La familia de los Embraer ERJ-135/140/145

1. Representantes de la familia Embraer, Legacy 600 y ERJ-135/140/145.

El Embraer ERJ-145 es un bi reactor brasileño, cabeza de serie de la saga de los ERJ-135/140  de ala baja, propulsados por 2 turbo ventiladores Rolls-Royce AE 3007, situados en la parte posterior del fuselaje, con cola en forma de “T”, de corto y medio alcance. Fue presentado en el Salón Aéreo de París de 1989. Tiene una capacidad de 50 pasajeros, 37 para los ERJ-135 y 44 para los ERJ-140. Ideales para cubrir los vuelos regionales norteamericanos, debido a su estricta reglamentación. 

2. Embraer EMB-120 Brasilia.

Fue el sustituto del exitoso turbo hélice Embraer EMB-120 Brasilia, del cual tomó el diseño de su nariz, fuselaje, empenaje vertical y sus estabilizadores horizontales en forma de “T” tal y como vemos en la imagen superior, sus alas fueron totalmente diseñadas con una inclinación de 22,3º, hacia atrás. Aunque el diseño original de 1990 incluía las plantas motrices colgadas de las alas, pero posteriores estudios en el túnel de viento determinaron que se necesitaría el diseño de un nuevo tren de aterrizaje mas fuerte y voluminoso, por lo que se decidió la instalación de las góndolas de los turbo ventiladores en la parte trasera del fuselaje tal y como vemos en la imagen 1, entrando de lleno el fabricante carioca en la era del reactor.

3. Cabina interior del ERJ-145.

.El nuevo reactor en sus series ERJ-135/140/145, disponen de la misma  configuración de asientos que del EMB-120, tal y como vemos en la fotografía superior, en configuración,  2 – 1, aunque en algunos aparatos charter de uso privado se prescindió de una de las filas de asientos quedando en configuración, 1 – 1. Aunque parezca extraño, Embraer lanzó al mercado su modelo mas grande el, 145, el 6 de Abril de 1997 y posteriormente fue ajustando la producción de los modelos mas cortos según las necesidades del mercado norteamericano, así el 135, el mas corto de todos ellos, entró en servicio en 1999, el 140, modelo intermedio, fue presentado en Septiembre del mismo año, realizando su vuelo inaugural el 27 de Junio de 2000, entrando en servicio en Julio de 2001. Compartiendo todos ellos un 95% de piezas entre los 3 modelos, cuyos detalles veremos mas adelante.

4. ERJ-135 de United Express.

En 2003, Embraer creó una empresa de riesgo compartido con Harbin Aircraft Group, perteneciente al grupo chino Harbin, mediante el cual se ensambló el ERJ-145 para el mercado asiático y chino en particular, mediante el envío de todos los componentes a la planta china. En Marzo de 2016 tuvo lugar la última entrega de mas de 40 ERJ-145 y 5 aviones ejecutivos, Legacy 650, disolviendo la sociedad inmediatamente después.

5. Turbo ventilador Rolls-Royce AE 3007 instalado en los ERJ-135/140/145.

Los tres modelos ERJ-135/140/145 disponen de la misma planta motriz, pero de distintas series, 2 turbo ventiladores Rolls-Royce AE 3007-A1 con un empuje unitario de 3.538 kilos, para el ERJ-135, el Rolls-Royce AE 3007-A1P de 3.764, para el ERJ-140 y el Rolls-Royce AE 3007-A1E de 3.946 kilos para el ERJ-145, mismas turbinas que los empleados en los aparatos ejecutivos, Legacy del mismo fabricante.

6. Cabina de pilotaje de los ERJ-135/140/145.

 La cabina de vuelo de los ERJ-135/140/145, son todas ellas de las denominadas de cristal, por estar integrada con 5 pantallas de tubos catódicos CRT, (Cathode Ray Tube), susceptibles de ser sustituidas por las mas modernas y ligeras de cristal líquido, LCD (Liquid Crystal Display), por sus siglas y significado en inglés.

7. Control EICAS (Engine-Indicating and Crew Alerting System).

Los 3 modelos están equipados con la misma avionica Honeywell Primus 1000, cuyo sistema consiste en un PFD (Primary Flight Display), MFD (Multi Function Display) o control de vuelo primario y multi función tanto para el piloto como para el primer oficial, además del control electrónico Automático FADEC, (Full Automatic Digital Engine Control) y por el EICAS, (Engine-Indicating and Crew Alerting System), de muestreo en las pantallas con la que están equipados, tal y como vemos en la imagen superior.

8. ERJ-135 de Loganair.

EL ERJ-135ER, (Extended Range), ó autonomía aumentada, tiene una capacidad para 37 pasajeros con 2 pilotos y 1 asistente de vuelo, una longitud máxima de 26,33 metros, una envergadura de 20,04 metros, su peso máximo al despegue es de 19.000 kilos, 20.000 kilos para el ERJ-135LR (Long Range), o de largo alcance, su radio de acción es de 2.209 kilómetros para el ER y de 3.243 para el LR. La velocidad de crucero es de 828 km/h, (Mach 0,78) y su techo de servicio, de 11.278 metros ó (37.000 pies) para ambos modelos. 

