Embraer E 170/175/190/195 Jet family

1. Embraer E-Jets.

Es un bi reactor de ala baja de medio alcance, fuselaje estrecho y un solo pasillo, operado por dos pilotos, fabricado por el grupo aeronáutico brasileño Embraer, cuyo primer modelo el E-170 fue presentado en el salón aéreo de Le Bourget, París, Francia de 1999, con dos variantes, la E-170 y la E-175, entrando en producción en 2002. Este aparato ha sido un gran éxito comercial debido a su seguridad y eficiencia para rutas regionales de corto y medio alcance. A 30 de Setiembre de 2015, el fabricante tenía 263 pedidos en firme, 433 opciones y 1.158 aeronaves entregadas.

2. E-195 E2.

Los E-Jets, (Reactores E), se fabrican en dos versiones la serie mas pequeña la E-170 y     E-175, de fuselaje corto y la E-190 y E-195 de fuselaje largo, plantas motrices mas potentes, tren de aterrizaje, alas, empenaje vertical y estabilizadores de mayor tamaño que la de su hermano menor, cuya comparativa podemos apreciar en la primera imagen y la última serie de fuselaje largo en la segunda. Estas dos versiones comparten un 89% de componentes, tales como la misma sección de fuselaje, aviónica, ambos equipados con el EFIS (Epic Electronic Flight Instrument System), ó Sistema Electrónico de Vuelo Epico, en su traducción al castellano, de Honeywell Primus, ambas series están equipadas con winglets para mejorar su eficiencia en vuelo.

3. Configuración de asientos del E-190.

Ambas versiones tienen una configuración de 2 + 2 asientos, tal y como podemos apreciar en la fotografía superior. Los E-190 y E-195 disponen de la misma capacidad de pasajeros que los modelos originales del McDonnell Douglas DC-9 y el Boeing B-737, considerados como los aparatos comerciales por excelencia. Estos dos últimos modelos están equipados con los mas modernos y silenciosos turbo ventiladores para poder operar en aeropuertos con restricciones sonoras, como el Aeropuerto de la Ciudad de Londres, (London City Airport).

4. ERJ-140.

En 1997 Embraer, estudió la posibilidad de la fabricación de un aparato de 70 plazas, cuya denominación original fue EMB 170, coincidiendo con el lanzamiento de sus modelos de éxito, los ERJ 135, ERJ 140 y ERJ 145, con una capacidad de 37, 44 y 50 pasajeros respectivamente, siglas correspondientes a los Embraer Regional Jets, Reactores Regionales de Embraer, como el mostrado en la imagen superior y antecesores de los  modelos, objeto de ésta nueva información, en una configuración de asientos 2 + 1, como podemos ver en la imagen inferior.

5. Interior de un ERJ 145 de American Airlines Eagle.

Utilizado por gran número de Compañías, como American Eagle, Air France, Luxair, Continental Airlines, Crossair, cuyos aparatos tras su disolución fueron utilizados para vuelos regionales de corto y medio alcance por Swissair y BMI (British Midland) así como   algunos clientes privados y como avión de transporte de personalidades de gran cantidad de países, como Angola, Bélgica, Brasil, Colombia, Ecuador, Grecia, India, México, Panama y la fuerza aérea tailandesa. Motorizado por dos turbo ventiladores Rolls Royce AE 3007, montados en la parte trasera de la aeronave, tal y como podemos observar en la fotografía inferior.

6, Turbo ventilador Rolls Royce AE 3007 montado en el ERJ 145.

Decidiendo el fabricante carioca abandonar éste proyecto y su producción en Febrero de 1999 en pos del mas moderno E-170. Como hemos podido observar renglones mas arriba. Embraer, disponía ya de una cartera importante de clientes para el desarrollo de su nueva aeronave, que fue incrementada considerablemente con sus nuevos lanzamientos, con unos pedidos surgidos a raíz de su presentación en el Salón Aéreo de Le Bourget, Paris de 1999 con 10 ordenes en firme y 5 opciones para la compañía Regional Compagnie Aérienne Européenne, filial de Air France del E-170 y Crossair, filial regional de Swissair, por 30 E-170 y otros 30 E-190.

