Privados: Aviones Ejecutivos de Embraer. Legacy 600/650/450/500//Praetor 500/600//Lineage 1000//Phenom 100/300.

1. Aviones ejecutivos de Embraer.

Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) es un fabricante aeronáutico estatal brasileño, creado en 1969. Comenzó a realizar inversiones en la industria aero espacial en 1940 y 1950, mediante la fabricación de turbo hélices para el mercado local, tanto para uso comercial, aparatos privados y militares, cuyo primer modelo producido fue el Embraer EMB 110 Bandeirante. Fue en 1975 cuando abrió las puertas a la exportación el modelo mostrado en la imagen inferior, consiguiendo un gran éxito como aparato de vuelos regionales.

2. Embraer EMB 110 Bandeirante de TAM.

El mercado brasileño, su gran fiabilidad y el uso extensivo del modelo como aparato multiuso para distintos cometidos fue el que le hizo dar el salto al mercado, norteamericano en primer lugar y luego al resto de los países, una vez que el mayor mercado aeronáutico del mundo, el estadounidense, dio su aprobación a la aeronave. En 1974 comenzó la fabricación de los aviones ligeros norteamericanos Piper, bajo licencia para todo el continente americano. En 1978 la mayoría de las piezas eran fabricadas localmente y entre 1974 y 2000 se produjeron un total de 2.500 Piper por Embraer.

3. Cadena de Montaje de Embraer.

En 1987 el fabricante carioca adquirió la empresa Aerotec S/A, Indústria Aeronáutica situada en Sao José Dos Campos en la que la empresa comenzó sus operaciones y de la que salieron distintos aparatos militares para la formación de los pilotos de la fuerza aérea brasileña, el Aerotec Uirapuru II, aparato exportado en pequeñas cantidades a los países latinoamericanos. En 1980 comenzó a fabricar componentes para Embraer, llegándo a su adquisición años mas tarde. La privatización de la compañía llegó en 1992, incluidas a otras empresas estatales, como Telebras y Vale. El 7 de Diciembre de 1994 fue vendida a inversores privados para evitar la quiebra, aunque el gobierno brasileño mantuvo un porcentaje de ésta, como las conocidas «acciones de oro», (golden shares).

4. ERJ-145, (Embraer Regional Jet).

En el año 2000 fue el año en que la empresa comenzó su expansión internacional, cotizando en la bolsa de Nueva York y por supuesto en la brasileña, así como abriéndose a otros inversores extranjeros, como los fabricantes, Dassault Aviation, EADS, (Airbus), fabricantes de componentes aeronáuticos como Thales, de motores, como Safran entre otros, llegando a poseer un 5% del capital a 31 de Dicciembre de 2014. En 1990 la compañía tenía en mente el desarrollo de a aparatos regionales de pasajeros con un a capacidad desde los 37 pasajeros con el ERJ-135/149/145 hasta los 50. Aumentando su número de viajeros, con los ERJ-170/175/190/195 de 66 hasta 124 pasajeros y los mas modernos los ERJ-175/190/195 E2, con una capacidad de 80 hasta 146 pasajeros.

5. Asociación Boeing – Embraer.

El 5 de Julio de 2018 se anunció la creación de una empresa de riesgo compartido ó joint venture por su acepción en inglés entre el fabricante carioca Embraer y el gigante norte-americano Boeing, en el que el segundo controlaría el 80% del nuevo negocio. Este anuncio fue considerado como la reacción a la adquisición de las Series C de Bombardier por parte del gigante europeo Airbus el 16 de Octubre de 2017. El 23 de Mayo de 2019 se desveló el nombre de la nueva empresa, «Boeing Brasil- Commercial», sin figurar el nombre del fabricante brasileño y sin la certeza de, si ,los nuevos aparatos fabricados serían rebautízalos como Boeing. El 18 de Noviembre de 2019, se conocieron mas detalles de cada uno de los fabricantes, en el que Boeing tendría el 49% y Embraer el 51% del negocio respectivamente, y el desarrollo de un nuevo aparato militar el Embraer C-390 Millenium.

