Fabricantes: Boeing.

1. Fabrica de Boeing en Everett, Seattle, EE.UU.

Boeing Company es una corporación multinacional norteamericana que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, civiles y militares, cohetes y satélites a nivel mundial. También se encarga del mantenimiento de to-dos los aparatos entregados. Tiene su cuartel general en Chicago, su pre-sidente es Robert Ortberg. Consta de 5 grandes divisiones: BCA, (Boeing Commercial Airplanes), aviones comerciales, BDS, (Boeing Defense, Space and Security), defensa, espacio y seguridad, Engineering, ingenie-ría, Operations, operaciones, Technology, tecnología, Boeing Capital, fi-nanzas y Boeing Shared Services Group, equipo de servicios comparti-dos.

 2. William E. Boeing, fundador de la compañía.

Fue fundada por William E. Boeing en Marzo de 1910, mediante la com-pra del astillero Heath en el rio Duwamish, convirtiéndose más tarde en la primera fábrica, que fue constituida en Seattle por él mismo, el 15 de Julio de 1916, como “Pacific Aero Products Co”. Fue también registrada  en Dela-ware el 19 de Julio de 1934. E.W. Boeing cursó estudios en la Uni-versidad de Yale sobre la industria maderera, esencial para el diseño y ensamblaje de los aparatos.

3. Boeing, Modelo 1.

El vuelo inaugural de su primer hidroavión, tuvo lugar el 15 de Junio de 1916, un mes antes de la creación de la empresa, cuya imagen vemos más arriba. También conocido  como B&W, fue asistido en su fabricación por Conrad Westerbelt, ingeniero naval de la marina estadounidense, y después de haber realizado vuelos en un Curtiss. Boeing compró un chasis a Glenn Martin, quien le enseñó a volar el aparato, pero debido a varios accidentes, las piezas de recambio escaseaban, teniendo que esperar varios meses, por lo que decidió que podía fabricar su propio avión en ese periodo de tiempo, en un hangar situado en Lake Union en los alrededores de Seattle, donde todos sus primeros aparatos fueron hidroaviones.

4. Hangar de Lake Union en Seattle.

El 9 de Mayo de 1917 la compañía cambió su nombre a “Boeing Airplane Company”, tal y como se ha mantenido hasta nuestros días. Al final de ese año los EE. UU. entraron en la Primera Guerra Mundial, por lo que su marina necesitaba aviones de entrenamiento. Boeing envió 2 de sus mo-delos C a Pensacola, en Florida, realizando un encargo de 50 aparatos adicionales.

5. Boeing Modelo C.

La compañía se trasladó a unas instalaciones más grandes, conocidas como Planta Boeing I, situada en el rio Duwamish, como podemos ver en la siguiente fotografía.

6. Planta Boeing I.

Una vez finalizada la Gran Guerra en 1918, había en el mercado gran can-tidad de aparatos a muy buen precio, por lo que el resto de los fabrican-tes incluido Boeing, se dedicaron a la fabricación de muebles, vestido-res, armarios, mostradores de oficina y barcos de fondo plano. En 1919 el Boeing B-1, realizó su vuelo inaugural. Se trataba de un avión anfibio ca-paz de transportar 2 pasajeros, el piloto  y correo postal.

7. Boeing B-1.

Durante 8 años realizó vuelos internacionales de correo aéreo desde Seattle a Victoria, en la Columbia Británica, creando el origen del servicio aeropostal dentro de los EE.UU. La siguiente creación del fabricante fue el Boeing  Modelo 8, equipado con motor de 4 cilindros y hélices de 4 palas. Realizó su primer vuelo el 24 de Mayo de 1920, siendo el primer aparato en sobrevolar el Monte Rainier. Estaba equipado con ruedas en el tren de aterrizaje o flotadores, según las necesidades, tal y como ve-mos más abajo.

8. Boeing Modelo 8.

En 1923, Boeing entró en competencia directa con Curtiss para el desa-rrollo de un caza para el U. S. Army Service. Curtiss lo finalizó  y consiguió el contrato. Boeing, mientras tanto, continuó con el desarrollo de su PW-9 y de su modelo posterior, el PW-12/F4B, convirtiéndose así en el nuevo fabricante de aviones de combate para la siguiente década.

9. Caza de combate Boeing PW-12/F4B.

En 1925, Boeing fabricó su Modelo 40 para el gobierno norteamericano  como avión de transporte de correo. Dos años más tarde lanzó el 40 A y versiones mejoradas posteriores, con capacidad para 2 pasajeros, consi-guiendo el contrato de la U. S. Post Office para el transporte de correo entre San Francisco y Chicago.

10. Boeing Modelo 40 C.

Ese mismo año, 1925. Boeing creó su propia compañía aérea, Boeing Air Transport. Al año siguiente se fusionó con Pacific Air Transport, realizan-do su vuelo inaugural el 1 de Julio de 1927, con un nuevo cambio de nom-bre en 1929, United Aircraft and Transport Corporation. En 1929 adquirió la compañía de motores Pratt & Withney, la de hélices Standard Prope-ller  Company y el fabricante Chance Vought y en 1930 se hizo con el control de National Air Transport.

11. Boeing Model 80.

El 27 de Julio de 1928, realizo el vuelo inaugural el Modelo 80, el primer trimotor de pasajeros de la compañía, cuya imagen vemos más arriba. Podía alojar 12 viajeros en su interior. Versiones mejoradas del aparato fueron apareciendo, como el Modelo 80A, con una capacidad de 18 pa-sajeros, realizando su primer vuelo en Septiembre de 1929. Este nuevo aparato fue uno de los creadores de las rutas actuales de las compañías aéreas, dado que Boeing disponía de tres de ellas, creando primero las de transporte de correo aéreo entre la costa Oeste, la Costa Este y posteriormente las nuevas rutas con las islas Hawai y el transporte de pasajeros y bienes de primera necesidad, cuya imagen del interior de la cabina de vemos en la fotografía inferior.

12. Cabina de pasajeros del Boeing Model 80.

Como era lógico, Boeing al ser fabricante y poseer compañías aéreas propias, todos sus aparatos eran los encargados de operarlas según sus necesidades. Por lo que la falta de aparatos para las nuevas e incipientes compañías aéreas se encontraban en clara desventaja con Boeing, ra-zón por la que el gobierno prohibió a los fabricantes poseer compañías aéreas mediante la publicación del Air Mail Act de 1934, obligando a Boeing a la separación de sus empresas, naciendo entonces, Boeing Airplane Company, como fabricante, United Air Lines como linea aérea y United Aircraft Corporation, precursor de United Technologies.