7. Hangar de pintura del E-170.

La fabricación de las primeras piezas del prototipo comenzaron en Julio de 2000, la producción en firme comenzó en el año 2002 en su fábrica de Sao José dos Campos, cuyas instalaciones observamos mas abajo. Después de varios retrasos en la certificación de la nueva aeronave el E-170 consiguió la aprobación de las autoridades aéreas brasileñas, estado unidenses y europeas en 2004.

8. Vista general de las instalaciones de Embraer en Sao José Dos Campos.

En Noviembre de 2011, Embraer anunció el desarrollo de unas versiones mejoradas de su familia E – Jets, incluyendo un tren de aterrizaje mas alto, una base de aluminio ó fibra de carbono en la base del las alas y unos turbo ventiladores mas eficientes y silenciosos de última generación con tomas de aire de mayor diámetro, para lo cual, General Electric, Pratt & Whitney y Rolls Royce, fueron los tres posibles fabricantes de motores a equipar estos nuevos modelos, aunque hubo una cuarta opción soviética, con Aviadvigatel y posicionarse así mejor ante su competencia, el Bombardier Series C, como el de la imagen inferior, preveyendo su entrada en servicio comercial a partir de 2018.

9. Bombardier CS-100 Series, con sus reversas extendidas.

LOT, Polish Airlines, fue la primera compañía en recibir el primer E-175 LR, (Long Range), de Largo Radio en Marzo de 2004, también conocido como ERJ-175LR, (Embraer Regional Jet 175 de Largo Radio), Reactor Regional de Embraer, realizando su primer vuelo comercial el 17 de Marzo de 2004 entre Varsovia y Viena.

10. E-175LR de LOT, con librea especial.

La segunda compañía en recibirle fue US Airways, para su subsidiaria Mid Atlantic Airways, seguida de Alitalia. Crossair, tenía que haber sido la compañía aérea de lanzamiento, pero en esa época ya había cesado sus operaciones, estando inmersa en un trámite de absorción por parte de Swissair, por lo que esos aparatos fueron entregados a la filial de Air France, Regional Compagnie Aérienne, comenzando a recibir sus primera E-190LR en 2006 con la nueva librea de vuelos regionales Helvetic, filial Swissair, tal como podemos ver en la imagen inferior.

11. E-190LR, de Helvetic Airways.

El pedido mas grande de ésta aeronave llegó de la mano de la compañía de bajo coste norteamericana JetBlue, con 100 unidades del E-190, también conocido como ERJ-190 en 2003, con la primera entrega en 2005, cuya fotografía con librea especial podemos observar en la fotografía inferior.

12. E-190 ó ERJ-190 de JetBlue.

Esta compañía realizó su vuelo en vacío mas largo sin escalas el 6 de Noviembre de 2008 entre el aeropuerto Internacional Ted Stevens en Anchorage, en Alaska hasta el  Aeropuerto Internacional de Búfalo-Niagara en el estado de Nueva York, con un total de 4.989 kilómetros. Este aparato regresó al aeropuerto  internacional John Fitzgeral Kennedy (JFK) después de haber sido alquilado a la candidata presidencial Sarah Palin para sus transportes privados en su carrera presidencial de ése mismo año.

13. Entregas de los E-Jets.

Este modelo, en todas sus series los E-170, E-175, E-190 y E-195, también conocidos como ERJ-170, ERJ-175, ERJ-190 y ERJ-195, (Embraer Regional Jets), Reactores Regionales de Embraer, han sido muy prolíficos en sus entregas, como podemos observar en la imagen superior, con el número de entregas, con el mes y el año. El número 400 de la fabricación fue entregado a aerolíneas norteamericana Republic Airlines, filial de US Airways en 2008. LOT, Polish airlines, recibió la unidad 600 en Septiembre de 2009. Kenya Airlines, recibió el número 900 el 10 de Octubre de 2012. El número 1000 fue entregado el 13 de Setiembre de 2013 a American Eagle, filial regional de American Airlines.