6. Embraer C-390 Millenium.

Se trata de un bi reactor militar multiuso de transporte de carga, tropas, ataque al suelo, extinción de incendios, capaz de aterrizar en pistas sin preparación alguna, entre otros cometidos, tal y como podemos ver en la imagen superior. En Abril de 2020 fue cancelada la empresa debido a los problemas financieros en los que el gigante norteamericano Boeing estuvo inmerso durante la pandemia del COVID-19 agravado por el problema surgido con el B-737 MAX, el mantenimiento en tierra de toda la flota y detenidas las entregas de los nuevos aparatos aun cuando la cadena de montaje permaneció activa hasta la solución del problema. Embraer, por su parte anunció unas pérdidas de 121 millones de dólares USA debido a la pandemia y la falta de entregas de nuevas aeronaves. Aunque el proyecto C-390, se llevó a cabo con la colaboración de Boeing.

7. Factoría de Embraer en Fort Lauderdale.

Embraer cuenta con oficinas, fábricas de componentes y cadenas de montaje en Sao José dos Campos, como cuartel general, en Botucatu y en Gaviaao Peixoto, todas ellas en Brasil, ademas de en Amsterdam, Países Bajos, Fort Lauderdale en el estado norteamericano de Florida, cuya estampa vemos mas arriba, Melbourne, Australia, Singapur y Pequín, China, donde existe una empresa de riesgo compartido conocida como Harbin Embraer, donde se fabrican los ERJ (Embraer Regional Jets) para el mercado chino. La sede de la división de alquiler de sus aparatos, conocido como leasing, se encuentra en Dublín, Irlanda.

8. Embraer Legacy 600.

El Legacy 600 fue el primer aparato ejecutivo fabricado por Embraer, derivado del modelo comercial ERJ-135, cuya imagen vemos en la imagen inferior. Se puede afirmar sin lugar a dudas que es la versión ejecutiva del modelo comercial. Realizó su vuelo inaugural el 31 de Marzo de 2001, entró en servicio en Febrero de 2002 con Air Hamburg, fue fabricado entre 2002 y 2020, con un total de 289 aparatos en servicio al 31 de Dicciembre de 2020. Es un bireactor de corto y medio alcance, de ala baja, propulsado por 2 Rolls-Royce AE3007-A1E con una potencia unitaria de 35,38 kN. Tiene una capacidad de 14 pasajeros y 2 tripulantes.

9. ERJ-135 de Air France.

Tiene una longitud de 26,33 metros, una envergadura de 21,17, un peso máximo al despegue de 22.500 kilos, una capacidad de combustible de 8.242 litros, un radio de acción de 6.300 kilómetros . Su velocidad de crucero es de 829 km/h (Mach 0,78), la máxima es de 850 km/h, (Mach 0,80),con un techo de servicio de 12.000 metros (41.000 pies), puede despegar desde en pistas de 1.711 metros y aterrizar en 818 metros.

10. Rolls-Royce AE3007-A1E, instalado en el Legacy 600.

La aviónica, es Honeywell Primus Elite y con la denominada cabina de cristal. Fue presentado en el Salón Aéreo de Farnborough, Reino Unido en el año 2000, como Legacy 2000. Dispone de tanques adicionales de combustible en el compartimento de la bodega en la parte anterior de las alas y en la parte trasera final del fuselaje, detrás de la bodega de carga, además de los básicos en el interior de las alas.

11. Cabina de cristal del Legacy 600.

Alzó el vuelo por primera vez en Junio de 2000 utilizando el prototipo del modelo comercial ERJ-135, con registro PT-ZJA, que también fue utilizado para en nuevo modelo el ERJ-145, éste último equipado con winglets, pero sin tanques adicionales de combustible. Fue el segundo prototipo, registrado como PT-XJO el que ya incluía las nuevas alas, nuevo fuselaje y tanques de combustible, realizando su primer vuelo el 31 de Marzo de 2001. El Legacy 600 es competencia directa de los Bombardier Challenger, descritos en éste blog. Entre las compañías de aviación privadas que utilizan ésta aeronave se encuentran Embraer Executive Jet Services tanto en Brasil, como en los Estados Unidos, ademas de Clay Lacy Aviation , ExcelAire, Aircraft Services Group y Jet Edge International, todas ellas de la última nacionalidad.

12. Legacy 650.

El Legacy 650 es la versión de largo alcance del 600, con una autonomía de 7.200 kilómetros con 4 pasajeros y 2 tripulantes, fue presentado en la NBAA, (National Business Aviation Association) de 2009. Obtuvo la certificación de la FAA (Federal Aviation Administration) norteamericana en Febrero de 2011. Tiene la misma capacidad, tripulación, longitud, envergadura, techo de servicio, velocidad de crucero, máxima y aviónica que la serie 600. Su peso máximo al despegue es de 24.300 kilos, la capacidad de combustible es de 9.344 litros.