13. Cabina de pilotaje del Boeing Model 80.

1930, fue el año de la creación del monoplano de ala baja, también cono-cido como Monomail, construido enteramente de metal, siendo más re-sistente, rápido, con una aerodinámica mejorada y equipado con un tren de aterrizaje retractable. Su diseño fue tan revolucionario que los moto-res y las hélices tuvieron que ser rediseñadas para modificar su ángulo de ataque tanto en tierra como en vuelo.

14. Boeing 247.

Boeing fabricó dos monomails diferentes, el 221, con una capacidad de  6 pasajeros solamente y el bimotor 247, cuya estampa vemos más arri-ba. Fue introducido en 1933, equipado con motores de nuevo cuño, con mayor potencia, más fácil de volar que sus antecesores, con la particula-ridad de mantenerse en vuelo con solo uno de sus motores. Los primeros 60 aparatos fueron a parar a las compañías del fabricante, ignorando las peticiones de la competencia, razón de la creación del Air Mail Act de 1934. A raíz de la publicación de la ley, William Boeing vendió todas sus acciones y abandonó la dirección de la compañía. Claire Egtvedt se con-virtió en el presidente ejecutivo y consejero delegado  de la compañía, fabricando aviones más grandes en la Boeing Plant 2 a partir de 1936.

15. Boeing Plant 2 en Seattle.

El fabricante y Pan American World Airways, (Pan Am), llegaron a un acuerdo para el desarollo y construcción de un avión anfibio para el transporte de pasajeros en vuelos transoceánicos. El Boeing 314 Clipper. Realizó su vuelo inaugural en Junio de 1938.  

16. Hidroavión Boeing 314.

Fue el aparato comercial mas grande de su época. Tenía una capacidad de 90 pasajeros en vuelos diurnos y de 40 en los nocturnos. El año si-guiente se inauguró el primer vuelo regular entre  los EE. UU. y el Reino Unido. Otras rutas fueron abriéndose paulatinamente  a distintos países del mundo, dado que en el planeta hay más agua que tierra. En ese mis-mo año, Boeing lanzó su primer aparato con cabina presurizada,   el Model 307 stratoliner. Alcanzaba una altitud de 20.000 pies (6.100 me-tros), reduciendo considerablemente las turbulencias.

17. Boeing 307 Stratoliner.

Fue la versión comercial del Bombardero B-17, utilizado masivamente en la liberación de Europa por la fuerza aérea norteamericana con base en Reino Unido y países norte africanos. Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron una cantidad ingente de estas fortalezas volantes, así como del más moderno B-29, autor de los lanzamientos de las dos pri-meras bombas atómicas de la historia, en Hiroshima y Nagasaki, llevado a cabo por el “Enola Gay”.

18. Fortaleza volante B-17.

La mayoría de la fuerza laboral durante la Segunda Guerra Mundial fue de mujeres, ya que sus maridos estaban luchando en la contienda europea, norteafricana y posteriormente en el Pacífico, tras el ataque japonés a Pearl Harbour, Hawai. La producción de bombarderos y cazas en Marzo de 1944 ascendió a 350 aparatos mensuales. Para la prevención de un posible ataque aéreo, las fábricas fueron cubiertas con toldos simulando campos de cultivo y granjas.

19. Super fortaleza volante B-29.

Durante este periodo, la producción del B-17 corrió a cargo de Boeing, Lockheed Aircraft Corporation y Douglas Aircraft Corporation, mientras que la del B-29 lo fueron con Bell Aircraft Company y Glenn L. Martin Company, además de Boeing. Una vez acabada la guerra la producción de los bombarderos fue cancelada y 70.000 personas perdieron sus em-pleos con Boeing. La compañía lanzó un nuevo cuatrimotor de lujo, para resarcirse económicamente lo antes posible del final de la contienda. El modelo 377 Stratocuiser, desarrollado a partir del B-29, cuya imagen vemos más abajo.

20. Boeing 377 Stratocruiser.

Las unidades restantes de bombarderos fueron reconvertidos en avio-nes de transporte para el ejército norteamericano, como aparatos de re-abastecimiento en vuelo y modificados como cargueros para transporte de piezas de gran tamaño, principalmente para la industria aeronáutica, Boeing, NASA, (National Aeronautics and Space Administration), e impor-tandóle a la recién creada industria aeronáutica europea, «Airbus», como vemos más abajo, conocido como “Super Guppy” en su versión más mo-derna.

21. Evolución del Boeing 377.

Boeing desarrolló bombarderos a reacción de ala alta, durante las dé-cadas de 1940 y 1950, como el B-47, propulsado por 6 motores, 2 de ellos montados en tándem debajo de las alas, como respuesta a la de-nominada Guerra Fría. El B-52 fue la respuesta del fabricante en la ver-sión mejorada de su predecesor, siendo un bombardero de ala alta, mo-torizado por 8 turbo-reactores montados en tándem bajo las alas, con una envergadura superior al B-47. Es el bombardero estratégico norte-americano más longevo de  toda la historia de la aviación, siguiendo acti-vo en la actualidad después de una re-motorización por los nuevos Rolls-Royce F130, con una nueva denominación, B-52J, con un coste de 48.600 millones de dólares para mantenerlos operativos hasta 2060, debido a su bajo coste de mantenimiento. Este aparato ha estado in-volucrado en todas las contiendas bélicas en la que los EE.UU. han participado.

22. B-52 Bombardero estratégico norteamericano.

Pero el fabricante también pensaba en la creación de un aparato comer-cial, que pudiera ser utilizado como avión de transporte de tropas, e in-cluso para el re-abastecimiento en vuelo para los cazas y bombarderos, el KC-135 stratotanker, para lo cual desarrolló el modelo 367-80, cono-cido como el B-707 en su versión civil, inaugurando así su nueva denomi-nación de aviones de pasajeros comenzando por 7. Esta aeronave es un tetrarreactor de ala baja, con una capacidad de 156 pasajeros, capaz de realizar vuelos intercontinentales en versiones posteriores. Ha sido el gran protagonista del éxito de la aviación comercial en el mundo, siguien-do sus pasos, fabricantes como Douglas Aircraft Company con su DC-8 y Convair con sus CV-880/990 Coronado.

23. B-707 de Trans World Airlines, (TWA).

A mediados de 1950 la tecnología avanzaba a tal velocidad que la com-pañía exploró otras vías de negocio, como el desarrollo de un misil de corto alcance, dado que la Guerra Fría era una realidad, sentando las ba-ses para la construcción de misiles intercontinentales en un futuro pró-ximo. 1958 fue el año del lanzamiento del B-707, aunque aprovechó la estela del primer reactor comercial, el británico De Havilland Comet, be-neficiándose de los dos desafortunados accidentes de este modelo, debido a la fatiga de material y su suspensión de vuelo hasta la finaliza-ción de la investigación por parte de las autoridades aéreas británicas y el lanzamiento de una nueva versión, utilizando esta coyuntura para la introducción del modelo norteamericano a nivel mundial, algo muy habi-tual en el comportamiento estadounidense. 

