Boeing – 777

1.  Boeing B-777.

Este modelo de Boeing Commercial Airplanes es un bireactor de ala baja, de largo alcance con capacidad de 341 a 451 pasajeros, según versiones, con una autonomía de vuelo de 9.695 a 17.594 kilómetros, fuselaje ancho, con dos pasillos, habiendo sido  galardonado por haber realizado el vuelo directo mas largo en toda la historia de la aviación el 10 de Noviembre de 2005, desde Hong Kong a Londres, Heathrow, con un      B-777-200LR (Long Range), (Largo Radio), 21.602 Kms., con un vuelo de  22 horas y 42 minutos de vuelo. También conocido con el sobrenombre de «Triple Siete».

2. Turbo ventilador General Electric GE-90-115 B del B-777-200.

Sus diferencias mas notables con otras aeronaves son:  sus grandes turbinas, un fuselaje totalmente circular, tren de aterrizaje de seis ruedas, un cono al final de fuselaje en forma de cuchilla.

3. Sección de fuselaje del B-777.

4. Tren de aterrizaje del B-777 en la planta de ensamblaje final.

5. Sección final del fuselaje del B-777 con la tobéra de escape de la APU (Auxiliary Power Unit) y la luz anti colisión.

Ha sido el primer aparato diseñado totalmente por ordenador, creando un software tri-dimensional CAD conocido como CATIA y desarrollado conjuntamente por Dassault Systemes e IBM, donde sus piezas encajaban al milímetro antes de pasarlas a producción, reduciendo considerablemente el coste de desarrollo de éste, sin embargo Boeing, no tenía mucha confianza en CATIA y desarrolló su propio sistema, FlyThru, mas tarde conocido como IVT (Integrated Visualization Tool), (Herramienta Integrada de Visualización), mejorando así el anterior sistema de diseño, ver imagen inferior.

6. Diseño tridimensional del interior del fuselaje del B-777.

En la fotografía inferior, podemos apreciar el diseño en tres dimensiones de otros de los componentes del mismo aparato.

7. Foto, (a), 3D de la turbina, (b), tren de aterrizaje delantero, (c), control de gases y columna de control de vuelo en la cabina de pilotaje.

Este nuevo modelo de Boeing vino a sustituir al B-767, como el de la imagen inferior, en todas sus versiones, así como al B-747-400 «Jumbo», cuya información se encuentra disponible en éste blog.

8. B-767-200 BBJ, (Boeing Business Jets), división de aviones privados.

En su desarrollo intervinieron ocho compañías aéreas, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Delta Airlines, Japan Airlines, Qantas y United Airlines, en enero de 1990 se creó un equipo donde Boeing les entregó un cuestionario de 23 páginas para que indicaran las características que les gustaría con las que contara el nuevo aparato.

9. Cabina de pilotaje del B-777.

En Marzo del mismo año las las aerolineas y el fabricante acordaron fabricar un aparato con una anchura de fuselaje similar al del B-747, con capacidad para 325 pasajeros, flexibilidad en el interior de la cabina de pasajeros, cabina de pilotaje con ventanas generosas, «cabina de cristal», que en argot aeronáutico significa el estar equipado  con pantallas de cristal líquido, en lugar de los clásicos diales, control «fly-by-wire» y una reducción del 10 % en el coste por asiento – kilómetro con respecto al Airbus A-330 y con el McDonnell Douglas MD-11/DC-10, por entonces en servicio y competencia directa, para lo cual Boeing seleccionó la fábrica de Everett en el estado de Washington para su fabricación y desarrollo.

10. Cadena de ensamblaje del B-777 en Everett, Washington, EEUU.

Esta aeronave está propulsada por dos turbo ventiladores s de tres distintos fabricantes, General Electric, con su GE90-115B1 con una potencia unitaria de 512 kN, coya imagen podemos ver más abajo.

11. Turbina GE90-115B1 del B-777-200-LR (Long Range), (largo radio).

Dos Pratt & Whitney PW 4090 de 400 kN cada uno, fotografía inferior.