13. Distintas configuraciones de cabina y vista frontal exterior del Legacy 650.

Su planta motriz está integrada por 2 Rolls-Royce AE3007-A2 con una potencia unitaria de 40,1 kN. Puede despegar de pistas de 1.750 metros y aterrizar en 866 metros. El fabricante brasileño tuvo una empresa de riesgo compartido ó joint venture por su acepción en inglés, con Aviation Industry Corporation en China para el ensamblaje del Legacy 650 y el modelo comercial ERJ-145 entre 2004 y 2016. Una versión mejorada, denominada Legacy 650E, fue anunciada en la NBAA de 2016, en la que incluye el Synthetic Vision System y el control automático de los motores o autothrottles, en inglés, una cabina de nuevo diseño y una garantía de 10.000 horas de vuelo. Pero en Agosto de 2020 el fabricante suspendió la venta de tos los Legacy 650.

14. Legacy 450.

El Legacy 450 es un aparato de negocios de tamaño medio de corto y medio alcance con una autonomía de vuelo de 5.370 kilómetros. Realizó su vuelo inaugural el 28 de Diciembre de 2013, fue certificado el 11 de Agosto de 2015. La certificación norteamericana de la FAA llegó el 31 de Agosto de 2015. Tiene una capacidad entre 7 y 9 pasajeros mas 2 tripulantes. Tiene una longitud de 19,69 metros, una envergadura de 19,25 metros, un peso máximo al despegue 16.220 kilos, una capacidad de combustible de 4.962 litros, una longitud de cabina interior de 7,32 metros, una anchura de 2,08 metros y una altura de 1,83. Está propulsado por 2 Honeywell HTF7500E con una potencia de 20,09 kN cada uno. Tiene una velocidad de crucero de 856 km/h, un radio de acción de 5.371 kilómetros, un techo de servicio de 13,716 metros (45.000 pies). Puede despegar en pistas de 1.191 metros y aterrizar en 637 metros.

15. Legacy 500.

El Legacy 500 es la versión alargada del modelo anterior, con una capacidad entre 9 y 12 pasajeros y 2 tripulantes. Tiene una longitud de 20,74 metros, una envergadura de 19,25 metros, peso máximo al despegue 17.400 kilos, una capacidad de combustible de 5.920 litros, una longitud de cabina interior de 7,32 metros, una anchura de 2,08 metros y una altura de 1,83. Está propulsado por 2 Honeywell HTF7500E con una potencia unitaria de 31,30 kN, tiene una velocidad de crucero de 863 km/h, un radio de acción de 5.788 kilóme-tros, un techo de servicio de 13,716 metros (45.000 pies). Puede despegar en pistas de 1.245 metros y aterrizar en 647 m de longitud. Alzó el vuelo por primera vez el 27 de Noviembre de 2012 y obtuvo su certificación el 12 de Agosto de 2014.

16. Praetor 500.

Los Praetor 500/600 son las versiones mejoradas de medio y largo alcance de los Legacy 450 y 500, fueron presentadas al público en Octubre de 2018. El Praetor 500, tiene una capacidad entre 7 y 9 pasajeros y 2 tripulantes, con una longitud de 19,69 metros, una envergadura de 21,50 metros, peso máximo al despegue 17.040 kilos, una capacidad de combustible de 5.920 litros, la longitud de la cabina interior, la anchura de 2,08 metros y la altura es la misma que la del Legacy 450. La propulsión corre a cargo de los mismos turbo ventiladores que el Legacy 450. Tiene una velocidad de crucero de 863 km/h, un radio de acción de 6.186 kilómetros, con el mismo techo de servicio que el Legacy 450. Puede despegar en pistas de 1.287metros y aterrizar en 636 metros de longitud.