24. B-720 de Branniff International.

La era del reactor comenzó en el continente europeo, el 2 de Mayo de 1952, con la introducción del cuatrimotor británico con BOAC, (British Overseas Aircraft Corporation), la actual British Airways, con vuelos in-tercontinentales. Modelos más pequeños con 2 turbo-reactores al final del fuselaje, como el francés Sud Aviation Caravelle y el birreactor sovié-tico Tupolev Tu-104, encastrados en sus alas, como el modelo británico. Boeing fabricó 2.461 turbinas entre 1950 y 1960, para uso militar, mode-los como los 502, 520, 540, 551 y 553, instalados en helicópteros y bar-cos, cesando su producción en 1968.

25. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight.

En 1960 el fabricante se hizo con el control de Vertol Aircraft Corpora-tion, fabricante del impresionante helicóptero de doble rotor el CH-47 Chinook, creando la nueva división Boeing Vertol, comenzando la pro-ducción del nuevo CH-46 Sea Knight en 1964. En Diciembre del mismo año, Boeing anunció a la prensa  el lanzamiento de su nuevo avión comer-cial, el B-727, un tri reactor, de corto y medio alcance, francamente boni-to, bajo mi punto de vista, entrando en servicio tres años más tarde.

26. Modelo experimental del Boeing B-727.

Se fabricaron varios modelos de pasajeros, carga, así como versiones combi, mixtas, pasaje/carga, y aparatos denominados convertibles de pasajeros a carga. Habiendo conseguido el título del aparato más ruidoso del mundo. Fue la primera aeronave del fabricante con una escalera tra-sera operativa en vuelo y el primer modelo en superar la venta de 1.000 unidades, llegando a las 1.500 pocos años.

27. Escalera trasera del B-727.

Ha sido una aeronave que ha formado parte de la flota de las grandes compañías del mundo. En 1961, Boeing consiguió la fabricación del S-IC, la primera fase  del cohete Saturno V, del proyecto Apollo, para la NASA, tal y como vemos en la fotografía inferior, con la leyenda de todos sus componentes. Ensamblada en la fábrica Michoud en Nueva Orleans, Luisiana.

28. Primera fase, (S-IC) del cohete Saturno V.

En 1966, el presidente la compañía, William M. Allen solicitó a Malcom T. Stamper el comienzo de la producción del nuevo B-747, futuro nuevo proyecto de la  compañía, lo que requería un increíble trabajo de ingenie-ría, para lo cual se construyó la mayor fábrica del mundo en Everett, cer-ca de Seattle, en el estado de Washington, equivalente a 40 estadios de futbol, muy similar a la actual.

29. Boeing B-737-100.

En 1967 el fabricante introdujo un nuevo birreactor de ala baja con sus turbinas colgadas de las alas de corto y medio alcance, el B-737. Es el más longevo de los aviones comerciales del mundo, siguiendo en pro-ducción hasta nuestros días, con la actualización de distintas versiones más largas que las del modelo original, mediante la instalación de distin-tas plantas motrices, manteniéndose en producción con las versiones MAX, que tantos quebraderos de cabeza le ha dado a la compañía des-pués de los accidentes acaecidos en 2018 a Ethiopian Air-lines y a Lion Air en 2019, con el B-737MAX 8, suspendiendo el vuelo del modelo desde el 11 de Marzo de 2019 hasta 2024, debido a los últimos inci-dentes con la puerta del aparato de Alaska Airlines. 

30. Presentación del Boeing B-747 Jumbo Jet.

La ceremonia de salida del hangar, conocido como roll-out en inglés, del primer B-747-100 tuvo lugar en 1968 en la factoría de Everett, tal y co-mo vemos en la imagen superior. Se trataba de un tetrarreactor, con una joroba en la parte superior, una cabina de primera clase comunicada con una escalera de caracol con el piso inferior. Se construyeron las versio-nes 100, básica, 200, 300, 400 y la 8 I, para pasajeros y F, (Freighter) pa-ra los cargueros. Tenemos que saber que fue diseñado como carguero para la fuerza aérea, razón de su nariz basculante en los modelos de car-ga, siendo rechazado en favor del Lockheed C-5 Galaxy, cuatrimotor de ala alta, por su mayor facilidad de carga a través del portón trasero. Introducido como aparato comercial de gran éxito a nivel mundial, donde me atrevería  a decir que todas las compañías del mundo han contado con algún modelo en sus flotas.

31. Dreamlifter de Boeing.

Ha sido el avión presidencial japonés  y catarí, en la actualidad es el apa-rato presidencial norteamericano en su versión 200, esperando a ser sustituidos por los nuevos series 8I, actualizados por Boeing desde al menos 8 años, en espera de ser entregados en breve. Ha sido el avión privado de varios jeques árabes y ha sido considerado como “the king of the Air”, hasta la aparición del Airbus A-380 el 27 de Abril de 2005, fe-cha en la que se convirtió en “the queen of the Air”. El Dream-lifter es el carguero utilizado por Boeing para el transporte de componentes de sus aparatos a la cadena de montaje final. Ha sido uno de los aparatos más versátiles de la historia de la aviación, retirado por su poca demanda y elevado consumo de combustible, debido a sus cuatro motores, siendo el preferido de los viajeros al igual que el Airbus A-380. 

32. Ultimo B-747-8F abandonando Everett.

La versión SCA, (Shuttle Carrier Aircraft), fue la encargada del transporte de las lanzaderas espaciales desde los lugares de aterrizaje a Cabo Caña-veral, es utilizado como aparato anti-incendios, como aparato de reabas-tecimiento en vuelo, así como otros usos militares y como observatorio espacial volante de la NASA en su versión SP, (Special Performance), SO-FIA, (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). El último apara-to en salir de la cadena de montaje fue un B-747-8F, (Freighter), un car-guero entregado el 31 de Enero de 2023 a Atlas Air, después de 54 años de producción, aunque todavía se encuentra operativo en algunas flotas como la de Lufthansa y British Airways.