14. E-170.

Los Embraer E-170 ó ERJ170-100 y E-175 ó ERJ-170-200, son aparatos con una capacidad de aproximadamente 80 pasajeros, propulsados por dos General Electric CF-34-8E, con un empuje unitario de 61,4 Kn ó 63,2 kN, según versión instalada, un techo de servicio de 12.500 metros (41.000 pies) y una velocidad máxima de 890 km/h, (Mach 0,82), con pequeñas diferencias que paso a enumerar. El E-170 es capaz de transportar 70 pasajeros en dos clases y 80 en clase única, con una capacidad de combustible de 9.335 litros, con una autonomía desde 3.334 kilómetros para la versión estándar, 3,889 para la serie LR de Largo radio y 3.982 kilómetros para la AR ó Radio extendido. A fecha de Julio de 2015, había un total de 180 aparatos en servicio mas 5 pedidos pendiente de entrega.

15. Turbo ventiladores General Electric CF34-8E.

El E-175, dispone de 78 butacas en dos clases y 88 en alta densidad, con la misma capacidad de combustible que su hermano menor y una autonomía de vuelo desde 3.241 kilómetros para la versión estándar, 3.982 para la de Largo Radio (LR) y 4.074 kilómetros para la Radio Aumentdo (AR). Estos dos modelos competían directamente con los Bombardier CRJ-700 y CRJ-900, viniendo a sustituir al ya veterano BAe-146 británico, cuya imagen podemos observar más abajo, así como al Fokker F-70 holandés.

16. British Aerospace BAe-146.

El E-170 fue la primera versión producida, cuyo prototipo 170-001, con registro PP-XJE abandonó la fabrica el 29 de Octubre de 2001, su primer vuelo tuvo lugar el 19 de Febrero de 2002, fue expuesto al público en Mayo del mismo año en la Convención de la Asociación de Lineas Aéreas regionales y debido a la gran aceptación por parte de éstas el fabricante lanzó la serie E-175, con mayor capacidad de pasajeros, realizando su primer vuelo en Junio de 2003.

17. Cabina de vuelo común para los E-170/175 y E-190/195.

El primer cliente norteamericano de ésta aeronave fue US Airways, una vez que la Federal Aviation Administration (FAA) emitió su certificado de aeronavegabilidad el 4 de Abril de 2004, operando en la división regional del Atlántico medio. El primer E-175 fue entregado a Air Canada en Julio de 2005. El primer prototipo, el 170-001, realizó su último vuelo el 11 de Abril de 2012 siendo enviado para su desguace a los EEUU y utilizado  para piezas de repuesto. Un total de 285 aparatos se encontraban en servicio en Julio de 2015 mas 165 pedidos pendientes de entrega.

18. E-175 de Republic/ US Airways Express.

Los Modelos E-190, ó ERJ190-100 y E-195, ó ERJ190-200, son la versión alargada de los    E-170 y E-175, equipados con mayor área en su sección alar, un estabilizador vertical de mayor tamaño y propulsados por dos turbo ventiladores General Electric CF34-10E, con una potencia de 82,3 kN ó 89 kN, cada uno, según la versión montada, tal y cómodo podemos observar en la fotografía inferior.

19. Turbo ventilador General Electric CF34-10E.

Esta aeronave compite directamente con los canadienses Bombardier CRJ-1000, el         CS-100,ete último manufacturado actualmente por Airbus y conocido como el A-220, después del acuerdo firmado entre ambos fabricantes el 16 de Octubre de 2017 y cuyo detalle podemos leer en éste mismo blog en el espacio dedicado al Airbus A-220. Con los Boeing B-717, heredero directo del original, Douglas Commercial, DC-9 y McDonnell Douglas MD-80/90, después de la fusión con Boeing en 1997 y con el Airbus A-318.

20. Airbus A-318 de Avianca.

El E-190 realizó su vuelo inaugural el 12 de Marzo de 2004, es capaz de transportar a 94 pasajeros en dos clases, 122 en clase única ó de alta densidad, con una autonomía de 3.426 kilómetros en la versión estándar, 4.445 con la de Largo Radio y 4.537 con la de Radio Aumentado a la misma altura y velocidad de los E-170 y E-175, pero con un peso máximo al despegue de 12.971 kilos. El cliente de lanzamiento fue la compañía norteamericana de bajo coste JetBlue, con base en Nueva York, como podemos ver en la imagen número 12, con un pedido de 100 aparatos realizados en 2003 y cuya primera entrega tuvo lugar en 2005.