17. Praetor 600.

El Praetor 600 es el mas corto del los dos , pero con un radio de acción de 7.441 kilómetros. Dispone de una capacidad entre 8 y 12 pasajeros , mas 2 tripulantes, con una longitud de 20,74 metros, una envergadura de 21,50 metros, peso máximo al despegue 19.440 kilos, una capacidad de combustible de 7.320 litros, la longitud de la cabina interior es de 8,18 metros, la anchura es de 2,08 metros y la altura es la misma que la del Legacy 450/500 y Praetor 500. La propulsión corre a cargo de los mismos turbo ventiladores que los modelos anteriores pero con una potencia unitaria de 33,49 kN. Tiene una velocidad de crucero de 863 km/h, con el mismo techo de servicio que las versiones anteriores. Despega en pistas con una longitud de 1.352 metros y aterriza en 692 metros.

18. Cabina de pilotaje de los Legacy 450/500 y Praetor 500/600.

Estos modelos son aparatos de ala baja con cola en forma de «T», propulsados por 2 turbo ventiladores situados en la parte posterior del fuselaje, con cabina presurizada y con los sistemas mas modernos de navegación aérea y diseño de la cabina de mando tal y como vemos en la imagen superior, denominada, cabina de cristal por las 4 pantallas multifución, equipado con piloto automático, control de gases automático o autothrottle por su acepción en inglés, con un sistema de gestión y dirección de vuelo, con controles Fly-By-Wire, o control de vuelo por cable con 2 sidesticks, como vemos en la imagen superior a ambos lados, al estilo Airbus, en sustitución del yoke, de la fotografía 11, utilizado por Boeing.

19. Vista interior de la cabina de los Praetor 500/600.

Esta certificado para vuelos VFR (Visual Flight Rules) e IFR (Instrument Flight Rules), diurnos y nocturnos para vuelo visual e instrumental, con categoría II de ILS (Instrument Landing System), o sistema automático de aterrizaje. Está autorizado para la realizacion de vuelo RVSM (Reduced Vertical Separation Minima), que consiste en la reducción de la separación de las aeronaves de 2.000 a 1.000 pies, (600 a 300 metros), a los niveles de vuelo 290 y 410, (29.000 y 41.000 pies), (8.850 ay 12.500 metros). Está equipado con el EVFS (Enhanced Flight Vision System), o sistema de vuelo aumentado, de Rockwell Collins HGS-3500, consistente en la instalación de cámaras infrarrojas en la nariz del aparato en la parte inferior frontal y/o trasera del fuselaje, como los instalados en los Gulfstream G-450 y los aparatos militares.

20. Lineage 1000.

El Lineage 1000 es la versión ejecutiva del ERJ-190 (Embraer Regional Jet), con una capacidad para 19 pasajeros, mas 2 tripulantes y 1 tripulante de cabina, con una gran autonomía de vuelo, realizó su vuelo inaugural el 26 de Octubre de 2007, fue presentado al público el 7 de Mayo de 2009, se encuentra en producción en la actualidad, con 28 aeronaves producidas a 31 de Diciembre de 2018, siendo la compañía maltesa, AirX Charter su principal usuario como aparato de negocios. Está equipado con tanques adicionales de combustible en la bodega para doblar la autonomía de vuelo del aparato comercial.

21. Vista interior de la cabina de pasajeros del del Lineage 1000.

Dispone de una anchura de fuselaje superior que los aparatos de la competencia como los Global Express 5000, el Falcon 7X, y el Gulfstream G-600, con precio similar con estos, alrededor de 55 millones de dólares americanos, pero mas estrecho que los BBJ (Boeing Business Jets), B-737-7/8/9 MAX, y los ACJ (Airbus Corporate Jets), ACJ-319/320, teniendo éstos últimos un coste mas elevado. Tiene una longitud de 36,24 metros, una envergadura de 28,72 metros, un peso máximo al despegue de 54.500 kilos, una capacidad de combustible de 21.871 litros, está motorizado por 2 turbo ventiladores General Electric CF34-10E, con una potencia unitaria de 82 kN.

22. Turbo ventilador General Electric CF-34.

Alcanza una velocidad máxima de Mach 0,82, (1.004 km/h). Tiene una velocidad de crucero de 874 km/h (Mach 0,714). Su autonomía de vuelo llega hasta los 8.500 kilómetros con 8 pasajeros y 2 tripulantes. Su techo de servicio es es de 12.000 metros (41.000 pies). Despega desde pistas de 1.852 metros y aterriza en 747 metros. Su cabina de vuelo está equipada con los sistemas mas avanzados de vuelo y navegación. Dispone de una cabina denominada de cristal por sus 5 pantallas multi servicio, tal y como vemos en la fotografía inferior, dispone de una aviónica de Honeywell Primus Epic. Fue certificado por la ANAC (Agencia Nacional de Aviaçao Civil) brasileña y la EASA (European Union Aviation Safety Agency) en Dicciembre de 2008. La de la FAA (Federal Aviation Administration) norteame-ricana llegó el 7 de Enero de 2009 y el primero de los aparatos fue entregado a Aamer Abdul Jalil Al Fahim el 7 de Mayo de 2009.

