (2 horas y 20 minutos) mínimo para vuelo con un solo motor y poder realizar un aterrizaje seguro en un aeropuerto cercano, en lugar de los 330  para los que está certificado, para todos los aparatos norteamericanos, siendo secundada ésta decisión por la European Aviation Safety Agency (EASA) para los registrados en Europa, así como para el resto de los que se encuentran en servicio en el mundo, afectando a un gran número de compañías, como British Airways, LOT, Virgin Atlantic, Air Europa, Avianca, ANA, Air New Zealand, Thai Airways, Latam, Air Austral,

27. B-787-9 de AeroMexico, con libre de dioses aztecas.

Ethiopian, Aeroméxico y de bajo coste como Norwegian y Scoot, viéndose forzados a dejar en tierra la flota de B-787 Dreamliners y alquilar aeronaves para cubrir todos los vuelos programados para la temporada estival de 2018, razón por la cual que muchas de estas compañías están solicitando daños y perjuicios por los daños involuntarios causados por Rolls Royce, encontrándose en un periodo crítico de destrucción de un 50 por ciento de su plantilla.

28. Disección del B-787-8 Dreamliner y comparativa de los distintos modelos.

La certificación del primer modelo por parte de las autoridades europeas y norteamericanas se obtuvo el 07 de Agosto de 2007 y el 31 de Marzo de 2008 para el modelo con la planta motriz de General Electric, el 20 de Junio de 2008 se instalaron los motores y se hicieron pruebas estáticas, para comprobar toda la instalación y distribución de electricidad en las cabinas de pasajeros, de vuelo, avionica y sistemas de navegación. En Diciembre de 2008 la FAA, dio el visto bueno para las pruebas de vuelo. El vuelo inaugural tuvo lugar el 15 de Diciembre de 2009 desde el aeropuerto de Snohomish County Airport en Everett, Washington a las 10:27 de la mañana, con una duración de tres horas, aterrizando en Boeing Field King County, Washington.

29. Vuelo inaugural del B-787 Dreamliner.

Se utilizaron seis prototipos para pruebas y certificación de vuelo, del ZA001 al ZA006, los cuatro primeros equipados con los Rolls Royce Trent 1000 y los dos últimos con los GEnx-1B64, el Z002 con la librea de All Nippon Airways (ANA) como linea aérea inaugural del aparato fue enviado a Boeing Field para incorporarse al plan de las pruebas de vuelo. El ZA003 el 23 de Abril de 2010 se envió al  hangar McKingley Climatic

30. Interior del McKingley Climatic Laboratory, con un bombardero B-1 B.

Laboratory en la base aérea de Eglin, en Florida, para realizar pruebas climáticas de temperaturas extremas de entre +46 a -43 grados centígrados y prepararle para despegues y aterrizajes en el rango de éstas temperaturas. El ZA005, equipado con turbinas General Electric, se utilizó para pruebas de motores, que comenzaron en Mayo de 2010, realizando su vuelo inaugural el 16 de Junio del mismo año. Algunas grietas fueron descubiertas en los estabilizadores horizontales, debido a la instalación defectuosa de las sujeciones al fuselaje, que fueron corregidas en todos los modelos, en el mismo año, uno de los prototipos sufrió el alcance de un rayo, sin consecuencia alguna para el aparato gracias a la instalación de varios largueros de aluminio instalados a lo largo del fuselaje, dado que los materiales composite, son malos conductores de la electricidad.

31. Secuencia de fotos del despegue vertical del B-878 Dreamliner.

Sin duda alguna, las imágenes mas espectaculares de éste aparato en pruebas de vuelo y exhibición, donde fue visto por primera vez en el Festival Aéreo de Farnborough, Reino Unido el 18 de Julio de 2010, y desde entonces éstas se hicieron virales en las redes sociales, así como en todos los salones aéreos donde está presente este modelo. Las pruebas estáticas y de vuelo continuaron a lo largo de los años 2010 y 2011 donde se fueron solucionando todos los incidentes que surgieron con distintos los componentes, visitando catorce países en Asia, Europa, America del Norte y del Sur, en aeropuertos con diferente altitud y temperaturas y carga, realizando evacuaciones simuladas y reales con pasajeros, hasta la finalización de las pruebas, el 15 de Agosto de 2011, los cinco prototipos habían realizado 4.828 horas de vuelo en 1.707 vuelos combinados, obteniendo el certificado de aeronavegabilidad de la FAA norteamericana y la europea EASA el 26 de Noviembre de 2011.