9. ERJ-140ER de American Eagle.

El ERJ-140ER/LR, (Extended/Long Range), de autonomía extendida y de largo alcance, es la versión corta del ERJ-145, con una capacidad para 44 pasajeros, 2 tripulantes y 1 auxiliar de vuelo, tiene una longitud de 28,45 metros, una envergadura dd 20,04 metros, sus plantas motrices son las mismas que las del ERJ-135, tiene un peso máximo al despegue de 20.100 kilos para la versión ER y 21.100 para la LR, el radio de acción es de 2.137 y 3.058 kilómetros para el ER y LR respectivamente, la velocidad de crucero y el techo de servicio es la misma que para su hermano pequeño.

10. ERJ-145STD/ER.

El ERJ-145STD, (STanDard), o modelo básico, es el que dio lugar a sus hermanos mas pequeños y del que mayor número de versiones se ha fabricado, con una capacidad de combustible de 4.174 kilos.Tiene  una capacidad para 50 viajeros mas 2 tripulantes y 1 auxiliar de vuelo. El ERJ-145EU, (EUrope), fue el modelo optimizado para el continente europeo, con misma capacidad de combustible de la versión STD, 4.174 litros, pero con un peso máximo al despegue de 19.990 kilos. El ERJ-145ER,  (Extended Range), o radio de acción extendido, es el modelo base. El ERJ-145LR, (Long Range), de largo alcance, con una capacidad de combustible en 5.187 litros y unas plantas motrices mejoradas. El ERJ-145LU, tiene la misma capacidad de combustible del LR y un peso máximo al despegue de 21.990 kilos. El ERJ-145MK, tiene la misma capacidad de combustible, máximo peso al despegue y aterrizaje que el STD, pero un peso en vacío de 17.700 kilos. 

 11. ERJ-145XR de Delta Connection.

El ERJ-145 LR/XR, (Long Range / eXtra Long  Range), de Largo Alcance y  Extra Largo Alcance. tiene una longitud de 29,87 metros, una envergadura de 20,04 metros para ambas  versiones. El LR está motorizado por 2 Rolls-Royce AE3007-A1ó AE3007-A1P como todas las versiones de los ERJ-135/140. por el contrario, la planta motriz del XR está integrada por 2 Rolls-Royce AE3007-AE1, con un empuje unitario de 3.946 kilos. El peso máximo al despegue del LR es de 22.000 kilos y del XR de 24.100. La velocidad de crucero del LR es la misma que la de sus hermanos menores y la del XR es de 851 km/h, (Mach 0,80). Sin embargo el techo de servicio es el mismo para todos los modelos. La versión XR, dispone de winglets, aletines traseros situados en la parte posterior del fuselaje ó strakes  en inglés, tal y como vemos en la imagen superior y un tanque de combustible ventral al final del fuselaje. ExpressJet es el único operador de éste modelo. La certificación de los pilotos necesaria para volar ésta aeronave es la misma para todas las variantes.

12. EMB-145 AEW&C y R-99A/B.

Se fabrican 4 versiones militares, todos ellos basados en el ERJ-145. El C-99A, es el modelo utilizado como transporte de personalidades. El EMB-145SA, versión militar R-99A, es un AEW&C (Airborne Early Warning & Control), aparato de Alerta Temprana y Control Aéreo, para el control e interferencia de comunicaciones, cuya imagen vemos en la parte inferior de la fotografía superior. El EMB-145RS, (Remote Sensing) o R-99B, utilizado con el mismo fin y el EMB-145/ASW ó P-99, el modelo de patrulla marítima utilizados por las fuerzas armadas de Angola, Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador, Grecia India, Mexico, Panamá y Tailandia en sus distintas versiones. Las versiones ejecutivas de ésta aeronave se corresponden con los Legacy 600 y 650 del mismo fabricante, cuya información se puede ampliar en  este mismo blog bajo el epígrafe “Privados: Aviones Ejecutivos de Embraer. Legacy 600/650/450/500…”.

13. ERJ-145 de Dniproavia.

Este modelo a formado o forma parte de las flotas de las siguientes lineas aéreas en el mundo: La mexicana, Aeromexico Connect, con 22 aparatos, la de Mongolia, Aero Mongolia, la africana, Africa World Airlines, la española, Andalus, las francesas, Air France y HOP! con 17 aeronaves, Airlink, con 18 unidades, las británicas, British Airways, BMI Regional, (British MIdland Regional) y Loganair,, con 18 ejemplares la última de ellas, City Airline, Contour, la griega, Cronos Airlines, la suiza, Crossair, la rusa, Dniproavia con 15, cuya estampa vemos mas arriba, la caribeña, Intercaribbean, la portuguesa PGA, Portugalia, la extinta brasileña, Rio-Sul, Rotana, Satena, TAR Airlines, la china, Tianjin Airlines con 22 y las norteamericanas American Jet, la división regional de Delta Airlines, Trans State Airlines con 41 aparatos, Envoy Air, filial de American Airlines con 122, ExpressJet Airlines con 198, la división de vuelos regionales de United Airlines, US Airways Express y Shuttle America con 33 unidades.