12. Turbofan PW4090 montada en el B-777-200 ER, (Extended Range), (Radio Extendido).

Y un último fabricante europeo, el Rolls Royce, con su Trent 895, con un empuje de 415 kN cada uno, como podemos apreciar mas abajo.

13. Planta motriz RR-895 instalada en el B-777-200 ER.

La producción de éste modelo globalizado, comenzó el 4 de Enero de 1993, interviniendo en su construcción los siguientes países, y empresas, Mitsubitshi Heavy Industries de Japón, que fabricó los paneles del fuselaje, Fuji Heavy Industries Ltd, Japón, la parte central de las alas, Hawker-De Havilland, Reino Unido, los elevadores traseros, y Aerospace Technologies de Australia el empenaje vertical. Los tres primeros B-777-200 fueron equipados cada uno de ellos con la planta motriz de cada uno de los tres fabricantes. Para la producción de éste aparato, Boeing, se vio obligada a ampliar su fábrica de Everett con un coste de 4 billones de dólares, y sus socios por un valor de 2 billones de dólares, con un pedido original de 118 aeronaves y 95 opciones adicionales para 10 compañías Aéreas diferentes. La compañía de lanzamiento de ésta aeronave fue United Airlines para cubrir sus rutas en el Pacífico a Hawai, Japón, China, etc, sus rutas a Europa, y así sustituir sus B-747 y DC-10.

14. B-777-200 de United Airlines.

El 9 de Abril de 1994, tuvo lugar la ceremonia de presentación del nuevo aparato, con registro WA001.

15. Mapa de asientos, con cuatro clases diferentes del B-777-200 de United Airlines.

El 12 de Junio de 1994 se realizó el vuelo inaugural, a los mandos del piloto de Boeing, John E. Cashman, comenzando así un periodo de pruebas de 11 meses, para lo cual, un total de nueve modelos, tres de ellos, fueron motorizados con cada uno de los tres fabricantes, para realizar vuelos de prueba a aeropuertos con diferentes climatologías adversas, frío intenso, en Alaska, calor extremo, Arabia Saudita, diferentes altitudes, como el aeropuerto de El Dorado, en Bogotá para comprobar el rendimiento con distintas densidades de aire, así como diferentes pruebas estáticas en la base aérea de

16. Prueba de flexibilidad de las alas del B-777.

Edwards, de motores, fatiga del material, pruebas de estrés del fuselaje y alas, para conseguir la certificación ETOPS (Extended-Range Twin-engine Operation Performance Standards), (Normas de Rendimiento Operativo de Bimotores de Largo Radio), y así obtener el certificado de aeronavegabilidad.

17. Mapa ETOPS del Pacífico, entre la Costa Oeste Norteamericana y Hawai.

El ETOPS para ésta aeronave se estableció en 180 minutos (Tres horas), y en Octubre de 1996 se amplió hasta los 207 minutos, en un vuelo realizado por British Airways entre Londres, Heathrow y el aeropuerto de Dulles en Washington.

18. B-777-300ER, de British Airways, en mi opinión, el avión mas estilizado y bonito del mercado.

Como ya hemos podido leer en éste blog, en el capítulo dedicado a «Certificaciones de las aeronaves y ETOPS», esta nueva nueva normativa, promovida por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), fue introducida con la aparición del Airbus A-310, A-330, Boeing B-757 y B-767, y sucesivos aparatos, todos ellos equipados con una planta motriz de dos turbinas, donde se regula la distancia segura de vuelo en minutos con un solo motor hasta el aeropuerto mas cercano.

19. Comparativa entre el A-380-800 y el B-747-400.

En la actualidad la mayoría de las aeronaves en servicio, están dentro de esta normativa, siendo menos estricta con los A-380-800, B-747-400 y 8I y 8F, los A-340-300 y 600, DC-10, MD-11y L-1011 TriStar, las cinco primeras unidades equipadas con cuatro turbo ventiladores y las tres últimas aeronaves, con y tres motores, todos ellos en fase de sustitución, excepto el A-380-800.