32. Cabina de pilotaje del B-787 Dreamliner.

Como podemos ver en la imagen superior, el diseño de la cabina es totalmente electrónica, e innovadora, se han  suprimido todos los sistemas hidroneumáticos del aparato, cediendo esta función a la electrónica, tales como el manejo de los flaps, slats, spoilers, el movimiento de los estabilizadores traseros y el vertical, presurización de la cabina, sistemas anti hielo, utilizando unos calentadores electro térmicos en el borde de ataque de las alas y slats, en lugar del soplado de aire caliente utilizado en los aviones mas anticuados, aire acondicionado, renovación del aire y frenos, según información de Boeing éste sistema reduce un 35% del consumo de energía de las potencias motrices, mejorando así la aceleración de la aeronave y ahorro de combustible.

33. Detalle de los «yokes», columnas de mando del B-787, control de gases y pantallas.

El B-787 Dreamliner utiliza el nuevo sistema fly-by-wire, utilizado en Airbus en el A-320 desde su creación, en el B-777, mas recientemente y en los caza bombarderos F-22 Raptor, F-35 Lightining norteamericanos y en el francés Rafale, lo único que no ha modificado Boeing es la clásica columna de pilotaje con su volante partido, mas conocido como «yoke», y adaptada a los nuevos tiempos, cuyo detalle podemos observar en la imagen superior. Dispone de cuatro grandes ventanas, distintas pantallas LCD de cristal líquido multifuncionales, el sistema de interfaz de visualización  de las pantallas, ARINC 661, dos head-up displays HUD, el sistema de aviónica, control y orientación en vuelo de

34. Visión a traves del Head-Up Display del B-787 Dreamliner, mostrando información.

Honeywell y Rockwell Collins, el grupo Thales equipa el dispositivo de estabilización de vuelo, Meggitt/Securaplane  la APU para el arranque de los motores y mantenimiento eléctrico de la aeronave cuando está parado, cuya localización podemos ver en la fotografía inferior.

35. Localización de la APU del B-787 Dreamliner.

El control de baterías corre a cargo de dos grupos de ellas de oxido de litio-cobalto de 29,6 vatios y 76 amperios de GS Yuasa, una de ellas tiene un peso de 28,5 kilos, el sistema de carga de las mismas corresponde a cuatro sistemas independientes, con prevención para la sobrecarga.

36. Situación de las baterías de la APU del B-787 Dreamliner.

El 16 de Enero de 2013 el vuelo de ANA, NH-692, en ruta desde el aeropuerto de Yamaguchi Ube a Haneda, Tokio, detectó en su ascenso un olor a humo a 65 kilómetros al oeste de Takamatsu, donde realizó un aterrizaje de emergencia, cuya imagen podemos ver mas abajo, desalojando a todos los los pasajeros tripulantes por las rampas de evacuación. La investigación determino el origen del fuego en las baterías, que alimentan a la APU. Un incidente similar tuvo lugar en el aeropuerto de Boston, Logan International Airport a un aparato estacionado de Japan Airlines, y uno nuevo de Ethiopian Airlines en el aeropuerto de Heahrow, Londres.

37. B-787 Dreamliner con las rampas de evacuación extendidas.

El 16 de Enero de 2013 ANA y Japan Airlines, dejaron en tierra sus B-787 Deamliners, y el mismo día la Federal Aviation Administration (FAA) emitió un comunicado a las compañías aéreas con este tipo de aeronave por el que les prohibía el vuelo hasta que se detectara el problema, involucrando a Boeing y a la National Transportation Safety Board, departamento para la investigación y solución de estos incidentes.

