Clásicos: Fokker F-27 Friendship//Fairchild FH-227//F-50//F-60

1. Fokker F-27-600 de Aviaco.

El Fokker F-27 Friendship, fue un bi-turbohélice holandés de ala alta de corto alcance para vuelos regionales, con un solo pasillo fabricado entre 1955 y 1987 como uno de los aparatos de mayor éxito europeo, llamado a sustituir a los vetustos aparatos de pistones surgidos después de la Gran Guerra Mundial, como los Douglas DC-3 y los alemanes Junkers 52, motorizado por dos turbohélices Rolls-Royce Dart, con menor vibración y equipado con cabina presurizada, utilizando las técnicas mas modernas existentes en la época, llegándose a construir un total de 586 aparatos.

2. Turbohélice Rolls-Royce Dart.

El monoplano mas numeroso después de la Segunda Guerra Mundial era el exitoso Douglas DC-3, con una producción total de 10.000 aparatos, cuya mayoría de ellos fueron recon-vertidos de aviones militares de transporte al de pasajeros, negocio en auge en aquel momento. Pero en 1950 los fabricantes europeos, entre ellos Fokker, comenzaron a trabajar en la creación de aeronaves civiles con mayor grado de comodidad y mejoras para el transporte de pasajeros mediante la introducción de cabinas presurizadas y la incorpo-ración de los nuevos turbohélices, desarrollando el modelo que nos ocupa, con una capa- cidad original de 28 pasajeros, considerándose la instalación de los motores radiales Wright Cyclone, pero dada la bien merecida fama de los Rolls-Royce Dart, tal y como vemos en la fotografía superior, y con la probada eficacia de los instalados en el modelo británico Vickers Viscount, cuya estampa vemos mas abajo, fueron las plantas motrices escogidas para el nuevo modelo.

3. Vickers Viscount de Alidair Scotland.

Pero el fabricante holandés tenía en mente colgarles de las alas dado que el nuevo diseño sería de ala alta, lo que generaba un coeficiente mas alto en el empuje del aparato, Fokker utilizó la nueva técnica adhesiva entre metales conocida como Redux, desarrollada en Duxford, Reino Unido por Aero Research Limited (ARL) con el resultado de una aerodiná-mica mejorada y un alargamiento de la fatiga del material, utilizado también por el fabri-cante británico De Havilland. En 1953 el aparato en vías de diseño recibió el sobrenombre de «Friendship» amistad en castellano. Se construyeron 4 prototipos, 2 de ellos para prue-bas de vuelo y certificación, costeados por el Instituto Holandés del Desarrollo Aeronáutico y otros 2 para pruebas estáticas en tierra y fatiga del material.

4. Prototipo del F-27.

El 24 de Noviembre de 1955, el primero de los prototipos con registro PH-NIV realizó su vuelo inaugural. El segundo prototipo, e inicio de la producción, resultó ser 0.9 metros mas largo que el primero, entre otras cosas para la corrección de la ligera tendencia al desvío no deseado del timón de profundidad y empenaje vertical hacia los laterales, con la ventaja de añadir 4 pasajeros adicionales hasta los 32. Estos modelos estaban motorizados por los Rolls-Rolls Dart Mk 528. Durante los años de producción del aparato se fabricaron modelos para diferentes cometidos, realizando distintas modificaciones, tales como cargueros civiles y militares, aparatos de transporte de tropas y probablemente una de las mas importantes la de reconocimiento marítimo y rescate.

5. Fairchild FH-227 de TAT.

A lo largo de 1952 Fokker estableció una relación comercial con el fabricante aeronáutico Fairchild Hiller interesado en la fabricación del modelo en los EEUU, firmando un acuerdo de licencia de fabricación del F-27 en el nuevo continente en 1956. El 12 de Abril de 1958 el primer aparato fabricado por Fairchild dejó la cadena de montaje y realizó su vuelo inaugural, su producción continuó hasta 1973, año en el que el fabricante americano lanzó una versión alargada del modelo, conocida como FH-227, cuyas ventas fueron original-mente realizadas en el mercado local, aunque posteriormente fueron exportadas al continente europeo, asiático y africano.