23. Cabina de pilotaje del del Lineage 1000.

En Octubre de 2013 el fabricante carioca presentó el Lineage 1000E, con una autonomía extendida de hasta 8.519 kilómetros, con una mejora importante en el entretenimiento de los pasajeros y una cabina de mando mejorada, con un coste de 49.9 millones de dólares americanos, pero en Agosto de 2020 el fabricante anunció la suspensión de las ventas del Lineage 1000. El 6 de Octubre de 2020 la marina paquistaní seleccionó este aparato como sustituto de los Lockheed P-3C Orion como patrulla marítima, mediante la conversión de 10 aeronaves comerciales, sin determinar si éstos fueran entregados directamente por el fabricante o por terceros. Entre los operadores civiles de éstas aeronaves se encuentran Al Jaber Aviation, AirX Charter, Falcon Aviation Services, Royal Jet, Air Hamburg y Conviasa. Los operadores militares de éste modelo son las Fuerzas Aéreas Brasileñas y la Marina Paquistaní.

23. Phenom 100.

El Phenom 100, tal y como vemos en la imagen superior es un aparato de negocios ligero, fabricado por Embraer. Fue presentado en la NBAA, (National Business Aviation Association) el 9 de Noviembre de 2005, alzó el vuelo por primera vez el 27 de Julio de 2007, fue certificado por las autoridades brasileñas y norteamericanas, como EMB-500, en Diciembre de 2008 y la primera entrega tuvo lugar el 24 del mismo mes. Tiene una capacidad de 4 o 5 pasajeros mas 2 tripulantes, ó 7 pasajeros con 1 solo tripulante en la cabina de pilotaje. Esta propulsado por 2 Pratt & Whitney Canada PW 617F1-E, con una potencia unitaria de 7,7 kN.

24. Turbo ventilador Pratt & Whitney Canada 600.

Tiene una longitud de 12,82 metros, una envergadura de 12,30 metros, un peso máximo al despegue de 4.800 kilos, su capacidad de combustible es de 1.272 litros, su cabina interior tiene una longitud de 3,35 metros, una altura de 1,5 metros, una anchura de 0,74 metros, su autonomía de vuelo es de 2.182 kilómetros. La velocidad de crucero es de 750 km/h, la máxima es de 857 km/h, (Mach 0,7). El techo de servicio es de 12.497 metros, (41.001 pies), con una presión en el interior de la cabina de 2.438 metros.

25. Cabina de pasajeros del Phenom 100.

La carrera de despegue es de 975 metros y la de aterrizaje es de 741 metros. A 31 de Diciembre de 2021 se habían entregado un total de 392 aparatos. Dispone de una bodega despresurizada de 1,56 m3. Tiene una vida de 28.000 ciclos de vuelo, equivalente a 35.000 horas de vuelo y está construido con un 20% de materiales composite, plásticos, y fibra de vidrio y de carbono. Su diseño del interior de la cabina de pasajeros lleva la firma de BMW Designworks USA. Los propulsores cuentan con el control digitalizado FADEC (Full Authority Digital Engine Control).

26. Puesto de pilotaje del Phenom 100.

El Phenom 100E, es la nueva variante motorizada, con 2 Pratt & Whitney PW617F-E, equipado con la aviónica Garmin G1000. El Phenom 100EV Evolution fue la serie mas avanzada con mayor peso al despegue, propulsada por 2 Pratt & Whitney PW617F1-E, reduciendo su tiempo de ascenso hasta los 12.497 metros, (41.001 pies) de 33 a 25 minutos, equipado con una aviónica Garmin 3000. El U-100 es la versión militar para las fuerzas armadas brasileñas y el Phenom T1, la versión militarizada del aparato para Royal Air Force británica, como entrenador de tripulaciones.