38. Mapa con la prohibición de vuelos del B-787 Dreamliner por el incidente con las baterías.

La European Aviation Safety Board, suspendió los vuelos de LOT Polish Airlines, única compañía con este aparato en Europa, hasta la solución del incidente. Boeing suspendió las entregas previstas el 18 de Enero de 2013, el fabricante dio por solucionado éste problema el 05 de Abril del mismo año, que incorporó la solución a su cadena de montaje, la FAA aprobó el 25 de Abril las modificaciones realizadas y la instalación ó sustitución de las mismas y se levantó la prohibición de vuelo para todos los aparatos.

39. Localización de la zona de descanso de los pilotos, del B-787 Dreamliner, parte delantera.

Este aparato como digno representante de vuelos de largo radio está equipado con dos zonas de descanso para la tripulación, la primera en la parte delantera, para los pilotos, integrada por dos pilotos y dos primeros oficiales, como podemos observar su

40. Foto de la zona de la foto superior.

localización en la fotografía 39 y su imagen real más arriba, y en la parte trasera para los tripulantes de cabina, tal y como vemos en el dibujo. inferior.

41. Localización de la zona de descanso para los tripulantes de cabina.

La cabina de pasajeros de esta aeronave es totalmente de nuevo diseño, dispone de una anchura interior de 550 centímetros, siendo 38 cms. superior a la de sus competidores, como los Airbus, A-330 y A-340, en 13 centímetros, inferior a la del A-350XWB y en 41 centímetros. a la de su hermano, el B-777. Puede alojar a 234 pasajeros en tres clases diferentes, 240 en dos clases y 296 en alta densidad ó clase turista, las configuraciones clásicas en ésta clase son de 8, (2+4+2), ó  9 (3+3+3) asientos por fila.

42. Configuración de clase Business del B-787-9 Dreamliner de Air Europa.

Las achuras de los asientos, en clase turista, varían según la compañía aérea, desde los 41,5 centímetros, para configuración de vuelo charter, hasta los 52,5 cms. de clase premium economy, ó bien de 44,4 cms. en configuración de nueve  (3+3+3)

43. Configuración clase económica de nueve asientos por fila (3+3+3).

asientos por fila, ó, 48 cms. en configuración de ocho asientos (2+4+2), la configuración preferida de las lineas aéreas es la de nueve por fila (3+3+3), las distancias entre éstos, oscilan desde los 81 a los 86 centímetros. para clase turista y de 91 a 99 cms. para la clase preferente ó business.

44. Configuración de clase turista premium del B-787 Dreamliner de Lufthansa.

La cabina ha sido adaptada para los pasajeros con movilidad reducida, y con dificultades sensoriales y cognitivas, los lavabos  pueden convertirse, en caso de necesidad en uno solo mas grande para acceso con pasajeros en silla de ruedas.

45. Iluminación interior de la cabina de pasajeros del B-787 Dreamliner.

Las ventanas de éste aparato, cuenta con unas dimensiones de 27 centímetros, de ancho por 47 cms. de alto. Son las mas grandes que podemos encontrar en cualquier avión comercial en servicio, debido a la construcción de su fuselaje en materiales compuestos, no disponen de las cortinas tradicionales, sino que es la tripulación, y los pasajeros los que las oscurecen ó aclaran con un botón situado en la parte inferior de la misma, basado en una nueva técnica electrocrómica y tratado especial del nuevo cristal inteligente utilizado, por el que nos da un mayor ángulo de visión y permite la eliminación de los reflejos de la cabina, tal y como podemos ver en la fotografía inferior.

46. Innovador sistema del oscurecimiento de las ventanillas del B-787 Dreamliner.

La iluminación de la cabina corre a cargo de leds de distintos colores para reducir en lo posible el jet-lag de los viajeros, ayudado, por supuesto con la presurización de la cabina a nivel de vuelo de 1.800 metros en lugar de los 2.400 de los aviones convencionales, creada por unos compresores eléctricos situados en los motores en lugar del sangrado del aire tradicional, evitando así tener que enfriar el aire procedente de las turbinas. La humidificación de la cabina  es programable según el número de pasajeros que viajen en la aeronave, permitiendo un 15% en lugar del 4% tradicional, posee ademas filtros que reducen el ozono, los malos olores, gases contaminantes, alérgenos y virus.