6. F-50 de KLM cityhopper.

A principio de 1980 Fokker decidió actualizar la aeronave, que fue conocido originalmente como F-27-500, pero comercializado como F-50, prácticamente diseñado como una nueva aeronave, equipada con los nuevos turbohélices Pratt & Whitney Canada, nuevos sistemas de navegación y diseño interior del aparato con un aumento considerable en el confort de los pasajeros. Las ventas iniciales del F-27 no fueron todo lo buenas que se desearon, dado que era un aparato de nuevo diseño, por lo que el fabricante se vio obligada a solicitar apoyo financiero a los bancos holandeses. Fue a partir de 1960 cuando la demanda del aparato comenzó a subir, debido a la buena reputación y seguridad de l a aeronave, además de las virtudes de las nuevas motorizaciones con respecto a los aviones de pistones utilizados con anterioridad.

7. Cabina de pilotaje del F-27-400.

Al cierre de la cadena de montaje en 1987, se habían fabricado un total de 592 aparatos mas otros 207 entre F-27 y FH-227 en los Estados Unidos de Norteamérica por Fairchild Hiller, mas que cualquier otro aparato en Europa Occidental en esa fecha. Gran cantidad de F-27 y FH-227 fueron modificados a cargueros o transportes de paquetería ligera, como el caso de FedEx Express en los EEUU, siendo sustituidos por los mas modernos ATR-42 y ATR-72 en 2009, siendo el último de los F-27 utilizados por la empresa de carga donado al Museo Hickory de Aviación.

8. C-31 Troopship del ejército norteamericano.

En Julio de 2010, se encontraban en servicio 65 aparatos en 30 compañías aéreas diferentes. En Julio de 2013, la cifra se redujo a 25 en 13 aerolíneas , la mayoría de ellas eran F-27-500, 2, F-27-400 y tan solo 1 F-27-600. La compañía de carga italiana MiniLiner llegó a operar 6, F-27, 4 llegó a tener Air Panamá en su flota y 1 en el ejercito norteamericano, denominado C-31 Troopship para realizar saltos paracaidistas de exhibición en 1985. En Julio de 2018 tan solo 10 aeronaves se encontraban en servicio en 7 compañías aéreas.

9. F-27-100 de Aer Lingus.

El Fokker F-27-100 fue la primera versión fabricada del modelo, con una capacidad para 44 pasajeros. La primera compañía en tenerle en su flota fue la irlandesa Aer Lingus, en Noviembre de 1958 realizando su primer vuelo con pasajeros en Diciembre del mismo año. Otras compañías en utilizarle, fueron las europeas, Braathens Safe y Luxair, la neozelan-desa New Zealand National Airways Corporation, las australianas Ansett, Trans Australia Airlines y la turca Turkish Airlines.

10. F-27-200 del Servicio Aéreo de Rescate de la Fuerza Aérea Española.

El Fokker F-27-200, fue motorizado por los mas potentes turbo hélices Rolls-Royce Dart Mk 532, el F-27-300, fue la versión «Combi», pasajero/carga de la aeronave, el F-27-300M, fue la versión militar para la real fuerza aérea holandesa. El F-27-400, fue la versión «Combi», pasajeros/carga equipado con los nuevos propulsores Rolls-Royce Dart 7 y un portón de carga de mayor tamaño. El F-27-400M fue la versión militar fabricada para el ejército norteamericano, denominado C-31 Troopship, cuya estampa podemos ver en la imagen 8, en uso en 2018, siendo retirado de servicio activo en Setiembre de 2019 y donado al Flying Dutch Cultural Heritage, ó Legado Cultural Aéreo Holandés, en castellano, estacionado en el aeropuerto de Lelystad en Países Bajos.

11. Compartimento de carga del F-27-600/700.

El Fokker F-27-500, fue la versión alargada del modelo con 1,5 metros mas largo que sus hermanos menores, estuvo motorizado por el Rolls-Royce Dart Mk 528, con una capacidad para 52 pasajeros. Realizó su vuelo inaugural ven Noviembre de 1967. El F-27-500M, fue la versión militar. El F-27-500F, fue la serie fabricada para el mercado australiano, con un frontal mas corto y puertas mas pequeñas de acceso en el frontal y en la parte posterior del fuselaje. El F-27-600, fue la versión de carga/pasajeros, derivada de la serie 200 con un portón de carga. El F-27-700, era el carguero basado en la serie 100. El F-27-200-MAR, la versión de reconocimiento marítimo, y el F-27 Maritime Enforcer la versión armada del modelo anterior. El FH-227, fue la versión alargada del aparato, fabricada bajo licencia por Fairchild Hiller en los Estados Unidos de Norteamérica, como hemos visto mas arriba.