20. Mapa de asientos, de tres clases del B-777-300 ER de British Airways.

Las certificaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) y la European Aviation Safety Agency (EASA) fueron concedidas el 19 de Abril de 1995. El primer B-777-200 fue entregado a United Airlines el 15 de Mayo de 1995, motorizado con el  Pratt & Whitney PW4084. El 12 de Noviembre de 1995 se entregó el primero con el General Electric GE97-77B a British Airways, donde al poco tiempo de su entrega, tuvo lugar un desgaste prematuro de su caja de engranajes teniendo que ser  la flota estacionada hasta que el incidente fue solucionado en 1997, el primero con el Rolls Royce Trent 877 fue entregado a Thai Airways International.

21. B-777-200 de Thai Airways, con su atractiva librea.

22. Mapa de asientos de dos clases del B-777-200 de Thai.

La cabina de pasajeros de esta aeronave lleva el sello renovado de Boeing en su interior. Dispone de la mayor anchura de los aparatos de la competencia, con ventanas de 38 cm por 25 cm, mas grandes que cualquiera de las instaladas en los aviones comerciales en servicio de la competencia, compartimentos mas voluminosos para el equipaje de mano, iluminación indirecta para mayor confort de los pasajeros y reducción del jet-lag, como

23. Clase Business del B-777 de Emirates.

se puede apreciar en las imágenes inferiores, así como la de una mayor flexibilización de la cabina como ningún otro aparato, la disposición de asientos es de seis en linea en primera clase y diez en turista.

24. Cabina turista del B-777 de Qatar Airways.

Como digno representante de avión de largo radio, dispone de cabinas de descanso para la tripulación situado en la parte superior de la cabina de pasajeros, detrás de la de vuelo, como la de la fotografía inferior.

25. Area de descanso para la tripulación en el B-777.

Esta aeronave fue concebida para tres diferentes mercados:

• A: Para vuelos domésticos y regionales con un radio de acción mínimo de 7.800 kilómetros.
• B: Vuelos desde Europa y a EEUU, incluyendo la costa oeste, de aproximadamente 12.200 kilómetros.
• C: Rutas de largo radio transpacíficas, EEUU  Australia, China, etc de mas de 14.400 kilómetros.

Aunque como hemos visto mas arriba se han visto ampliamente superados estos radios de acción, como los 21.602 Kms. recorridos desde Hong Kong a Londres.

26. B-777-200 de All Nippon Airways (ANA) con librea especial de Star Wars.

El B-777-200, fue el primer modelo fabricado para vuelos domésticos ó de corto radio, con un alcance máximo de 9.700 kilómetros, correspondiente al mercado del grupo A, siendo su competencia directa el A-330-300, como también podemos leer en éste blog. La linea aérea de lanzamiento fue United Airlines, seguida de British Airways.

27. B-777-200 de Scoot con librea conmemorativa.

El B-777-200 ER (Extended Range) corresponde al mercado B, originalmente denominado  B-777-200IGW (Increased Gross Weight) (Peso Bruto Aumentado), con una capacidad de combustible en el interior de sus alas de 171.177 litros, un peso máximo en despegue de 297.550 kilogramos, es capaz de transportar 275 pasajeros a 14.320 Kilometros de distancia, operando todas las rutas transatlánticas a través del Océano Atlántico y el  Pacífico.

28. B-777-200ER de Singapore Airlines.

La primera compañía en recibir este nuevo modelo fue British Airways, el 6 de Febrero de 1997, seguida de Singapore Airlines. Esta nueva versión  consiguió el récord de vuelo ETOPS de 177 minutos, con un solo motor, realizando una escala no programada en un aeropuerto cercano entre Hawai y la Costa Oeste de los EEUU en su ruta sobre el Océano Pacífico con 255 pasajeros abordo. Su competencia son los Airbus A-340-600 y el A-350-900XWB, como podemos observar en la imagen inferior.

29. Diferencias entre el A-350-900, arriba y el A-340-600, abajo.

En Julio de 2015 había 390 aparatos de éste modelo en servicio, un total de 422 aeronaves fueron entregadas a treinta y tres diferentes lineas aéreas en Junio de 2016.

