CRAIC CR-929

1. CRAIC CR-929.

El CRAIC CR-929, (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Co. Ltd) es el proyecto de cooperación china y rusa para la fabricación y comercialización de un bi reactor de nuevo diseño de ala baja, fuselaje ancho, con dos pasillos, de largo radio, con una capacidad de entre 250 y 320 pasajeros por la empresa de riesgo compartido, creada en Junio de 2012 entre la compañía aeronáutica china COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd) y la rusa UAC, (United Aircraft Corporation), para competir directamente con los dos grandes fabricantes mundiales, Airbus con su A-330-900 y el Boeing B-787 Dreamliner.

2. Mapa de asientos del CR-929.

En Junio de 2011 COMAC estaba estudiando el desarrollo del C-929, con una capacidad de 290 pasajeros y otra, denominada C-939 con 390 asientos y las mismas características del aparato de referencia, después del exitoso lanzamiento del C-919, aeronave de corto y medio alcance, cuya información podemos leer en éste blog. En Junio del siguiente año, ambos constructores unieron fuerzas para buscar un sustituto al Ilyushin Il-96 ruso, cuya estampa vemos mas abajo.

3. Ilyushin Il-96, de fabricación rusa.

Contaban con al menos 7 años para el desarrollo y fabricación de la aeronave, con un coste aproximado de entre 7 y 12 billones de dólares y la fabricación de varios cientos de aparatos. Aportando Rusia sus conocimientos aeronáuticos y China los recursos necesarios. En Mayo de 2014 se creó un memorando de cooperación. En otoño del mismo año se completó un estudio de viabilidad para el proyecto de un aparato con una autonomía de 12.000 kilómetros y una producción aproximada de unas 8.000 aeronaves, 1.000 para

4. Cabina de clase económica del CR-929-

las compañías chinas para estar totalmente operativos para 2033, puntualizando COMAC su interés por el desarrollo de otro modelo de alcance medio y una autonomía de aproxima-damente 7.400 kilómetros, con una capacidad de entre 250 y 280 viajeros. En Febrero de 2015 se realizó un diseño preliminar con un coste de 13 billones de dólares y 9 años hasta su desarrollo final en 2025, mediante el cual COMAC se encargaría del diseño y fabricación del fuselaje y UAC de las alas, estabilizadores horizontales y empenaje vertical, todo ello en materiales ligeros de composite.

5. Diseño del prototipo del CR-929.

En Junio de 2016 ambos constructores firmaron un acuerdo de colaboración al 50% y en Noviembre del mismo año en el festival aéreo de Zhuhai, comenzaron a buscar proveedores internacionales como Honeywell y United Technologies para los equipos de vuelo y aviónica. El 22 de Mayo de 2017, se estableció que la cadena de montaje estaría situada en Shanghai, con la creación de las oficinas de diseño en el lugar de la cadena de montaje y en Moscú, con el intercambio de ingenieros de ambos países, para intentar arrebatar a los dos grandes fabricantes mundiales un 10% del pastel. En Septiembre del mismo año se designó el nombre definitivo del aparato, CR-929 (China Rusia-929), con la previsión de realizar el vuelo inaugural en 2023, para entrar en servicio en 2025. Originalmente estaría motorizado por fabricantes europeos y norteamericanos mientras que la compañía rusa United Engine Corporation y la china AECC (Aero Engine Corporation of China), desarrollan sus propias plantas motrices .

6. Parte del fuselaje del primer prototipo del CR-929.

A lo largo de 2018 y 2019 comenzaron a seleccionar proveedores para las plantas motrices del nuevo aparato, con una potencia de entre 340 y 390 kN, cuyos modelos solo están disponibles por el fabricante británico, Rolls-Royce, con elTrent 1000, 347,50 kN de potencia unitaria y el General Electric, GEnx norteamericano de 339 kN de empuje. La longitud del aparato será de 63,25 metros, 45 centímetros menor que el A-330-900, con una configuración en la cabina de pasajeros de 3-3-3, de 9 asientos en linea en clase turista. La cabina de pilotaje estaría basada en la del COMAC C-919, modelo ya en cadena de montaje. Contarían con la colaboración de la empresa alemana Liebherr, para la fabricación del tren de aterrizaje, proveedor de su hermano menor el C-919, cuya imagen vemos mas abajo.

7. Tren de aterrizaje principal del CR-929.

La compañía francesa, Safran Landing Systems se encargaría de los sistemas electrónicos de los trenes de aterrizajes. El fabricante italiano Leonardo-Finmeccanica firmó un acuerdo de riesgo compartido, comúnmente conocido por su acepción en inglés de» joint venture» el 26 de Octubre de 2018 para la fabricación de la sección central del fuselaje en Zhangjiagang, en China, por un valor de 10 billones de dólares. En el salón aéreo de Zhuhai de 2018 se presentó una réplica de la parte frontal de la cabina de pasajeros y de vuelo, tal y como vemos en la fotografía inferior.