47. B-787-3 Dreamliner.Las distintas versiones de de este aparato son las siguientes.

El B-787-3, creado originalmente como un aparato de dos clases, ó de clase única de corto y medio alcance para vuelos domésticos, con una capacidad de hasta 290 pasajeros, un radio de acción de entre 4.650 a 5.650 kilómetros., utilizando el fuselage del B-787-8 y reduciendo la envergadura en 7,6 metros, con un peso máximo de despegue de 165.000 kilos, para sustituir a los B-757-300 y al B-767-200, solo como podemos observar en la imagen inferior.

48. B-757-300, en aterrizaje y B-767-400, en tierra, ambos de United Airlines.

Solo dos compañías japonesas mostraron interés por 45 aparatos, pero su entrega fue pospuesta hasta después de la introducción del B-787-9, por lo que las aeronaves solicitadas se modificaron al B-787-8 en Enero de 2010, y en Diciembre del mismo año, se canceló esta serie 3 por falta de pedidos.

49. B-787-8 de Avianca.

El B-787-8 puede transportar a 242 pasajeros a una distancia de 13,621 kilómetros, es el modelo base de ésta aeronave, con una longitud de 57 metros y una envergadura de 60, es el tercer aparato con mayor envergadura que longitud de Boeing, detrás del B-747SP, (Special Performance), ver fotografía inferior, y el B-777-200 LR (Long Range).

50. Imagen del B-747SP, observatorio volante de la NASA, proyecto SOFIA.

Esta serie es la llamada a sustituir al B-767-200ER y 300ER (Extended Range), así como ser la competencia de los Airbus A-300-200, entró en servicio en 2011 con All Nippon Airways.

51. B-767-400, arriba y A-330-200 abajo, aparatos a los que va a sustituir.

La primera aerolínea europea en incorporar este aparato fue LOT, Polish Airlines, y sucesivamente las siguientes compañías, Air France, British Airways, Avianca,

52. B-787-8 de LOT, Polish Airlines, primera linea aérea europea en la que entró en servicio.

Air Europa, Ethiopian Airlines, Qantas, American, United Airlines, Thai Airways, Scoot y Norwegian Airlines entre las compañías de bajo coste, etc.

53. Mapa de asientos del B-787-8 de LOT.

El B-787-9, es la versión alargada de la serie 8, en 6,1 metros y conservando la misma envergadura, con un aumento de 24.700 kilos en su peso máximo al despegue, con una capacidad de 280 pasajeros, transportándoles a 14.140 kilómetros de distancia,

54. B-787-9 de Air Europa.

creado para sustituir al B-767-400ER (Extended Range) y a los Airbus A-330, series 200 y 300, como los de la imagen 51.

55. Mapa de asientos en dos clases del B-787-9 de la aerolínea española.

La versión final de ésta nueva serie, finalizó el 1 de Julio de 2010, comenzando las pruebas estáticas dos meses mas tarde. Los vuelos de pruebas comenzaron el 17 de Septiembre de 2013 desde Paine Field, fue introducido al público en el salón aéreo de Farnborough, Reino Unido.

56. B-787-9 de British Airways, con las reversas abiertas y configuración de aterrizaje.

El 8 de Julio de 2014 Air New Zealand, fue, la linea aérea de lanzamiento, realizando su primer vuelo entre Auckland ySidney el 9 de Agosto del mismo año, el 7 de Agosto comenzó  sus operaciones de vuelo para All Nippon Airways. United Airlines realizó su

57. Mapa de asientos y fotos de la configuración del B-787-8 de British Airways.

primer vuelo sin escalas entre Los Angeles y Melbourne en Octubre de 2014, Air China lo hizo entre Pekín y Chengdu en Mayo de 2016. A finales de junio de 2016 el fabricante había entregado el 50% de las peticiones de este modelo, 125 unidades.

58. Infografía de la nueva versión del B-787-10.

En la infografia de la foto superior del B-787-10 podemos apreciar las diferencias mas notables entre la serie 9 y la 10, ésta última versión tiene una longitud de 68,30 metros,

59. B-787-10.

una envergadura de 60 metros, puede transportar 330 pasajeros en una configuración de cabina de dos clases a 11.910 kilómetros de distancia, siendo el sustituto del B-777-300 y competencia de los Airbus A-350-900 XWB y los A-340-300.