32. Hidrodeslizador PCH-1, de Boeing.

Boeing, también diseñó y fabricó hidrodeslizadores en la década de 1960. Tan solo se fabricaron 2 modelos el, USS High Point PCH-1), un caza submarinos experimental, cuya imagen  vemos más arriba y el más exitoso, el patrullero USS Tucumcari (PGH-2), ambos modelos para la marina norteamericana. Tan solo se fabricó una unidad del patrullero. Fue utilizado en Vietnam y en Europa, antes de ser retirado del servicio en 1972. Sin embargo, el sistema de propulsión y sus esquís sumergidos del PCH-1, fueron utilizados en los posteriores modelos Pegasus y en el mo-delo 929.

33. Hidrodeslizador PGH-2 Tucumcari.

Este último modelo y sus sucesores fueron fabricados en Renton. Aun-que la armada estadounidense dejó de utilizarlos en 1980, los jetfoils de Boeing se siguen usando en el continente asiático, tanto en su versión civil como militar. La década de 1970 fue difícil para Boeing, dado que el gasto militar fue reducido, considerablemente, al terminar la guerra de Vietnam, la finalización del programa espacial Apollo, junto con la rece-sión de 1969-70 y la deuda de 2 billones de dólares en el desarrollo y construcción del B-747, suspendida durante 3 meses debido a proble-mas de motorización con Pratt & Whitney, la ausencia de peticiones de nuevas aeronaves durante un año y la suspensión de la financiación por parte del Congreso del proyecto supersónico B-2707, en respuesta al franco-británico “Concorde”.

34. Proyecto del avión supersónico, Boeing B-2707.

Commercial Airplane Group, la división más grande de  Boeing pasó de tener 83.700 empleados en 1968 a 20.750 en 1971. Por cada desem-pleado del constructor se perdió otro en la industria aeronáutica norte-americana, llegando a aumentar el desempleo en el país un 14%, el más alto jamás registrado. El desalojo de las viviendas aumentó hasta el 16% en 1967 por la misma razón. Incrermentando la venta de las caravanas con-siderablemente. En 1970, el B-747 realizó su primer vuelo comercial con Pan American World Airways, revolucionando la industria aeronáu-tica en el mundo, debido a su gran tamaño y capacidad. El fabricante ha entrega-do más de 1.500 aparatos  en todas sus versiones, series 100, 200, SP, (Special Performance), 300, 400, 8 I/F, (Intercontinental/-Freighter), hasta el final de su producción el 31 de Enero de  2023.

35. Boeing B-747 SP.

Boeing lanzó tres nuevos modelos de hidrodeslizadores, el 929-100, adquiridos en 1975, para realizar servicios de transporte de pasajeros entre las islas Hawai. El servicio finalizó en 1979, siendo adquiridos la to-talidad de las unidades por la compañía, Far East Hydrofoil  para operar el mismo servicio entre Hong Kong y Macao, tal y como vemos en la foto-grafía inferior. En la década de 1970, Boeing desarrollo un tipo de tranvía, denominado US Standard Light Rail Vehicle, utilizado en San Francisco, Boston y Morgantown, West Virginia.

36. Hidrodeslizador 929-100 de Boeing.

La situación económica mejoró notablemente  en 1983. La unidad núme-ro mil del B-737 fue ensamblada en ese mismo año y nuevas unidades fueron solicitadas al fabricante, tanto en versiones civiles como militares, con la  renovación de flotas y nuevos proyectos  para la fuerza aérea. El tráfico comercial aumentó considerablemente así como la competencia entre los contrincantes, especialmente con la irrupción del nuevo fabri-cante europeo Airbus, con el lanzamiento de su primer birreactor de fu-selaje ancho y doble pasillo, el A-300. 

37. Boeing B-757 en vuelo, y B-767 ER en tierra.

Para lo cual Boeing desarrollo 2 nuevos aparatos. El B-757 de fuselaje estrecho, de medio y largo alcance y el B-767 de fuselaje ancho y doble pasillo para vuelos de largo radio e intercontinentales en distintas ver-siones como respuesta a la nueva creación de Airbus, desarrollados al mismo tiempo, así como en la creación de versiones mejoradas y alar-gadas del B-737. Boeing estuvo involucrada en el apartado de la motori-zación de la lanzadera espacial, dada su experiencia con el proyecto Apo-llo, en el diseño y fabricación de componentes para el programa espacial y como principal contratista en la creación de la Estación Espacial Inter-nacional .

38. Vuelo de traslado de la lanzadera espacial Endeavour.

En la década de 1980, se gestaron y produjeron distintos proyectos mili-tares, en los que Boeing participó activamente en la fabricación de la parte exterior del ala, la parte central trasera, el sistema de combustible y el sistema de distribución del armamento del bombardero furtivo B-2, aunque la dirección del programa corrió a cargo de Northrop. En 1991 Boeing contrató a 10.000 nuevos trabajadores para este último proyec-to. El primero de los aparatos abandonó la cadena de montaje en Palm-dale, California en Noviembre de 1988, realizando su vuelo inaugural el 17 de Julio de 1989.

39. Bombardero furtivo B-2, inspirado en el halcón peregrino.

En la imagen superior vemos la similitud entre el halcón peregrino en su vista superior y en la inferior la lateral, ambos en vuelo. 

40. Vista lateral del halcón peregrino arriba y el B-2 abajo.

Boeing participo en el desarrollo del sistema  de defensa Avenger, (ven-gador) y en la producción de nuevos misiles de corto alcance. En el desa-rrollo de aerogeneradores, MOD-2 para la NASA, (National Aeronautics and Space Administration), el Departamento de Energía de los EE. UU. y en el MOD-5B para Haway.

41. Aerogeneradores de Boeing, MOD-2 y MOD-5B.

En 1990, Boeing fue una de las siete empresas elegidas para competir en el desarrollo del nuevo  Caza Avanzado Táctico. Llegó a acuerdos con General Dynamics y Lockheed para crear un equipo de trabajo, dado que todas ellas tomaban parte en el proyecto, siendo escogido el diseño de Lockheed para el desarrollo del F-22 Raptor.

42. Caza furtivo Lockheed -Martin F-22 Raptor.

En Abril de 1994 Boeing introdujo el aparato comercial más moderno fa-bricado hasta la fecha, el bi-reactor B-777, con una capacidad de entre 300 y 370 pasajeros, según versiones, en una configuración de tres clases, para ocupar el espacio dejado entre el B-767 y el B-747. Fue la primera aeronave comercial de Boeing en incluir el nuevo sistema de vuelo conocido como “fly-by-wire”, como respuesta al fabricante euro-peo Airbus.