8. Réplica de la parte frontal de la cabina del CR-929.

En Diciembre de 2018, se fabricó la parte frontal del fuselaje de 15 x 6 metros en materiales ligeros de composite, los trabajos se ralentizaron durante 2018 y 2019 debido a que los fabricantes multinacionales de los distintos componentes se encontraban a la espera de la selección del o de los fabricantes de las plantas motrices, programado para Septiembre u Octubre de 2019. En Diciembre, comenzaron las pruebas de túnel de viento en el Instituto Central de Aero hidrodinámica en Moscú con una maqueta a escala 1:39, como observamos en la imagen inferior.

9. Estudios de aerodinámica del CR-929 en el túnel de viento.

En 2020 se designaron los jefes de diseño de la nueva aeronave. Maxim Litinov por parte del constructor ruso y Chen Yingchun por parte del gobierno chino, aparcando sus diferencias en Junio de 2021 y confirmando la fabricación del primer prototipo en ese mismo año, planeando su vuelo inaugural en 2023, siempre con permiso de la pandemia que asola el mundo. Se planificaron tres versiones diferentes que detallo a continuación.

10. Clase ejecutiva del CR-929.

El CR-929-500, capaz de transportar a 250 pasajeros en tres clases diferentes a una distancia de 14.000 kilómetros. El CR-929-600, con una capacidad para 291 viajeros con una autonomía de 12.000 kilómetros en dos clases diferentes, 243 en clase turista y 48, en clase ejecutiva, en configuración de 6 asientos en linea, (3-3), o bien para 30 pasajeros de primera clase en configuración 3-2-3, de 8 en linea y 251 en clase económica, con una capacidad total de 281 pasajeros.

11. Cabina de pilotaje del CR-929.

La cabina de vuelo, es básicamente la de su hermano menor el C-919, mejorada y actuali-zada , como vemos en la imagen superior, está equipada con 5 pantallas de cristal líquido, el sistema de navegación EFIS (Electronic Flight Instrument System) de última generación, los joysticks mas modernos al estilo Airbus y un diseño comparable con los mas modernos A-330 NEO y A-350 de Airbus y de los Boeing B-777X ó B-787, construidos con mate-riales ligeros composite y titanio en su estructura.

12. Turbo ventiladores Aviadvigatel PD-35 de última generación.

Como hemos visto renglones mas arriba, el prototipo, en fase de pruebas, en la actualidad, está motorizado por plantas motrices británicas, Rolls Royce Trent 1000, ó norteameri-canas, General Electric, GEnx siendo las mas adecuadas y eficientes para éste tipo de aeronave. En Septiembre de 2017, se firmó un acuerdo para el desarrollo de motores entre la corporación estatal rusa Rostec, para la producción y exportación de tecnología industrial y la AECC (Aero Engine Corporation of China) para la creación de las turbinas rusas Aviadvigatel PD-35, una versión mejorada del propulsor ruso, Kuznetsov NK-32, PD-30, instalados en el bombardero supersónico estratégico ruso de geometría variable, TU-160, cuya imagen vemos mas abajo, basado en el modelo PD-14 del mismo fabricante e instalado con excelente resultado en el Irkut MC-21.

13. Bombardero supersónico estratégico de ala variable TU-160.

La industria china estaba trabajando en el desarrollo de sus turbo ventiladores CJ-2000, con un empuje unitario de 350 kN, cuya fotografía vemos mas abajo, ó bien utilizar los propulsores AI-38 desarrollados conjuntamente con el constructor ucraniano, Ivchenko Progress con un empuje unitario de 225 kN, instalados en los cargueros Antonov An-124 y An-225.

14. Turbo ventilador de doble paso de desarrollo chino CJ-2000.

El prototipo se encuentra en fase de vuelos de prueba y certificación por parte de las autoridades chinas, rusas y posteriormente lo hará para la EASA, la autoridad aérea europea y la FAA norteamericana. Tal y como podemos ver en el video adjunto.

Datos Técnicos del CRAIC CR-929-600:

Fabricado por: Consorcio chino-ruso en Shanghai, China

Longitud: 63,75 metros.

Envergadura: 63,86 metros.

Velocidad de Crucero: 908 km/h, (Mach 0,85).

Peso Máximo al Despegue: 245 toneladas.

Pasajeros: Entre 258 y 280 en tres clases. 262 a 291 en dos clases y entre 405 a 440 en clase única de alta densidad.

Tripulantes: Piloto y copiloto.

Autonomía: 12.000 kilómetros

Techo de Servicio: 11.000 metros, (36.000 pies).

NOTA: Los datos de los empujes de las plantas motrices están expresados en kilo Newtons. Para conocer su potencia en kilogramos, tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320 kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

Video: https://www.youtube.com/watch?v=lI4_clMtfEs

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, lineas aéreas, etc, obtenidas todas ellas de internet.