30. Mapa de asiento de dos clases de Singapore Airlines.

El B-777-200LR (Long Range), (Largo Radio), se corresponde con el mercado C, es el avión de mayor alcance, entrando en servicio el 26 de Febrero de 2006, con Pakistan International Airlines, conocido también como «Worldliner» con una capacidad de

31. B-777-200LR de Pakistan International Airlines.

de 181.283 litros de combustible, dispone de una autonomía de vuelo de 17.600 Kms, un peso máximo al despegue de 347.500 Kilos, transportando alrededor de 350 pasajeros, es capaz de realizar el vuelo desde Singapur a Los Angeles sin escalas, para lo cual se le equipó con un tanque de combustible adicional en la parte trasera de la bodega de carga,

32. Mapa de asiento de dos clases de Pakistan International Airlines.

se reforzó el tren de aterrizaje, alargándose los bordes alares en 3,90 metros, con una planta motriz de dos General Electric GE90-110B1 ó GE90-115B, como el de la imagen 11, consiguiendo ser el avión de mayor alcance de los fabricados hasta la fecha, este modelo se desarrolló conjuntamente con el B-777-300ER. Su competidor directo es el Airbus A-340-500HGW (High Gross Weight) (Peso Neto Aumentado.), modelo parecido al de la imagen inferior de la fotografía número 29.

33. B-777-300 de Cathay Pacific, con librea conmemorativa.

El B-777-300, es la versión alargada del modelo 200ER en 10,1 metros, llamado a sustituir a los B-747-100 y 200, como el de la imagen inferior, consumiendo un un tercio menos de combustible y una reducción del 40 % en los gastos de mantenimiento con respecto a los aparatos a los que iba a sustituir, encuadrado dentro del mercado A, con una capacidad

34. B-747-200 de Braniff International.

de 550 pasajeros en clase única, puede transportarles a 11.140 kilómetros, este modelo dispone de cámaras en el empenaje vertical así como en la parte inferior del fuselaje como ayuda a los pilotos en las tareas de carreteo en la pistas de rodadura de los aeropuertos. Fue certificado por la FAA, norteamericana y la EASA, europea, en Mayo de 1988, y el 21 de Mayo del mismo año le fue entregado el primer modelo a Cathay Pacific, en la fotografía 33.

35. Mapa de asientos del B-777-300 de Cathay Pacific en dos clases.

Hasta un total de 60 aparatos fueron entregados en Julio de 2015, 58 de ellos en servicio en ocho compañías, sin embargo con el desarrollo del B-777-300 ER (Extended Range), de largo radio en 2004, la mayoría de las aerolíneas, modificaron sus pedidos para  la nueva serie, el rival mas directo es el A-340-600, ver imagen 29, inferior.

36. B-777-300ER (Extended Range) (Radio Extendido) de Air France.

El B-777-300 ER (Extended Range), como el de la imagen superior, corresponde al mercado C para vuelos de largo alcance, con una capacidad de combustible de 181.283 litros de combustible en el interior de sus alas, tiene una autonomía de vuelo de 13.650 kilómetros, alojando 396 pasajeros en dos clases, para lo cual su fuselaje, sección alar y tren de aterrizaje tuvo que ser reforzado. Está motorizado con el motor mas potente creado para ésta aeronave, dos turbofan (turboventiladores) General Electric GE90-115B con una potencia de 513kN cada uno, ver imagen 11.

37. Mapa de asientos del B-777-300ER, con cuatro clases diferentes, de Air France.

Sus rivales son losAirbus A-330-200/300, A-340-300/600, A-350-1000XWB, como los de la imagen inferior y el Boeing B-747-400 Jumbo, ver imagen 34.

38. Diferencias entre A-330-200, arriba, A-350-900, centro y A-340-600, abajo, de Lufthansa.

El primer modelo se entregó a Air France el 29 de Abril de 2004, ésta serie, ha sido el de mayor éxito de ventas para Boeing, con un total de 660 aparatos entregados a 41 clientes diferentes, con 140 opciones. Emirates es la  linea aérea con mayor número de B-777s de distintas series en su flota, incluyendo la versión de carga. En Febrero de 2016 había un total de 619 aparatos operativos en 35 lineas aéreas diferentes.