43. Boeing B-777.

Fue el aparato más largo de la época, diseñado totalmente por ordenador , CAD, (Computer Aided Design). El primer aparato del mundo en entrar en servicio, certificado como ETOPS 180 minutos, (ExTended Range OPeration with Two En-gine AirplaneS), capaz de realizar vuelos de 180 minutos con solo un mo-tor, hasta el aeropuerto más cercano, según nor-mativa de la FAA, (Federal Aviation Administration). A mediados de 1990 el fabricante desarrolló la remodelación de su aparato más emblemático, el B-737 NG, (Next Generation), mediante la remodelación de su interior, plantas motrices y actualización de la aviónica, convirtiéndose pronto en el aparato más vendido del mundo, sobrepasando el 20 de Abril de 2006 todas las ventas del modelo clásico, incluyendo el pedido de 79 aerona-ves para la compañía de bajo coste norteamericana Southwest Airlines.

44. Diferentes series del B-737 NG.

En 1995, Boeing, prefirió la demolición de su sede situada en East Margi-nal Way South, en vez de realizar una mejora importante de las normati-vas sísmicas existentes en la zona, trasladándose a  un edificio de su propiedad en las cercanías, regresando de nuevo al edificio remodelado una vez finalizado en 1997, en Seattle. En 1996 Boeing adquirió  la unidad de de-fensa de Rockwell aerospace, con la nueva denominación de Boeing North America. Inc. 

45. Nuevo logo en un B-787 Dreamliner.

En Agosto de 1977, tuvo lugar la fusión con McDonnell Douglas,  median-te un intercambio accionarial por valor de 13 mil millones de dólares, mo-dificando su nombre a “The Boeing Company”, regresando así a la deno-minación del 21 de Mayo de 1961. Como resultado de la fusión, el modelo MD-95 de McDonnell Douglas pasó a denominarse  Boeing B-717 y la producción del MD-11 fue limitada a la versión de carga únicamente. 

46. Boeing B-717.

El analista financiero Scott Hamilton, criticó duramente a su entonces CEO, (Chief Economic Officer), presidente de la compañía y sus sustitu-tos por pensar en su propio beneficio  en lugar de en la compañía, por la compra de acciones por un valor de 10 mil millones de dólares en lugar de invertir esa cantidad en la fabricación  y desarrollo de nuevas aerona-ves, provocando la mayor crisis en la que se ha visto inmersa y todos co-nocemos, de la cual ahora parece que se esta recuperando.

47. Nuevo cuartel general de Boeing en Chicago.

Con la entrada en la nueva década y siglo, en Enero del año 2000 Boeing decidió expandir su presencia en el campo aeroespacial, concretamente en el de la comunicación por satélite, mediante la adquisición de Hughes Electronics de Hughes Space and Communications Company, con un control del 70% de todas las comunicaciones comerciales del mundo. En Septiembre de 2001 el fabricante trasladó su cuartel general a Chicago, situado en el distrito de Fulton river, tal y como vemos en la imagen supe-rior.

48. Comparativa entre el caza bombardero X-32 y el F-35.

El 10 de Octubre del mismo año, Boeing perdió contra su rival Lockheed el contrato multimillonario para el desarrollo del futuro caza de ataque polivalente, su X-32, contra el F-35 de Lockheed en sus distintas versio-nes tanto de despegue convencional como  vertical, convirtiéndose en el caza bombardero más caro y sofisticado del mundo, el actual F-35 en to-das sus versiones, tal y como vemos en la fotografía anterior.

49. KC-767 de Boeing.

Mientras tanto, Boeing seguía siendo el constructor  americano que más ha contribuido a la fabricación de los distintos componentes de la Esta-ción  Espacial Internacional ISS (International Space Station). A principios del año 2000, las fuerzas aéreas italianas y japonesas solicitaron a Boeing 4 aparatos polivalentes para re-abastecimiento en vuelo y trans-porte, conocidos como MRTT, (Multi Role Tanker and Transport), basado en el B-767. Debido a retrasos en el  desarrollo y certificación de las aeronaves, por parte de la FAA, (Federal Aviation Administration) norte-americana los aparatos fueron entregados a Japón en 2008 y  a los ita-lianos en 2011.

50. B-767F, carguero de DHL.

En 2004, el fabricante dio por finalizada la producción del B-757, tras la fabricación de 1.050 aparatos, dado que las nuevas versiones del B-737 competían directamente con el modelo indicado más arriba y que el nue-vo B-787-3 cubriría el nicho dejado por el B-757, aunque se tratara de un avión de doble pasillo y no de pasillo único al que iba a sustituir. Ese mis-mo año se anunció el cese de la cadena de montaje del B-717, ex MD-95, para 2006. Peligraba la producción del B-767, en pos del B-787, salván-dose en último extremo debido a la alta demanda de la versión de carga, razón por la cual se mantuvo en servicio la linea de montaje.

51. Sonic Cruiser de Boeing.

Después de décadas de éxito, Boeing perdió fuerza ante su rival europeo, Airbus, arrebatándole el liderazgo mundial en aparatos comerciales en 2003. Gran cantidad de proyectos fueron cancelados, entre ellos el de-nominado “Sonic Cruiser”. Una nueva aeronave comercial sub-sónica capaz de reducir el tiempo de los vuelos intercontinentales en un 20%. El programa fue anunciado en 2001, como “Forever New Frontiers”, (Nue-vas Fronteras para el Fin de los Tiempos), pero su destino se quedó en las mesas de diseño, debido a los deseos cambiantes del mercado aero-naútico, el ataque a las torres gemelas el 11 de Septiembre, el conse-cuente deterioro de la economía mundial y el aumento del precio del cru-do.

52. Boeing B-787 Dreamliner.

Boeing optimizó su producción con un nuevo producto, el Boeing B-787 Dreamliner, utilizando mucha de la tecnología desarrollada para el Sonic Cruiser, pero más convencional, para obtener la máxima eficiencia en el nuevo modelo, con una extraordinaria flexibilidad en sus alas, tal y como vemos en la imagen superior, convirtiéndose en un aparato de largo al-cance muy popular entre las compañías aéreas, con un gran número de pedidos. La compañía lanzó nuevas versiones de los exitosos B-737 y B-777, aprovechando el retraso en el lanzamiento del Airbus A-380, te-miendo que las aerolíneas modificaran sus pedidos al B-747-8.