21. E-190 de Air Canada.

Estos dos nuevos modelos el E-190 y E-195, son utilizados como aparatos de fuselaje estrecho por compañías regulares como Air Canada, equipados con una flota de 45 aeronaves, en configuración de 9 asientos de clase preferente y 88 en clase económica, otras compañías regulares que utilizan ésta aeronave son JetBlue, American Airlines y Aeroméxico. A finales del mes de Julio de 2015, se encontraban en servicio un total de 506 aparatos de ésta versión con 47 aeronaves pendiente de entrega.

22. E-195 de Flybe.

El E-195 hizo su primer vuelo el 7 de diciembre de 2004, la compañía británica de bajo coste Flybe, cuya imagen podemos ver mas abajo despegando del aeropuerto de Bilbao, España, comenzó sus operaciones de vuelo con éste modelo en 2006, con 14 pedidos en firme y 12 opciones. Este modelo puede transportar 106 pasajeros en dos clases y 122 en clase única ó de alta densidad a una distancia de 2.963 kilómetros en versión estándar, 3.704 en la versión de Largo Radio y 4.260 en la versión de Radio Aumentado, con un techo de servicio de 12,400 metros (41.000 pies) a una velocidad de 890 km/h (Mach 0,82), como sus hermanos, y con una capacidad de combustible en el interior de sus alas de 12.971 litros.

23. E-195 (ERJ-195) de Air Europa Express, con librea antigua.

Al final del mes de Julio de 2015, se encontraban en servicio un total de 134 aparatos con 25 mas pendiente de entregas, entre las compañías usuarias se encuentran, la compañía brasileña Azul Airlines, con 66 aeronaves, mas 5 nuevas peticiones, la alemana Lufthansa CityLine con 24, la española Air Europa con 11, como podemos apreciar en la fotografía superior, la Italiana Air Dolomiti con 10, la británica Flybe con 9 y LOT, Polish Airlines con 6. Embraer planificó el desarrollo de una nueva versión alargada conocida como E-195X, de sus E-195, con una capacidad de 130 pasajeros, para satisfacer las necesidades American Airlines y sustituir los McDonnell Douglas MD-80, siendo desechada la idea por no disponer de la suficiente autónomía de vuelo requerida por la aerolínea en Mayo de 2010.

24. Embraer Lineage 1000E.

El 2 de Mayo de 2006, el fabricante carioca anunció los planes de fabricación de su modelo para clientes privados y de negocio, conocido como Embraer Lineage 1000E, conocido también como ERJ190-100 ECJ, tomando como base el E-190, pero con una autonomía de vuelo aumentada hasta los 6.759 kilómetros, pudiendo transportar hasta 19 pasajeros a todo lujo, tal y como podemos observar en la imagen superior. Fue presentado en el salón aéreo de Dubai en 2009. Obtuvo la certificación de aeronavegabilidad de la FAA norteamericana (Federal Aviation Administration) el 07 de Enero de 2009 y la primera entrega tuvo lugar en Diciembre de 2008.

25. Embraer Lineage 1000E privado.

En 2013 Embraer actualizó todos sus modelos con una nueva versión E2, siendo presentados estos modelos en el Salón Aéreo de Paris –  Le Bourget del mismo año, realizando el E-190E2 su vuelo inaugural el 23 de Mayo de 2016, consiguiendo su certificación el 28 de Febrero de 2018 y entrando en servicio el 24 de Abril del mismo año con la compañía noruega Videroe. Disponiendo de unas libreas de presentación muy vistosas en el mundo de la aviación y cuyas imágenes podemos ver más abajo.