12. Cabina de pasajeros del F-27-600 de Air UK.

Este aparato ha sido utilizado por gran parte de las lineas aéreas y fuerzas aéreas del mundo, entre las que se encuentran las españolas Aviaco, Iberia, las charter Spantax y Transeuropa, así como por el Servicio Aéreo de Rescate (SAR), de la fuerza aérea española, de la fuerza aérea holandesa, argentina y canadiense entre otras. Compañías como Aer Lingus, Air France, Air Inter, Maersk Air, Air Congo , KLM, LTU, las canadienses Quebec Air y NordAir, Conair, cuyos aparatos fueron convertidos en apagafuegos, Sabena, la australiana Ansett Airlines, Air Algerie, las cargueras DHL y FedEx, TAM Airlines, Cubana de Aviación, Finnair, Sterling Airways, Air Polynésie, Icelandair,, Indian Airlines, las indonesias, Garuda, Merpati Nusantara Airlines y Sempati Air, el gobierno iraní, Iran Aseman Airlines y la National Iranian Oil Company, la italiana Alisarda, All Nippon Airways, (ANA),

13. F-27/FH-227 apagafuegos de Conair.

Air Baltic, Libyan Arab Airlines, Luxair, Royal Air Maroc, Air New Zealand, la noruega Braathens SAFE, Pakistan International Airlines, (PIA), Air Panama, Air Manila, la sudafricana Comair, Korean Airlines, la suiza Balair, Turkish Airlines, las bitánicas Air Anglia, British Midlands, Air UK, Manx Airlines, Channel Express, Jersey European Airways, las norteamericanas, con el FH-227, Air Oregon, Air West, Air Wisconsin, Allegheny Airlines, Bonanza, Pacific Airlines, Aloha Airlines, Chicago y Delta Airlines, Emerald y Empire Airways, Northeast Airlines, Ozark Airlines, Oceanair, Piedmont Airlines, United Express, West Coast Airlines, entre otras. Y la mayoría de las fuerzas aéreas de los países que utilizaron la versión civil de la aeronave.

14. Fokker F-50 de Avianca.

El Fokker F-50 es la versión avanzada del F-27, motorizado por 2 turbo hélices, Pratt & Whitney Canada PW125B/PW127B, con un empuje unitario de 1.864 kW, equipado con hélices Dowty Rotol de 6 palas de 3,66 metros de diámetro. Su desarrollo comenzó en 1980 cuando el fabricante vio que las las ventas del F-27 comenzaron a flaquear, modelo cuya producción comenzó en 1958, solapándose con la producción del bi reactor F-28, cuya información podemos ampliar en éste mismo blog. El F-50 fue básicamente un conjunto de mejoras importantes sobre el modelo precedente, tales como la inclusión de los nuevos turbohélices, con una reducción del 30% en el consumo de combustible, la utilización de materiales ligeros, composite, como fibra de vidrio y polímero reforzado en su estructura, e incorporando los últimos avances tecnológicos en construcción de aeronaves y aviónica.

15. Pratt & Whitney PW127B.

Fokker pactó con distintos fabricantes aeronáuticos europeos la manufactura de distintos componentes, como la fabricación de las alas por la firma belga SABCA, (Sociétés Anonyme Belgue de Constructions Aéronautiques), secciones del fuselaje, a cargo de la francesa Dassault Aviation, los flaps y otros componentes por la alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) y los estabilizadores horizontales y verticales por la multinacional japonesa Fuji Heavy Industries. Se produjeron un par de prototipos derivados del F-27, realizando el vuelo inaugural de uno de ellos el 28 de Diciembre de 1985. La certificación del nuevo aparato tuvo lugar en 1987 por parte de las autoridades aeronáuticas holandesas. Los aparatos fueron entregados a la compañía alemana DLT (Luftverkehrs-gsellschaft) y la australiana Ansett .

16. Cabina de pilotaje del F-50.

El nuevo modelo disponía de una cabina de cristal, así denominada por la utilización de pantallas de cristal líquido, LCD, tal y como vemos en la imagen superior, encendidas, sistemas de vuelo totalmente electrónicos, control automatizado de vuelo y capaz de realizar aterrizajes con poca visibilidad ó con mal tiempo CAT II, con una altura de decisión de 800 metros de la pista, mediante el ILS (Instrument Landing System) , ó Sistema Automático de Aterrizaje, mediante la utilización de ondas de radio, del localizador, que controla la dirección horizontal del aparato mediante las frecuencias de entre 108 y 112 MHz, y el control vertical , o senda de planeo de la aeronave mediante las frecuencias 329,15 y 335 MHz, cuyo esquema de funcionamiento vemos mas abajo.