53. Boeing B-747-8.

La fría acogida por parte de las compañías en el desarrollo del nuevo Airbus A-350, avivó el interés por el modelo estadounidense, al ente-rarse de que sería una versión mejorada del A-330. Pero los fuertes co-mentarios en contra de las compañías aéreas, hicieron cambiar la estra-tegia de Airbus y anunciar que se trataría de un nuevo diseño, con menor consumo de combustible y mayor autonomía de vuelo, llegando hasta los 18.000 kilómetros en su versión ULR, (Ultra Long Range) y sobrepasar en ventas a Boeing en 2025, ayudado por el nuevo A-321 XLR. (eXtra Long Range) y los retrasos en las entregas de los nuevos B-787 Dream-liner. Después de una aprobación legislativa, Boeing creó una empresa compartida, United Launch Alliance, con Lockheed Martin el 1 de Diciem-bre de 2006, el mayor proveedor de lanzadores de cohetes del gobierno estadounidense en la actualidad.

54. Aviall, adquisición de Boeing.

El 2 de Agosto de 2005, el fabricante vendió su división de motores-cohete, Rocketdyne a Pratt & Whitney. El 1 de Mayo de 2006, adquirió, Aviall Incorporated con base en Dallas, Texas por 1,7 billones de Dólares y una deuda de 350 millones de dólares y todas sus subsidiarias, dedicada a la fabricación de sistemas y componentes para la aviación incluyendo el sistema ILS, (Instrument Landing System), sistema automático de ate-rrizaje, fusionando todas ellas bajo la denominación BCAS, (Boeing Com-mercial Aviation Services). El fabricante  introdujo un nuevo servicio, “Co-nnection by Boeing” al darse cuenta la gran cantidad de pasajeros conec-tados a su página web, a través de su conexión por satélite. Servicio que fue presentado a la prensa especializada en 2005, con excelentes críti-cas pero recibida por una feroz competencia por parte de las empresas de telefonía americanas, suspendiendo el servicio en Agosto de 2006 ante la imposibilidad de su monetización y venta a las distintas compa-ñías aéreas. El 18 de Agosto de 2007, el fabricante fue seleccionado por la NASA para la fabricación de la fase superior del nuevo cohete Ares I, basado en el proyecto Apollo-Saturno V y la lanzadera espacial, fase S-IC que fabricó en 1960 en las mismas instalaciones de Michoud Assembly Facility  de la NASA en las cercanías de Nueva Orleans.

55. Aplicaciones del cohete Ares I.

Boeing lanzó en Mayo de 2005 la versión de carga, el B-777F (Freighter), con un pedido importante de Air France, basado en la serie 200LR, (Long Range), de largo alcance, FedEx, Emirates y Lufthansa fueron otros clien-tes en incluir el nuevo aparato en sus flotas. En Noviembre del mismo año, anunció una nueva variante del 747, el B-747-8 en dos versiones, el I, (intercontinental), para vuelos comerciales intercontinentales y el F, (Freighter), el carguero. La principal diferencia con la serie 400 fue el alargamiento de la joroba hasta casi la mitad del fuselaje, la re-motori-zación de la aeronave, mejoras aerodinámicas en las alas, la actualización de la aviónica y otras tecnologías  desarrolladas para el B-787 el más avanzado de sus aparatos, tal y como vemos en la imagen 52.

56. Diagrama del B-777F de Lufthansa.

El B-777-200LR, (Long Range), de largo radio, realizó vuelos de demos-tración en la segunda mitad de 2005, mostrando su habilidad en vuelos de larga distancia, consiguiendo el 10 de Noviembre de 2005 el récord del vuelo más largo en la historia de la aviación desde Hong Kong, vía el océano Pacífico, sobrevolando los EE.UU., el océano Atlántico hasta Londres sin escalas, con una duración de 22 horas 42 minutos y reco-rriendo una distancia de 21.601 kilómetros, (11.664 millas náuticas), con una aeronave de Pakistan International Airlines, (PIA).

57. P-8A Poseidon de la marina norteamericana.

El fabricante desarrolló una petición de la marina estadounidense, el P-8 Poseidon, un aparato marítimo multi-misión de lucha antisubmarina y patrulla marítima, tal y como observamos en la fotografía superior con torpedos en el interior de sus bodegas. También recibió pedidos para el B-737 AEW&C, (Airborne Early Warning and Control), un aparato de Alerta Temprana y de Control Aerotransportado, basado en el B-737-700.

58. Diagrama del B-737 AEW&C de la RAAF, (Royal Australian Air Force).

La compañía introdujo versiones ER, (Extended Range) de  autonomía aumentada en sus series 700 y 900, con el mismo radio de acción  y pasajeros que la exitosa serie 800, mediante la adición de dos nuevas puertas de emergencia. El 11 de Agosto de 2006 Boeing creó una empresa compartida, joint venture, con un fabricante de titanio ruso, VSMPO-Avisma, para el forjado de la estructura del B-787. El 27 de Diciembre de 2007, ambas empresas crearon, Ural Boeing Manufac-turing, firmando un contrato para entregas hasta  2015, con el plante-amiento del constructor americano de  realizar una inversión de 27 billones de dólares para los próximos 30 años.

59. Piezas de forja de titanio del B-787.

En Febrero de 2011, Boeing recibió de un pedido de 179 KC-46 por parte de la fuerza aérea estadounidense por un valor de 35 billones de dólares. Se trata de un aparato cisterna, para re-abastecimiento en vuelo, de transporte de tropas, carga y evacuación médica, basado en el aparato comercial B-767, como el MRTT, (Multi Role Tanker and Transport) euro-peo basado en el birreactor de  Airbus A-330 y competencia directa.

60. Diagrama del KC-46 de Boeing.

En Mayo de 2003, la fuerza aérea solicitó un alquiler de 100 KC-46. En Noviembre del mismo año, saltaron rumores que el alquiler era más caro que la compra, razón por la cual en Diciembre del mismo año el pentágo- no suspendió la operación pendiente de una investigación al respecto, con la dimisión del entonces presidente de la compañía y otros altos car-gos tanto de Boeing como de McDonnell Douglas, integrados en la com-pañía tras la fusión, con el resultado de penas de cárcel para Darleen Druyun, tras demostrarse el sobreprecio del aparato americano e infor-mando de éste a Airbus, fabricante de la la aeronave europea, que tam-bién estaba en liza para la adjudicación del contrato.

61. EELV, (Evolved Expendable Launch Vehicle).

En Junio de 2003 Boeing fue llevada a los tribunales acusada de espio-naje industrial a Lockheed Martin en 1998 en el desarrollo del cohete, EELV, cuya comparativa vemos en la imagen superior, a través de Ken-neth Branch, empleado de McDonnell Douglas, procedente de Lockheed y empleado de Boeing después de la fusión. Un mes más tarde Boeing fue condenada a reconocer la propiedad del propulsor a Lockheed Mar-tin y le fue prohibido la licitación del desarrollo de estos  durante 20 me-ses. Llegando en 2005 a un acuerdo con el departamento de justicia pa-ra la solución de todos sus casos pendientes con la justicia.