60. Foto del nuevo diseño y borde de fuga  de una de las alas del B-787-10.

El 30 de Mayo de 2013 Singapore Airlines sería la aerolínea encargada del lanzamiento de ésta nueva serie, con un pedido de 30 unidades, el 18 de Junio del mismo año fue presentado al público en el Salón Aéreo de Le Bourget, Paris, Francia, recibiendo un

61. B-787-10 de Singapore Airlines en aterrizaje.

pedido total de 102 aeronaves, 30 para Air Lease Corporation, 30 Singapore Airlines, 20 para United Airlines, 12 British Airways (grupo IAG) y 10 paraGE Capital Aviation Services,

62. Configuración de asientos en dos clases del B-787-10 de Singapore Airlines.

Según información de Boeing, éste modelo sería mas económico en operaciones de corto alcance que el A-350-900 XWB.

63. Foto del B-787-10 de Qantas con librea conmemorativa.

Boeing completó el diseño de ésta serie el 02 de Diciembre de 2015, comenzó su producción en 2016, realizó su vuelo inaugural en 2017 y su primera entrega tuvo lugar en 2018.

64. Mapa de asientos del B-787-10  de Qantas.

Boeing tiene prevista la producción de un carguero entre 2018 y 2023, también han considerado la posibilidad de ofrecer éste aparato como sustituto al actual avión presidencial, el VC-25, basado en el B-747-200 actual, y cuya posible librea podemos ver en la imagen inferior.

65. B-787-8 con librea presidencial norteamericana.

Las siguientes compañías disponen de ésta aeronave, en sus flotas, Air India, desde el 19 de Septiembre de 2012, LATAM, 01 de Octubre de 2012, United Airlines. 04 de Noviembre de 2012, Qatar Airways el 20 de Noviembre de 2012, Avianca, Aeromexico y Etihad Airways  son otras compañías interesadas en el aparato.

66. B-787-8 BBJ,  privado.

La división de Boeing Business Jets (BBJ) de aviones privados de Boeing, es la encargada de ofrecer a sus clientes VIP y jefes de estado que lo soliciten la fabricación por encargo de ésta aeronave basado en en B-787-8, con las mismas características que hemos visto más arriba, pero con un interior totalmente personalizable a gusto de sus clientes, tal y como podemos ver en las imágenes inferiores.

67. Salón comedor del B-787-8 BBJ.

68. Dormitorio del B-787-8 privado.

Características Técnicas del B-787 Dreamliner en todas sus versiones:

Fabricado por:	Boeing Commercial Airplanes Company, con participación de  Japón, Korea, Italia, Suecia, Francia, España, India, Estados Unidos y ensamblados en éste último país.
B-788-3 : B-787-8: Longitud: B-787-9: B-787-10:	56,72 m 56,72 m 62,81 m 68,28 m	Envergadura:	52,52 m 60,12 m 60,12 m 60,12 m
Pasajeros:	De 242 a 440 según versiones y configuración (ver texto) En alta densidad. B-787-3: 300 B-787-8: 381 B-787-9: 420 B-787-10: 440	Velocidad de Crucero, típica: Velocidad de Crucero, máxima	1.049,58 Km/h (Mach 0,85) 1.098,97 Km/h (Mach 0,89)
Alcance:	Para el B-787-3, 5.650 kms. con 290 pasajeros en dos clases . Para el B-787-8, 13.621 Kms., con 242 pasajeros en dos clases. Para el B-787-9 , 14.140 Kms, con 280 pasajeros en tres clases diferentes, en configuración (3+3+3) de 9 asientos por fila en clase económica. Para el B-787-10 , 14.140 Kms, con 280 pasajeros en tres clases diferentes, en configuración (3+3+3) de 9 asientos por fila en clase económica.
Techo de servicio:  13.100 m (43.100 ft). La capacidad de combustible: Para el B-787-3 es de 100.000 litros. Para el B-787-8, de 101.323 litros. Para la versión B-787-9 y B-787-10, es de 101.456 litros. Código OACI/IATA: B-787-3        783 B-787-8        788 B-787-9       789 B-787-10     78K NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.  NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.