39. B-777F (Freighter) (Carguero) de FedEx.

El B-777F (Freighter), (Carguero), es la versión de carga basado en el B-777-200 LR (long Range), de largo radio, tiene una capacidad de carga de 103.000 kilos, un radio de acción de 9.070 kilómetros, con capacidad similar a la del B-747-200F, con 110.000 kilos, las

40. Interior del B-777F, carguero de FedEx.

compañías de carga aérea vieron una gran oportunidad de reducir sus costes operativos con éste nuevo bimotor, al sustituir sus Boeings B-747-200 F, mismo modelo que el de la imagen 34 y los Mc Donnell Douglas MD-10 y MD-11F, y competir directamente con el

41. Comparativa entre DC-10, arriba y MD-11, abajo de FedEx.

Airbus A-330F, parecido a la primera imagen de la fotografía 38. El primer carguero fue entregado a Air France el 19 de Febrero de 2009.

44. Zona de descanso para la tripulación de repuesto en el B-777F de FedEx.

Boeing, había entregado 123 cargueros en el año 2016 para 16 clientes diferentes. En el año 2000 Boeing contempló la posibilidad de convertir algunos de los B-777-200ER de pasajeros en cargueros, denominados como B-777BCF (Boeing Converted Freighter) (Cargueros Convertidos de Boeing), habiéndoselos ofrecido a FedEx Express, UPS Airlines y GE Capital, para poner en marcha éste nuevo proyecto.

45. B-777-8 y 9.

Los B-777-8 y 9, asignados a las distintas series con estos dos dígitos, como aparatos de corto, medio y largo alcance, corresponden a la denominación original de Boeing para el B-777X como fueron conocidos en su desarrollo en el año 2013, ambos modelos incorporan nuevo diseño de alas fabricadas en fibra de carbono y polímero reforzado, herencia de su hermano, el B-787 Dreamliner, con unos bordes alares plegables, totalmente nuevos e incorporados a ésta serie X, como podemos ver en la fotografía

46. Borde alar plegable del nuevo B-777-9.

inferior, para facilitar las tareas de aparcamiento en los aeropuertos, imitando a los cazas embarcados como el Mc Donnell Douglas F-18 Hornet de la imagen inferior.

47. F-18 Hornet embarcado con las alas recogidas.

Una cabina de pasajeros mas ancha y totalmente rediseñada, con nueva iluminación como la del B-787 Dreamliner, nuevos sistemas de vuelo mejorados, conocidos también como MAX, se espera que la serie 9 entre en servicio en 2020, encontrándose actualmente en fase de desarrollo, pruebas estáticas y de vuelo para la obtención de los certificados de aeronavegabilidad norteamericanos y europeos, para competir directamente con los Airbus A-330-800 y 900 NEO, el A-350XWB, 800 ,900 y 1000, como los de la imagen 38, imagen superior y centro, e internamente con los B-777-200 y 300 en todas sus versiones.

48. Foto del B-777 tanker, avión cisterna para re abastecimiento de aeronaves en vuelo.

En Septiembre de 2006 Boeing anunció la producción de su B-777 tanker, como el de la imagen superior, para re abastecimiento de combustible en vuelo, carga y transporte de tropas para la USAF (United States Force), Fuerza Aérea Norteamericana, conocido como KC-777 y así poder sustituir el KC-10 Extender, basado en el DC-10, como el de la fotografía inferior, arriba.

49. KC-10 re abasteciendo combustible al KC-46, escoltados por un caza F-16.

En Abril de 2007, el fabricante ofreció a la Fuerza Aérea el KC-767 ó KC-46, basado en el B-767 como Advanced Tanker, (avión cisterna avanzado), como podemos observar en la imagen superior, y sustituir al obsoleto KC-135 Stratotanker, tomado como base el B-707, como vemos en la fotografía inferior y como solución mejorada del KC-777 .

50. KC-135 de la USAF re abasteciendo en vuelo a dos cazas F-16.

La división de Boeing Business Jets (BBJ) es la encargada de hacer realidad para sus clientes VIP, corporativos y jefes de estado los ajustes necesarios en el interior de sus aeronaves para instalar la configuración que deseen.