27. Phenom T1 de la Royal Air Force.

Entre los usuarios civiles de de ésta aeronave se encuentran empresas corporativas brasileñas y norteamericanas así como compañías privadas de aerotaxi, de vuelos charter el departamento de transporte del estado norteamericano de Texas con 4 aparatos y el gobierno de Arabia Saudí. Entre los operadores militares además de los arriba mencionados se encuentran las fuerzas armadas de Paquistán. Debido a la alta demanda del modelo se inauguró una nueva planta de ensamblaje en Melbourne en el estado americano de Florida, en 2008, para cubrir este importante mercado. Siendo capaz de fabricar 96 Phenom y 72 Legacy 450/500 anuales. Mas de 170 Phenom salieron de ésta nueva planta en Junio de 2016, planteandose seriamente el fabricante caricoca ceder toda la producción del modelo a ésta planta.

28. Vista exterior, interior y plano de asientos del Phenom 300.

El Phenom 300 es la versión alargada de la serie 100, satisfaciendo la demanda de algunos clientes, con la posibilidad de acceder a aeropuertos como el de London City, de Londres, Reino Unido y el Regional de Telluride, en el Condado de San Miguel, Colorado en los EEUU. Alzó el vuelo por primera vez el 29 de Abril de 2008, consiguió su certificado de aeronavegabilidad el 3 de Diciembre de 2009, realizando su primera entrega el 29 Diciembre del mismo año a Executive Flight Services en su cuartel general de Sao José dos Campos en Brasil, con un total e 600 aparatos ensamblados.

29. Phenom 300E.

El Phenom 300E, es la versión mejorada de 2018, con un nuevo diseño interior, una avionica mejorada. El Phenom 300E, de 2020, tiene una capacidad para 6 pasajeros en su configuración normal, 11 en la de alta densidad mas 1 ó 2 tripulantes. una longitud de 15,64 metros, una envergadura de 15,91 metros, un peso máximo de despegue de 8.150 kilos, su capacidad de cimbustible es de 2.428 litros. Las medidas interiores de la cabina son de 1,49 metros de alta, 1,55 metros de ancho y 5,23 metros de largo. Su planta motriz está integrada por 2 Pratt & Whitney Canada PW535E1, de una potencia de 15,471 kN cada uno de ellos.

30. Cabina de vuelo del Phenom 300E.

Tiene una velocidad máxima de 859 km/h, (Mach 0,80), la de crucero es de 826 km/h (Mach 0,78),una autonomía de vuelo de 3.723 kilómetros con 5 ocupantes y reserva de combustible para vuelo IFR (Intrument Flight Rules) , ó para vuelo intrumental. Su techo de servicio es de 13.716 metros, (45.000 pies). Puede despegar en pistas de 878 metros y aterrizar en 674 metros. La aviónica corre a cargo de Garmin 3000. La vida estructural es de 28.000 ciclos de vuelo ó 35.000 horas.

31. Interior de la cabina de pasajeros del Phenom 300E.

Está fabricado con un 18% de materiales composite, está equipado con winglets pero no con reversores de potencia en los motores, Dispone de solo un punto de de carga de combustible. El Phenom 300 MEDEVAC, es la versión medicalizada del modelo 300E de 2020, cuya imagen vemos mas abajo. Los operadores civiles son: Las británicas, Flairjet, SaxonAir, la costarricense Helijet S.A, las francesas, Evolem Aviation, Ixair, JetKey, Pan Européene Air Service y SD Aviation, la germana Air Hamburg, la maltesa LuxWing, las norteamericanas Clay Lacy Aviation, Delta Private Jets, Flexjet, Flight Options, jet Suites y NetJets y la portuguesa Net Jets Europe.

32. Phenom 300 MEDEVAC.

Este modelo ha sido un gran éxito de ventas. En 2013, fue el aparato de negocios mas vendido en el mundo con un total de 60 unidades. continuando la buena racha en los años 2014 y 2015. La cadena de montaje de la aeronave fue trasladada a Melbourne, en el estado norteamericano de Florida, con una capacidad de producción de 96 Phenom 300 y 723 Legacy 450/500 anuales, llegando a fabricar 170 Phenom en Junio de 2016 todos ellos para el mercado estadounidense. En Marzo de 2019 se entregó el número 500 y en Mayo de 2021 el número 600. Siendo utilizado este modelo por 30 paises, habiendo transportado 2,5 millones de viajeros en 600.000 vuelos en 800.000 horas de vuelo.