14. ERJ-145 de SATENA, accidentado en Mitú.

El 5 de Mayo de 2010 un ERJ-145 de SATENA, número de vuelo NSE9634  con registro militar FAC-1173 y civil HK-4536, resultó siniestrado en el aeropuerto colombiano de Mitú-Fabió Alberto León Bentley durante la toma a tierra del aparato, al parecer por una velocidad inadecuada y posarse en la pista 20 del aeródromo a 562 metros de la cabecera, lo que dejaba poco espacio para la detención de la aeronave, aplicando los pilotos la reversa de los motores, tal y como les vemos extendidos en la imagen superior y aplicando toda la fuerza posible de frenado al tren de aterrizaje, que colapsó en el impacto con la salida de la pista. Los 41 ocupantes del aparato resultaron ilesos del accidente. Investigaciones posteriores determinaron el pobre entrenamiento de los pilotos.

15. ERJ-145 de United Express accidentado en Otawa, Canadá.

El 4 de Septiembre de 2011, un ERJ-145LR de United Express, vuelo UA3363, operado por Trans State Airline, filial de United Airlines, con registro N840HK, en vuelo desde el aeropuerto internacional de O´Hare, Chicago, EEUU a Macdonald-Cartier International Airport, Otawa, Canadá, con 41 pasajeros y 3 tripulantes abordo, resultó siniestrado, durante la toma de tierra en el aeropuerto canadiense con una meterorología adversa, durante una copiosa lluvia y poca visilidad, en aumento durante el aterrizaje, mediante ILS, (Instrument Landing System), aterrizaje automático en castellano a una velocidad elevada realizando un aterrizaje suave pero levantando el vuelo de nuevo segundos mas tarde e impactando esta segunda vez mas fuerte en la pista, aplicando ésta vez todos los sistemas de frenado del aparato al máximo, produciéndose un acuaplaning con la salida hacia la parte izquierda de la pista. Todos sus ocupantes resultaron ilesos del accidente.

16. ERJ-145 de American Eagle siniestrado en el aeropuerto, O´Hare, Chicago.

El 11 de Noviembre de 2019, a las 07:45 horas de la mañana, resultó accidentado el vuelo AA4125 de Envoy Air, filial de American Airlines, operado por un ERJ-135, en vuelo desde Greensboro, North Carolina al aeropuerto internacional O´Hare de Chicago con 38 pasajeros y 3 tripulantes, durante el aterrizaje en la pista 10L, para tomar la pista de rodadura P4, cuando colapsó el tren de aterrizaje derecho al salirse de la pista, quedando en el estado que vemos en la fotografía superior. Debido a la rápida intervención de los servicios de emergencia, todos sus ocupantes fueron rescatados ilesos y trasladados a la terminal. Las condiciones meteorológicas en el momento del siniestro, era una acumulación de 1,6 centímetros de nieve en las pistas del aeropuerto, con viento de 35 kilómetros/hora, nieve y ráfagas de 48 km/h.

Datos Técnicos de los ERJ-135/140/145 en sus distintas versiones:

Fabricados por:  Embraer en Sao José Dos Santos, Brasil.

Longitud:   Ver texto.

ERJ-135ER/LR:   26,33 metros.

ERJ-140-ER/LR:  28,45 metros.

ERJ-145LX/XR:   29,87 metros.

Envergadura: Ver texto.

ERJ-135ER/LR:   20.04 metros.

ERJ-140-ER/LR:  20,04 metros.

ERJ-145LX/XR:  20,04 metros.

Peso Máximo al despegue: Ver texto.

ERJ-135ER:  19.000 kilos.

ERJ-135LR:  20.000 kilos. 

ERJ-140-ER: 20.100 kilos.

ERJ-140-LR: 21.100 kilos.

ERJ-145LX:  22.000 kilos.

ERJ-145XR:  24.100 kilos.

Pasajeros:   Ver texto.

ERJ-135ER/LR:  37 viajeros.

ERJ-140-ER/LR:  44 pasajeros.

ERJ-145LX/XR:  50 butacas.

Tripulantes:  Piloto, primer oficial y 1 tripulante de cabina.

Velocidad de Crucero: Ver texto.

ERJ-135ER/LR: 828 km/h, (Mach 0,78).

ERJ-140-ER/LR: 828 km/h, (Mach 0,78).

ERJ-145LX/XR:  851 km/h, (Mach 0,80).

Techo de Servicio: Ver texto.

ERJ-135ER/LR:   11.278 metros (37.000 piés).

ERJ-140-ER/LR:  11.278 metros (37.000 piés).

ERJ-145LX/XR:   11.278 metros (37.000 piés).

Autonomía: Ver texto.

ERJ-135ER:   2.409 kilómetros.

ERJ-135LR:   3.243 kilómetros.

ERJ-140-ER:  2.317 kilómetros. 

ERJ-140-LR:  3.058 kilómetros.

ERJ-145LR:   2.873 kilómetros.

ERJ-145XR: 3.704 kilómetros.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.