62. Aeronaves de Airbus y Boeing.

Hasta 1970, Boeing era el monopolio aeronáutico del mundo. Con la creación del consorcio europeo Airbus, en 1969, tuvo que competir en igualdad de condiciones a partir de 1980, hasta nuestros días con las aeronaves mostradas más arriba. Firmando un primer acuerdo entre la Unión Europea y el gobierno norteamericano en 1992 y revisado en 2004, no exento de acusaciones de subsidios de ambas partes teniendo que intervenir la Organización Mundial del Comercio en las disputas en 2005 para resolver sus diferencias, aun cuando los subsidios de los go-biernos siguen llegando a ambos fabricantes.

63. Diagrama de funcionamiento del C4ISR.

El 30 de Junio de 2010 Boeing completó la adquisición de Argon ST Incorporated, con sede en Fairfax, Virginia, creador del C4ISR, (Com-mand Control Communications Computer Intelligence Surveillance and Reconaissance) y sistemas de combate. Sistema computerizado inteli-gente de control, mando, comunicaciones, vigilancia y reconocimiento, en castellano, cuyo funcionamiento vemos en la imagen superior. El 17 de Noviembre de 2011 recibió un pedido de 201 B-737 MAX y 29 B-737-900 de Lion Air. El 5 de Enero de 2012 se vio forzada a cerrar su planta de Wichita, Kansas, con la pérdida de 2.160 puestos de trabajo. El 13 de Mayo de 2013 recolocó a 1.500 empleados de sus oficinas de Seattle en, Washington, en las de Saint Louis, Missouri y North Charleston, South Carolina.

64. Detalles del Boeing C-17 Globemaster III.

En Abril de 2014, el constructor anunció el cierre de su fábrica  de Long Beach, a final de año,  por el cese de la producción del aparato de trans-porte militar C-17 III Goblemaster, cuya imagen y detalles técnicos ve-mos más arriba. El último C-17, con número de serie 276 abandonó la cadena de montaje en Enero de 2015, el cierre de ésta tuvo lugar en Fe-brero del mismo año y en Abril se subastó la maquinaria, afectando el cierre a 2.200 trabajadores. La NASA adjudicó contratos con Boeing y Space X para el transporte de astronautas a la Estación Espacial Interna-cional. En Junio de 2015 se anunció el cese de James McNerney como presidente de la compañía en favor del jefe de operaciones, Dennis Muilenburg. En Marzo de 2016, se anunció una reducción de plantilla de 4.000 personas.

65. Instalaciones de fabricación de las alas del B-777X.

El 13 de Mayo de 2016 se inauguró en el estado de Washington una fábrica equivalente a la superficie de 25 estadios de futbol, 11 hectáreas, con un coste de 1 billón de dólares para el desarrollo y la fabricación de carbono y composites para las alas del nuevo B-777X, estando prevista su entrega para el año 2020, planes que se vieron truncados por proble-mas importantes en el B-737 MAX 8, con la suspensión de la cadena de montaje del modelo y vuelo de todas las series, por parte de la FAA, (Federal Aviation Administration) desde el 11 de Marzo de 2019, tras los accidentes de Lion Air del 29 de Octubre de 2018 y Ethiopian Airlines el 11 de Marzo de 2019, así como su  suspensión de vuelo en el resto del mundo hasta el resultado de la investigación de los accidentes y solución del problema por parte del fabricante de su MCAS, (Manouvering Characteristics Augmentation System).

66. MCAS, nuevo control de vuelo instalado en los B-737 MAX.

Explicado con más detalle en la información relativa al B-737 segunda parte, así como otros problemas encontrados en el modelo como la pérdida en vuelo de una puerta de pasajeros de Alaska Airlines, retra-sando las pruebas de certificación del B-737 MAX 8 hasta 2025. Pode-mos ampliar información de cada aeronave del constructor norteameri-cano en este mismo blog, siendo sin duda el primer y más importante fabricante aeronáutico del mundo, que se ha visto envuelto en proble-mas jurídicos, económicos y cancelación de muchos de sus proyectos por los dos accidentes mencionados, en los que la responsabilidad de Boeing estuvo involucrada, con el cese del CEO, Dennis Mui-lenburg.

67. Esquema para la obtención de biofuel para aeronaves.

El cambio climático trajo consigo la reducción del CO2 para evitar el ca-lentamiento global del planeta y la destrucción de los casquetes polares y glaciares del mundo. Es un hecho constatado que está ocurriendo y que sin duda alguna el ser humano ha contribuido a ello en gran medida. En el caso de la aviación, es responsable del 11% de las emisiones globa-les y la mayoría de los países tratan de reducirlas mediante el denomina-do SAF, (Sustainable Aviation Fuel), o biofuel, cuyo esquema vemos más arriba, en la que están involucradas los fabricantes de aeronaves, plantas motrices y compañías aéreas, donde gran cantidad de ellas las utilizan en la actualidad y su producción sigue en aumento.

68. Esquema de funcionamiento de un avión eléctrico.

La agencia espacial norteamericana, NASA, junto con Boeing están estu-diando el desarrollo y la viabilidad de un avión hibrido de propulsión eléc-trica, al igual que otros constructores aeronáuticos privados estadouni-denses, basados en el diagrama de la imagen superior. La gran ventaja sería la ausencia de ruido, en las cercanías de los aeropuertos y las zonas habitadas durante los despegues y aterrizajes. En la actualidad se están probando modelos que pueden transportar cuatro o cinco pasajeros. Airbus por su parte está investigando el aparato de propulsión eléctrica y el de hidrógeno, mediante la instalación de nuevos tanques en el interior del A-380, con un proyecto de tres nuevas aeronaves de nuevo diseño y propulsión, como  vemos en la fotografía inferior.

69. Detalle de los nuevo aparatos de emisiones cero de Airbus.

Boeing apostó por el desarrollo del B-737MAX, en todas sus series, me-diante la instalación de los motores más potentes pero voluminosos, los CFM Leap 1B, montados en los A-320 NEO, (New Engine Option), con la diferencia que las patas de los trenes de aterrizaje principal son más lar-gas que las del B-737 MAX. Boeing tuvo que colocar el motor en una po-sición más adelantada de las alas y elevarle para que no rozara en tierra y ofrecer a sus clientes la misma motorización que el modelo de la compe-tencia, para lo cual tuvieron que desarrollar un nuevo software conocido como MCAS, (Manouvering Characteristics Augmentation System), para que el aparato no entrara en pérdida durante los ascensos y descensos elevados, indicando a sus clientes que los pilotos no necesitaban horas de entrenamiento en el simulador de vuelo pese a los cambios aerodiná-micos realizados.