33. Colisión en el aire sobre el Matto Grosso brasileño.

Desafortunadamente paso a describir la crónica negra de éstas aeronaves. El 29 de Septiembre de 2006, colisionaron en el aire un Boeing 737-800 de GOL, vuelo 1907, con registro PR-GTD, en ruta, desde el aeropuerto internacional de Manaos, Brasil y el aeropuerto internacional de Galeao en Rio de Janeiro, con una parada intermedia en el aeropuerto internacional de Brasilia, con un Embraer Legacy 600 con registro N600XL, recién entregado en el cuartel general de Embraer, en São José dos Campos, con destino el aeropuerto de Island MacArthur de Nueva York, USA.

34. Imágenes de las dos aeronaves siniestradas. Arriba, restos del aparato de GOL, abajo el Legacy 600.

A las 16:45 horas locales, colisionaron ambos aparatos a una altitud de 37.000 pies, (11.277 metros) sobre el Matto Grosso brasileño, sesgando el winglet del Legacy 600 la mitad del ala del B-737-800 de GOL, perdiendo el control de ésta última aeronave , precipitándose a la selva con la perdida de sus 157 ocupantes. El Legacy logró aterrizar en el aeropuerto militar de Cachimbo, asistido por radio por un B-747 carguero de Polar Air Cargo que volaba en las cercanías. Arrestando a los pilotos por el siniestro acaecido. Investigaciones posteriores demostraron que debido a una concatenación de errores por parte del control

35. Sistema anti colisión TCAS.

aéreo de Brasilia al autorizar al Legacy a alcanzar el nivel de vuelo 370, la perdida de contacto por radio y radar de la aeronave, además de detectar de que el traspondedor del aparato privado no había sido conectado por el fabricante antes de la entrega, razón por la cual el sistema anti colisión, TCAS, (Traffic Collisión Avoidance System), no funcionaba y no haber informado debidamente a los pilotos en la entrega del aparato, así como del correcto plan de vuelo.

36. Phenom 100 accidentado en Sedona.

El 25 de Mayo de 2011, resultó siniestrado un Phenom 100 de Jet Suites, en vuelo charter, número RSP240, registrado como, N224MD, durante la operación de aterrizaje en el aeropuerto de San José de Sedona en el estado norteamericano de Arizona, con 3 pasajeros y 2 tripulantes en el que todos ellos salieron ilesos. Los pilotos detectaron en la cabecera de la pista que el aparato iba demasiado rápido y la sensación de que una ráfaga de viento trasera le impedía bajar la nariz, forzándole a hacerlo. Una vez en tierra la aeronave, los pilotos aplicaron, toda la fuerza de frenado disponible, pero éste varió hacia la derecha de la pista, saliéndose de ella, acabando en un montículo cercano, como vemos en la imagen superior. Investigaciones posteriores determinaron como causa del accidente una velocidad elevada en la aproximación por lo que no pudieron detener a tiempo el aparato.

37. Phenom 100 siniestrado en Gaithersburg.

El 8 de Diciembre de 2014, resultó siniestrado un Phenom 100 de Sage Aviation, con registro N100EQ, durante la aproximación final al aeropuerto municipal de Chapel Hill en Gaithersburg en el estado norteamericano de Maryland, con 2 pasajeros y 1 piloto al impactar con 3 casas perdiendo la vida sus 3 ocupantes minutos antes de alcanzar la cabecera de pista al entrar en pérdida por el hielo acumulado en los planos y no haber conectado el sistema anti hielo durante el descenso en vuelo instrumental, IFR (Instrument Flight Rules).

Datos Técnicos de los Embraer Legacy 450/500/600/650, Praetor 500/600, Lineage 1000 y Phenom 100/300:

Fabricados por: Empresa Brasileña de Aeronáutica, (Embraer), en Sao José dos Santos, en Brasil y Fort Lauderdale en el estado norteamericano de Florida.

Longitud: Ver texto, según modelo.

Envergadura: Ver texto, según modelo.

Peso máximo al despegue: Ver texto, según modelo.

Pasajeros: Ver texto, según modelo.

Tripulantes: 1 ó 2, piloto y primer oficial.

Velocidad de Crucero: Ver texto, según modelo.

Velocidad Màxima: Ver texto, según modelo.

Techo de Servicio: Ver texto, según modelo.

Autonomía: Ver texto, según modelo.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.