17. Diagrama de funcionamiento del ILS.

El Fokker F-50 puede transportar un máximo de 62 pasajeros, a una distancia de 2.000 kilómetros, a una velocidad de 530 km/h, 50 km/h más que el F-27, cuya máxima capacidad estaba entre 46 y 56 pasajeros. El nuevo modelo disponía de un pasillo mas ancho que su hermano menor, unos maleteros interiores en la cabina de pasajeros de mayor capacidad, 4 puertas de acceso/salida en el fuselaje con escaleras incluidas en éstas, una APU (Auxiliary Power Unit), o Unidad Auxiliar de Potencia, para mantener los sistemas de iluminación interior y aviónica del aparato y así poder arrancar los motores cuando se encuentra estacionado en tierra y un nuevo sistema de iluminación por LED.

18. Cabina de pasajeros de Air Icelandic.

El F-50 utiliza todos los aeropuertos del mundo, incluyendo los de pistas cortas, y sin preparación alguna, gracias a sus capacidades STOL (Short Take Off and Landing), como aeropuertos de aproximación muy pronunciada como el London City Airport. Esta aeronave sustituyó a todos los aparatos de rutas regionales con una capacidad de entre 19 y 50 pasajeros, la mayoría de ellos equipados con motores de pistones. Este modelo se ha ganado a pulso la fama de ser un aparato totalmente fiable tanto por los pilotos como por los pasajeros, con unos costes operativos y de mantenimiento muy bajos lo que le hacía imbatible para aeropuertos pequeños con pistas realmente cortas.

19. F-50 de Iberia Air Nostrum.

Se construyeron un total de 213 aparatos entre 1985 y 1997. En 1994 Fokker incurrió en pérdidas, llegando a suspender la fabricación del F-50 y del nuevo bi reactor en desarrollo, el F-100, renegociando la deuda con sus acreedores. En 1995 el fabricante solicitó el rescate de la compañía al gobierno holandés, mientras las deudas iban en aumento. El entonces propietario de Fokker, Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), salió al rescate de la compañía supeditado a que el gobierno holandés tomara parte en él. La producción del F-50 finalizó en 1996 debido a la bancarrota de la compañía, por los gastos tan elevados de los dos modelos en construcción, el F-50 y el F-100 y a la competencia de éstos dos modelos en los Saab 340, ATR-42/72 y el Bombardier Dash 8.

20. Saab 340, competencia del F-50.

En 1996 se creó Fokker Services para el mantenimiento, entrenamiento de pilotos, soporte logístico, servicios de ingeniería y renovación de los certificados de vuelo de los aparatos fabricados y en servicio. En Agosto de 2006, se encontraban en servicio 171 aparatos en distintas compañías. 10 en Avianca, 12 en Denim Air, 18 en Skyways Express, 20 en VLM Airlines y 27 aparatos mas para otras compañías, como Air Astana. Entre Marzo de 2013 y Septiembre de 2014, 2 Fokker 50 se encontraban estacionados en EHLE, en el aeropuerto holandés de Lelystad, con la librea de la Real Fuerza Aérea Holandesa, que fueron posteriormente cadquiridos por la marina peruana.

21. Fokker F-60 de la fuerza aérea peruana.

El Fokker F-60, fue la versión alargada del F-50, con una longitud total de 26,87 metros, 1,02 metros en la parte anterior y 0,80 metros en la parte posterior de las alas, disponía de un portón de carga en la parte frontal del lado de estribor y estuvo propulsado por 2 Pratt & Whitney PW127B. Se construyeron un total de 4 aparatos, que fueron entregados a la Real Fuerza Holandesa, integrados en el escuadrón 334, con base en Eindhoven y fue utilizado para transporte de tropas y ocasionalmente utilizado por paracaidistas. Otros 60 se encontraban en fabricación en el momento de la bancarrota del fabricante.

22. F-60 de la Real Fuerza Aérea Holandesa.

En 2005, un par de ello , registrados como U-01 y U-03 fueron convertidos temporal-mente como aparatos de patrulla marítima en sustitución de los obsoletos P-3 Orión durante 2 años, estacionados en la base aérea de Hato en Curaçao, hasta ser sustituidos por los Bombardier DHC-8 en Octubre de 2007. La fuerza aérea holandesa consiguió 2 Lockheed C-130 Hercules, para sustituir a los 4 F-60, desfasados para ellos y estacionados en la base aérea de Woensdrecht, fueron vendidos a la fuerza naval peruana en dos fases distintas en 2010.