51. B-777 BBJ de Crystal Air Cruises.

Para ello el B-777 BBJ toma la base de los B-777-200LR y B-777-300ER, según su longitud de fuselaje, diseño y configuración interior, como en la fotografía inferior, contratando a

52. Salón interior del B-777 BBJ.

distintos proveedores especializados, para transformar su interior, con una cadencia de entrega de tres años.

53. Asiento convertible en cama del B-777 BBJ de Crystal Air Cruises.

Los operadores de estas aeronaves tan especiales son Crystal Air Cruises, Amiri Flight, con base en Abu Dhabi, y como transporte de personalidades de los gobiernos de Gabón (B-777-200ER), Turkmenistan, (B-777-200LR), Emiratos Arabes Unidos (B-777-200ER Y B-777-300ER), operados por Amiri Flight y Líbano, (B-777-200ER).

54. Avión presidencial japonés, B-777-300ER, en configuración de aterrizaje, aplicando la reversa.

En 2014, el gobierno japonés adquirió dos B-777-300ER, como el de la imagen superior, para el transporte del emperador de Japón, su primer ministro y misiones humanitarias, operado por las Fuerzas Aéreas de autodefensa de Japón, conocidos como el «Air Force One de Japón» en sustitución de los dos B-747-400, utilizados en la actualidad hasta su entrega en 2019.

55. B-777-300ER Air Force One de la USAF.

En 2014, la Fuerza Aérea Norteamericana barajó la posibilidad de  adoptar éste modelo como el nuevo y mas moderno avión presidencial, una vez que obtuvo la certificación ETOPS por parte de las autoridades, norteamericanas, europeas y del resto de los países, pero finalmente se decantaron por el nuevo cuatrimotor de Boeing, el B-747-8, cuyas dos unidades solicitadas se encuentran actualmente en fase de fabricación, pruebas estáticas y de vuelo para conseguir sus certificados de aeronavegabilidad.

56. B-777-300ER de Swiss.

Sin duda alguna, este aparato ha sido un gran éxito comercial de Boeing, como lo fue en su día el B-747, siendo operado por un gran número de compañías, como Asiana, Air France, KLM, British Airways, United Airlines, American Airlines, Air Canada, Aeroflot, Japan Airlines, Alitalia, Swiss, Emirates, Singapore Airlines, All Nipón Airways, Malaysian Airline System, y EgyptAir entre otras.

57. Vuelo MH-370 de Malaysia Airlines, B-777-200ER. Desaparecido.

Aunque el transporte aéreo es el mas regulado y seguro de todos ellos, desafortunadamente, los accidentes ocurren, y esta aeronave no es ajena a ello, es el que mas incidentes mediáticos a sufrido, todos tenemos en mente la desaparición el vuelo MH-370 de Malasia Airlines, un B-777-200ER con registro 9M-MRO con 227 pasajeros y 12 tripulantes abordo.Despegó el 8 de Marzo de 2014 de Kuala Lumpur con destino a Pekín, cuando repentinamente el aparato cambió de rumbo hacia el suroeste y el

58. Mapa del cambio de ruta realizado por el vuelo MH-370.

transpondedor dejó de funcionar, o fue desconectado, desapareciendo minutos después de la pantalla del radar, se abrió investigación de lo ocurrido, y al no tener resultado positivo alguno en la búsqueda, el 24 de Marzo de 2014 el gobierno malayo declaró el avión, todos sus pasajeros y tripulantes como desaparecidos. Las búsquedas de la aeronave se reanudaron a mediados de 2014 y a lo largo de 2015, con un gran despliegue de medios por parte de Australia, India, Estados Unidos y China a lo largo del océano Indico y Pacífico, según la información recibida de Flight Radar 24, empresa dedicada al seguimiento de aeronaves en vuelo en todo el mundo, como se puede ver en su aplicación de ordenador en la imagen inferior, así como para IOS y Android, y ante la

59. Imagen del rastreador de vuelos Flight Radar 24 en Oriente Medio y Lejano.

insistencia de las familias de los pasajeros, pero, sin resultado alguno. El 29 de Julio de 2015 se encontró un flaperon en las islas Reunión que fue enviado a Francia donde confirmaron que correspondía al vuelo MH-370 siniestrado, siendo ésta parte del ala trasera la única que ha sido sido identificada.