26. E-195 E2 con la última librea de presentación.

27. E-190 E2 con las libreas de introducción

Según Embraer, a fecha de 30 de Junio de 2016, la lista de pedidos en firme, ascendían a 1.471 aeronaves, con 382 opciones, 1.238 aparatos habían sido entregados, con un retraso en la entrega de 233, cuyas últimas cifras son acumulativas a lo indicado en los párrafos anteriores.

28. B-737 MAX 7 de Aerolíneas Argentinas.

Boeing, viendo amenazada la cuota de mercado de su longevo y su mayor éxito de ventas en toda su historia, el B-737 MAX, cuyo representante podemos ver en la fotografía superior, alcanzó un acuerdo con el fabricante brasileño Embraer, el 16 de Julio de 2108, para la adquisición y fabricación del ERJ-195 consiguiendo una participación del 80% por parte del fabricante norteamericano, y un 20% para el fabricante carioca, confirmando el presidente brasileño, Jair Bolsonaro esta adquisición, el 20 de Febrero de 2019, donde se espera que la operación quede cerrada a finales del presente año.

29. Comparativa del Boeing B-737-800 arriba y Embraer E-175 abajo.

Tal y como le ocurrió a Airbus con Bombardier y su C Series, en 2018, pasando a comercializarse como A-320, cuyos detalles podemos leer en este blog en las informaciones publicadas referentes a los Boeing B-737 y Airbus A-220.

30. Imagen del accidente sufrido por el vuelo 8387 de Henan Airlines.

Los incidentes aéreos acaecen cuando menos nos los esperamos afectando a todos los tipos de aeronaves, lineas aéreas, unas veces por falta de mantenimiento en éstas, otras por motivos meteorológicos, actos terroristas o bien fallos mecánicos, que en la mayoría de los casos cuando estos ocurren en aparatos en vuelo los pilotos tienen mas tiempo para reaccionar y generalmente en la mayoría de los casos se saldan sin pérdidas de vidas, que al fin y al cabo es lo mas importante. El 24 de Agosto de 2010, el vuelo 8387 de Henan Airlines, un E-190 sufrió un accidente aterrizando en el aeropuerto de Yichun Lindu, en la República China, perdiendo la vida sus 44 ocupantes, y cuyos restos podemos ver en la imagen superior.

31. Accidente aéreo del vuelo 470 de LAM Mozambique en Namibia.

El 29 de Noviembre de 2013, el vuelo 479 de LAM, Mozambique Airlines, un E-190 resultó accidentado con la perdida de 27 pasajeros y 6 tripulantes al precipitarte al suelo, cuando el piloto al mando, aprovechando que su co piloto abandonó la cabina para ir al baño, redujo la altitud del aparato drásticamente, desoyendo los avisos del aparato sobre su velocidad y cercanía al suelo, siendo éste un caso similar al ocurrido con Germanwings, hace pocos años en los Pirineos franceses.

Datos técnicos de los E – Jets:

Fabricado por:	Embraer en Sao José Dos Campos, Brasil.
E-170 (ERJ170-100): E-175 (ERJ170-200): Longitud: E-190 (ERJ190-100): E-195 (ERJ170-200):	29.90 m 31,68 m 36,24 m 38,65 m	Envergadura:	26.00 m 26.00 m, 28,77 m with winglets. 28,72 m
Pasajeros:	de 80 a 122 según versiones y modelo (ver texto)	Velocidad Máxima:	890 Km/h (Mach 0,82)
Alcance:	Para el E-170, 3.334 kms., versión estándar, 3.889 kms., versión de Largo Radio y 3.982 kms. , Radio Aumentado. Para el E-175, 3.241 kms., versión estándar, 3.982 kms., versión de Largo Radio y 4.074 kms. , Radio Aumentado. Para el E-190, 3.426 kms., versión estándar, 4,445 kms., versión de Largo Radio y 4.537 kms. , Radio Aumentado. Para el E-195, 2,963 kms., versión estándar, 3.704 kms., versión de Largo Radio y 4.260 kms. , Radio Aumentado.
Techo de servicio: Para todos los modelos:   12.500 m (41.000 ft) Códigos OACI/IATA: E-170          E170 E-175          E175 E-190          E190 E-195          E195 NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.  NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.