70. Esquema de instalación de los nuevos motores, linea discontinua roja en ambos aparatos.

No incluyeron los cambios realizados en  el manual del aparato respecto a la forma de actuar en casos de emergencia con el nuevo software crea-do, hasta la concatenación de los dos accidentes acaecidos con el mismo tipo de aeronave. Además, la certificación de las aeronaves entregadas fueron realizadas por el fabricante y no por la FAA, la autoridad estatal norteamericana.  Pese a que las compañías le pidieron al fabricante una nueva versión del B-757, aparato de un solo pasillo pero capaz de cruzar el océano Atlántico y alcanzar las islas Hawaii sin despeinarse, Boeing ignoró  estas peticiones, aprovechando Airbus el desarrollo del A-321 XLR, (Extra Long Range), con las mismas características que el modelo americano.

 71. B-757 de Icelandair.

El fabricante europeo comprendió las necesidades de las aerolíneas comprometidas en la reducción de costes pudiendo operar vuelos di-rectos a nuevos destinos con aparatos más pequeños, instalando un gran tanque de combustible en la parte central en el entronque de las alas, consiguiendo hacer realidad el sueño de las compañías, modelo con un gran número de pedidos de todo el mundo. El inconveniente es que los pasajeros están acostumbrados a la amplitud de los aparatos de do-ble pasillo con mayor espacio en cabina, existiendo ya críticas al nuevo aparato, introducido en los  trayectos antes operados por los de fuselaje ancho, con lo que la diferencia de espacio es más que evidente, máxime cuando el coste del billete es el mismo.

72. Cadena de montaje del B-787 Dreamliner.

El Boeing B-787 Dreamliner, se vio envuelto en problemas de control de calidad, en el ensamblado final de la aeronave, como pequeños desajus-tes que podrán afectar a la estructura y la seguridad del aparato desde 2020, momento en el que la FAA, (Federal Aviation Administration) pasó a controlar su fabricación y control de calidad antes de la entrega al cliente, aunque no se llegó a suspender la producción, sí se vio ralenti-zada afectando seriamente a las finanzas del fabricante, además de la indemnización a la que tuvo que hacer frente por los accidentes del B-737 MAX, recuperando sus entregas a lo largo de 2024. 

73. Características más notables del Boeing B-777 X.

La renovación del nuevo B-777 X, también se vio afectada por la solución urgente del incidente del B-737 MAX. Su entrega estaba programada pa-ra 2020, pero una sucesión de fallos, algunos de ellos estructurales, en las puertas de carga en 2019, incidentes con el control de cabeceo de la aeronave en 2020, problema con el compresor de los motores del GE9X en el mismo año y grietas detectadas en las alas con el enganche de las plantas motrices en 2024, fueron los responsables de la suspensión y re-traso en los vuelos de prueba, habiendo conseguido el certificado de aeronavegabilidad de la agencia norteamericana, FAA, (Federal Aviation Administration) en Marzo de 2025. El certificado de la agencia europea, EASA, (European Aviation Safety Agency),  se producirá en breve. Emira-tes ha sido la compañía más afectada por su retraso.

74. B-797. Nuevo aparato concepto de Boeing.

Esperemos que Boeing recupere el puesto que le corresponde  entre los grandes fabricantes  aeronáuticos del mundo tras las entregas progra-madas del tan esperado B-777X a partir de 2026, siendo la principal be-neficiada Emirates Airlines por el gran número de aeronaves solicitadas. Sin duda es una gran noticia para el mundo de la aviación que el cons-tructor americano retome el control de lo que mejor ha venido haciendo desde su fundación y que la competencia sea el mejor incentivo para el desarrollo y  mejora de las aeronaves de los dos grandes fabricantes. Razón por la cual Boeing comenzará en breve el desarrollo y fabricación de su nueva aeronave concepto, el B-797 NMA, (New Midsize Aircraft), Nueva Aeronave de tamaño Medio en sustitución del longevo B-737.

75. Diagrama comparativo del fuselaje del B-797, B-737 y A-320.

Como vemos en las dos últimas imágenes, es el modelo a sustituir al actual B-737 MAX y la continuidad del B-757. Diseñado en 2015, acla-mado por la gran mayoría de compañías en 2017. Se fabricarán dos versiones, una de 225 pasajeros con una autonomía, de 9.300 kiló-metros (5.000 millas náuticas) y otra alargada con capacidad para 275 viajeros y un radio de acción de 8.300 kilómetros (4.500 millas náuticas), construida con materiales composite como el B-787. Aunque hay nuevas nubes de tormenta para la industria debido a la guerra con Irán y el blo-queo del estrecho de Ormuz, a través  del cual pasa la mayoría del carbu-rante destinado a la aviación y la automoción. Esperemos una resolución pronta del conflicto para la vuelta a la normalidad lo antes posible.

76. Interior de un B-777-9 corporativo.

Boeing dispone de una división de aviones ejecutivos conocidos como BBJ, (Boeing Business Jets) en las que cualquier aparato fabricado por la compañía es susceptible de ser convertido en avión privado, tal y como observamos en la imagen superior, en este caso un B-777-9. Generalmente, los más utilizados son los modelos pequeños como el B-737, con una capacidad de 20 pasajeros, lo que aumenta considerable-mente el radio de acción del aparato, siendo capaces de cruzar el océano Atlantico o EE.UU. de costa a costa e incluso llegar a Hawai sin escalas. Aparatos más grandes como el B-747 han sido aeronaves presidenciales para el emir de Catar, cuyo interior podemos ver en la imagen.

77. B-747-8I del emir de Catar.

Aparato en venta desde hace años, valorado en 409 millones de dólares, que ha sido regalado al presidente norteamericano Donald Trump en su segundo mandato, que él mismo ha aceptado y que desea se convierta en su Air Force One este mismo año, debido al retraso de sus dos sustitu-tos, aunque al parecer no será posible. El B-777-9 es el avión presiden-cial japonés, con un total de dos aparatos. La renovación del avión presi-dencial norteamericano lleva en fabricación más de 10 años debido a los cambios realizados tanto en su exterior como en el interior. Sabemos que estos aparatos están equipados con sistemas defensivos mediante la detección de misiles, drones,  etc. y son capaces de convertirse en ofi-cinas volantes y poder dirigir el país desde el aire, con gran autonomía de vuelo e incluso interferir en las comunicaciones. La entrega de los dos nuevos aparatos está prevista para 2028, con la nueva librea diseñada por Donald Trump, tal y como vemos más abajo.

78. Futuro avión presidencial norteamericano con nueva librea Trumpista.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.