60. Infografía del derribo por misil del vuelo MH-17 en territorio Ucraniano.

Para colmo de males, el 17 de Julio de 2014 el vuelo de Malaysia Airlines MH-17, otro      B-777-200ER, matriculado 9M-MRD que cubría el trayecto entre Amsterdam y Kuala Lumpur, fue derribado sobrevolando territorio Ucraniano por un misil Buk de fabricación soviética disparado por la insurgencia pro-soviética en la zona, con 283 pasajeros y 15 miembros de tripulación abordo, a 33.000 pies de altura (10.050 metros) , como se muestra en la infografía superior.

61. B-777-200ER de Asiana Airlines accidentado en el Aeropuerto de San Francisco.

El 6 de Julio de 2013 el vuelo de Asiana 214, con registro HL-7742, se accidentó al impactar y partirse la parte trasera del fuselaje en la pista de aterrizaje del aeropuerto de San Francisco, al llevar un ángulo muy elevado en su descenso, en la maniobra de aproximación final, en modo manual, debido a una avería en el Instrument Landing System (Sistema Automático de Aterrizaje), del aeropuerto, cuya situación les fue notificada por radio a los pilotos con anterioridad, quedando el aparato a la deriva, sobre las pistas después del impacto e incendiándose a continuación, con un saldo de tres fallecidos de los 307 pasajeros que viajaban en el aparato, cuyos restos podemos observar en la imagen superior.

62. B-777-200ER, de British Airways accidentado en el Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas.

El 8 de Setiembre de 2015 el vuelo BA-2276, con registro G-VIIO sufrió un incendio de uno de sus motores, General Electric GE90-85B, en la carrera de despegue, por lo que éste tuvo que ser abortado y los pasajeros evacuados por las rampas de emergencia resultando ilesos todos los pasajeros y miembros de tripulación.

Características Técnicas del B-777 en todas sus versiones:

Fabricado por:	Boeing Commercial Airplanes Company, con participación de  Japón, Reino Unido, Australia, Estados Unidos y ensamblados en éste último país.
B-777-200 : B-777-200ER: B-777-200LR: B-777F Longitud: B-777-300: B-777-300ER: B-777-8: B-777-9:	63,70 m 63,70 m 63,70 m 63.70 m 73,90 m 64.80 m 69,50 m 76,5 m	Envergadura:	60.90 m 60,90 m 64,80 m 64,80 m 60.90 m 64,80 m 64,80/71,80 m 64,80/71,80 m
Pasajeros:	De 313 a 550 según versiones y configuración (ver texto) En alta densidad. B-777-200/ER/LR: 400 B-777-300/ER: 550 B-777-8:  nd B-777-9:  nd	Velocidad de Crucero, típica: Velocidad de Crucero, máxima	1.029,03 Km/h (Mach 0,84) 1.098,97 Km/h (Mach 0,89)
Alcance:	Para el B-777-200, 9.700 kms. con 313 pasajeros en dos clases. Para el B-777-200ER, 13.100 kms. con 313 pasajeros en dos clases. Para el B-777-200LR, 15.800 kms. con 313 pasajeros en dos clases. Para el B-777F, 9.200 Kms.. Para el B-777-300, 11.100 kms. con 396 pasajeros en dos clases. Para el B-777-300ER, 13.600 kms. con 396 pasajeros en dos clases. Para el B-777-8, 16.100 kms. con 353 pasajeros en tres clases. Para el B-777-9, 14.100 kms. con 3533 pasajeros en tres clases.
Techo de servicio:  13.140 m (43.100 ft). La capacidad de combustible para el B-777-200/300 es de 117.348 litros. Para el B-777-200ER, de 171.177. Para la versión B-777-200LR/300ER. Para los B-777-8/9, 197.977 litros. Código OACI/IATA: B-777-200/ER        772 B-777-200LR/F     77L B-777-300             773 B-777-300ER       77W B-777-8                778 B-777-9                779 NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.  NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.