23. Fokker F-50F de MagicBird Cargo.

Este aparato en todas sus versiones ha sido utilizado como aparato militar por gran cantidad de países del mundo, prácticamente por todos los que les incluyeron en sus compañías aérea de bandera, tales como, Angola Airlines, Ansett Australia, Virgin Australia Regional Airlines, Austrian/Tyrolean Airlines, las belgas Air Antwerp, VLM Airlines, la brasileña TAM Airlines, Rio Sul, Royal Brunei Airlines, Avianca, Maersk Air, Lufthansa CityLine, Air Icelandair, la indonesia Pelita Air y la policía del país, Aer Lingus, Luxair, Malaysia Airlines, KLM Cityhoppe, la escandinava SAS, la española Iberia/Air Nostrum, Air UK y Air Zimbabwe y de carga como FedEx, MagicBird Cargo, entre otras.

24. F-27-600 de Iberia accidentado en Santa Cruz de La Palma.

El 5 de Enero de 1970 un F-27-600 de Iberia, con registro EC-BOD, con 46 pasajeros y 3 tripulantes, resultó accidentado durante el aterrizaje en el aeropuerto de Buena Vista de la isla canaria de la Palma al aterrizar con un viento de cola en la pista 03, siendo el piloto incapaz de parar el aparato antes del final de ésta. Todos los ocupantes de la aeronave resultaron ilesos.

25. F-27-600 de FTG-Air Service, Flugcharter, accidentado en Bergisch Gladbach.

El 24 de Febrero de 1990 un F-27-600 de FTG-Air Service, Flugcharter resultò siniestrado en la localidad alemana de Bergisch Gladbach, a 13 kilómetros del aeropuerto de Colonia. Durante una simulación de prueba de entrada en pérdida del aparato a baja altura, resultan-do con un sobrecalentamiento inusual de las plantas motrices, llegando a prenderse fuego el motor izquierdo, para lo cual los pilotos intentaron realizar un aterrizaje de emergencia en un campo, con la fatalidad de que éste se desprendió, durante la operación. Resultando los dos pilotos con heridas graves y la aeronave totalmente destruida.

26. F-27-600 de Channel Express accidentado en Guernsey.

El 12 de Enero de 1999, un carguero, F-27-600 de Channel Express, resultó accidentado en las cercanías del aeropuerto de Guernsey, en Channel Islands, Reino Unido, durante la operación de aproximación final y aterrizaje al aeropuerto con una inclinación mas elevada de la habitual, entrando en pérdida, e impactando con una vivienda situada en las cercanías del aeródromo, tal y como podemos ver en la imagen superior. Con el resultado del fallecimiento de los 2 ocupantes del aparato.

27. F-27-200 siniestrado enChitran, Paquistán.

El 16 de Junio de 2004 un F-27-200 de Pakistan International Airlines, (PIA), resultó siniestrado al tomar tierra en la pista 02 del aeropuerto paquistaní de Chitral al no poder detener la aeronave antes del final de la pista, perdiendo el tren de aterrizaje cuando entró en la zona no asfaltada. Sus 40 ocupantes salieron ilesos del incidente. Quedando el aparato en el estado de que vemos más arriba.

28. F-50 de Luxair accidentado.

El 6 de Noviembre de 2002 un F-50, con 15 años de servicio en Luxair resultó siniestrado en Niederanven, en vuelo desde Berlín a Findel en la aproximación final del aeropuerto con una visibilidad mínima de 300 metros, pero un error técnico del aparato y humano se convirtió en una tragedia , con la muerte de 20 ocupantes, resultando ilesos el comandante de la aeronave y un pasajero. El piloto como principal responsable fue condenado a 42 meses de prisión y 4.000 Euros de multa. La compañía propietaria del aparato fue responsabilizada del mantenimiento incorrecto de la aeronave.

29. F-50 de Air Nostrum accidentado en Melilla.

El 1 de Enero de 2004 un F-50 de la compañía regional Iberia/ Air Nostrum con registro PH-FZE, vuelo YW8276 desde Málaga a Melilla resultó accidentado durante el frenado del aparato del aeropuerto melillense, debido a un problema con la reversión de los motores y aun cuando los pilotos aplicaron toda la fuerza posible a las ruedas, la número 3 del tren principal reventó saliéndose la aeronave por la parte izquierda de la pista 15, deteniéndose en un terraplén de 15 metros de altura, resultando el piloto y otras 9 personas con heridas leves y el aparato totalmente destruido, como vemos en la imagen superior.

30. Siniestro de un F-50 de Kish Air.

El 10 de Febrero de 2004 el vuelo 7179 de Kish Air, un F-50, resultó siniestrado en el aeropuerto internacional de Sharjah, Arabia Saudita, durante un problema con la perdida de control de ambas hélices durante la reversión de éstas , con el resultado de la pérdida de 40 vidas en el siniestro, con el resultado de las imágenes que vemos mas arriba.

31. F-50 de Silverstone Air siniestrado.

El 9 de Septiembre de 2020, un F-50 de la empresa de carga Silverstone Air, ocupado por 4 personas y carga, resulto accidentado en el aeropuerto de Mogadishu-Aden Abdulle, con destino a Beleldweyne. Al detectar un fallo hidráulico durante el despegue, fue autorizado a regresar al aeropuerto y aterrizar en la pista número 5, pero, debido al problema, los pilotos no fueron capaces de controlar el aparato, acabando impactando contra un muro de hormigón, como vemos en la foto, con el resultado de 2 de los ocupantes con heridas graves y otros 2 de ellos con heridas leves.

32. F-27-500 expuesto en el aeropuerto internacional de Schipol, en Amsterdam, Holanda.

El F-27-500 con número de serie 10449 se encuentra expuesto en el Parque Logístico de Fokker en Oude Meer, Holanda, en las cercanías del aeropuerto de Schipol, en Amsterdam. El lugar conmemora la localización de la factoría original de Fokker. La librea del modelo expuesto, cuya imagen vemos mas arriba corresponde a la del primer prototipo del aparato.

33. F-27-100 en exhibición en Lelystad, Países Bajos.

El F-27-100 de la imagen superior, se encuentra estacionado en el Aviodromo en la localidad holandesa de Lelystad. Luciendo la librea de NML CityHopper, la compañía regional de KLM.

34. F-27-100 ex exposición en el Aviódromo de Lelystad en Holanda.

El modelo fotografiado arriba se encuentra expuesto en el museo de Lelystad. Conservado con la librea de prototipo con número de serie 10102. Distintos modelos se encuentran expuestos en distintos museos aéreos del mundo como en el Dirgantara Mandala de Yogyacarta, en Indonesia, en el museo militar de Luchtvaart en Soestetberg, Utrech, en el Museo Nacional del Transporte y del juguete de Wanaka, en Nueva Zelanda, en el de Sola de Stavanger, en Noruega, en el museo de la aviación de la ciudad de Norwich, Reino Unido, en el Museo de Kickory de Carolina del norte en los EEUU.

35. F-27-300M en exhibición en el museo militar de Soesterberg.

El aparato de la imagen superior se encuentra estacionado en el museo militar holandés de Soesterberg, como transporte de tropas, conocido con el código de C-10.

Datos Técnicos de los Fokker F-27, Friendship, Fairchild FH-227, F-50 y F-60 : Fabricado en el aeropuerto holandés de Schipol, Amsterdam. El modelo FH-227, fue fabricado bajo licencia en los EEUU.

Longitud:

F-27: 25,06 metros.

FH-227E: 25,50 metros.

F-50: 25,25 metros.

F-60: 26,87 metros.

Envergadura:

F-27: 29 metros.

FH-227E: 29,01 metros.

F-50/60: 29 metros.

Velocidad de Crucero:

F-27: 460 Km/h.

FH-227: 430 Km/h

F-50/60: 500 Km/h.

Peso Máximo al despegue:

F-27: 19.773 kilos.

FH-227E: 19,731 kilos.

F-50/60: 20.820 kilos.

Pasajeros:

F-27: Entre 48 y 56 viajeros.

FH-227: Entre 44 y 52 viajeros.

F-50/60: Entre 46 y 56 viajeros, según distancia entre asientos.

Tripulantes:

F-27: 2 o 3, piloto copiloto e ingeniero de vuelo.

FH-227E: 2, piloto y copiloto

F-50/60: 2, piloto y copiloto.

Techo de servicio:

F-27: 6.000 metros.

FH-227E: 7.600 metros.

F-50/60: 7.620 metros.

Autonomía:

F-27: 2.600 kilómetros.

FH-227: 2.663 kilómetros.

F-50/60: 1.700 kilómetros.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje. 

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.