Privados: Beechcraft 390 Premier I/IA/II.

1. Beechcraft 390 Premier I.

El Beechcraft 390 Premier I es un aparato de negocios ligero de ala baja, de corto y medio alcance, propulsado por 2 turbo ventiladores, Williams International FJ44-2A, con un empuje unitario de 10,23 kN, con una capacidad de entre 6 y 7 pasajeros, mas 1 tripulante con cola en forma de “T”, lo habitual en éste tipo de aeronave. Fabricado por Raytheon/Hawker/Beechcraft, en Arlington, en el estado norteamericano de Virginia. Realizó su vuelo inaugural el 22 de Diciembre de 1998. Su fabricación tuvo lugar entre 2001 y 2012, con un total de 292 ejemplares  ensamblados, encontrándose la mayoría de ellos en servicio activo.

2. Cadena de montaje del Beechcraft 390 Premier I/IA.

La estructura del Premier I es una de las mas resistentes del mercado, fabricada en materiales composite, como, fibra de carbono, resinas epoxi y polímeros del mismo material en forma de nido de abeja tanto en el fuselaje como en las alas, utilizado en la construcción de los aparatos civiles y militares mas modernos, debido a su gran resistencia, ligereza, y duración, tal y como vemos en la imagen inferior. 

3. Estructura de nido de abeja composite utilizado en aviación.

Su diseño se gestó a principios de 1994 bajo la designación de PD-374, (Preliminar Design). Fue presentado en la NBAA, (National Business Aviation Association) de Septiembre de 1995. La construcción del primer prototipo comenzó a mediados de 1996, abandonando la cadena de montaje el 22 de Diciembre de 1998. 

4. Williams International FJ44-2A, instalados en los Beechcraft 390 Premier I/IA.

Se utilizaron 4 prototipos para pruebas en tierra, vuelo y certificación por parte de la FAA, (Federal Aviation Administration), otorgada el 23 de Marzo de 2001, entrando en servicio en el mismo año, obtuvo un pobre rendimiento en tierra, en las pruebas de frenado, problemas de sustentación durante el ascenso y una cabina poco insonorizada, siendo esta la razón principal por la que fue lanzado el Premier IA, en 2006, solucionando los inconvenientes anteriores. Se ensamblaron un total de 163 aparatos.

5. Vista exterior e interior del Beechcraft Premier 390 IA.

El Beechcraft Premier IA, tiene una longitud de 14,02 metros, una envergadura 13,56 metros, un peso máximo al despegue de 5.670 kilos, una capacidad de combustible de 1.665 litros, puede transportar entre 6 y 7 pasajeros con 1 tripulante, su cabina interior tiene 4,11 metros de largo, 1,68 metros de ancho y 1,65 de alto, su velocidad de crucero es de 841 km/h, con una autonomía de 1.530 kilómetros, un techo de servicio de 12.500 metros, (41.000 pies), su autonomía en vuelo de desplazamiento en vacío es de 2.750 kilómetros, puede despegar en 1.256 metros y aterrizar en 968 metros. Su aviónica es Collins Pro Line 21.

6. Cabina de pilotaje del Beechcraft Premier 390 IA.

Esta equipado con una cabina de vuelo actualizada, de las denominadas de cristal por las pantallas de cristal líquido LCD (Liquid Crystal Display), por su acepción en inglés, tal y como vemos en la imagen  superior. Fue certificado el 22 de Septiembre de 2005. El 19 de Mayo de 2008, Hawker Beechcraft anunció el lanzamiento del Beechcraft Premier II, desarrollado desde el Premier IA, con aumento en la velocidad de crucero, aumento de un 20% en la autonomía de vuelo con capacidad para 4 pasajeros y 1 tripulante, la incorporación de los aletines aerodinámicos, o winglets, en la voz inglesa, en las alas, turbo ventiladores mas potentes, manteniendo los mismos materiales  en la construcción del fuselaje y alas. El primero de los vuelos estaba programado para Abril de 2009 y su certificación para mediados de 2010.

7. Beechcraft Premier II/Hawker 200.

El 31 de Agosto de 2009 el fabricante anunció un retraso en el desarrollo de la nueva aeronave, fijando la nueva fecha de entrega para 2012 o principios del año siguiente, debido a la pobre demanda de aparatos ejecutivos surgida después de 2008. En Octubre de 2010 la compañía anunció el cambio de designación del aparato a Hawker 200. En Diciembre de 2011 se anunció un nuevo retraso en  el desarrollo del modelo debido a la incertidumbre económica existente a nivel mundial, suspendiendo la producción de todos los modelos después de la bancarrota de Hawker Beechcraft, meses mas tarde.  

8. Beechcraft 390 Premier I siniestrado en en aeropuerto de Oshkosh, Detroit, EEUU.

El 27 de Julio de 2010, un Beechcraft 390 Premier I, con registro, N6JR, resultó siniestrado durante la celebración de la convención “Airventure 2010 fly-in”, de la Asociación de Aeronaves Experimentales en el aeropuerto de Oshkosh, en las cercanías de Detroit, en el estado norteamericano de Wisconsin, con una gran densidad de aeronaves. Durante la toma de tierra del aparato en la pista 18R, la torre de control utilizó 2 frecuencias distintas, de comunicación para las aeronaves, una para las de salida y otra para los de entrada, autorizando el despegue de un Piper Cub, mientras se autorizó la aproximación final del Beechcraft. El piloto al ver que la pista estaba ocupada, abortó el despegue  y aceleró pero no seleccionó las palancas del control de gases en la posición de despegue por lo que no tenía fuerza suficiente para elevarse, entrando en pérdida el ala de babor e impactando con la pista, quedando en el estado que vemos en la fotografía superior.

9. Beechcraft 390 I accidentado en South Bend, Indianápolis EEUU.

El 27 de Marzo de 2014 un Beechcraft 390 I con registro, N26DK, de Digicut Systems, con 4 ocupantes abordo en vuelo desde el aeropuerto Richard Lloyd Jones, en Tulsa, Oklahoma, EEUU, resultó siniestrado en el aeropuerto regional de South Bend, en el estado norteamericano de Indianápolis, durante la operación de toma de tierra, realizada por un pasajero, aprendiz de piloto, supervisado por el comandante de la aeronave. Segundos mas tarde el piloto informó de la pérdida total de potencia en las turbinas seguido de la ausencia de control hidráulico y sistemas de navegación, visualizando la pista asignada, 9R delante. La torre de control advirtió al piloto de que tan solo estaba extendido el tren frontal. Realizó un segundo intento de aterrizaje, desplomándose e impactando, esta vez, sobre una vivienda de un centro residencial a 1.000 de la pista asignada, con el resultado de la pérdida de 2 de los 4 ocupantes del aparato. Investigaciones posteriores confirmaron que la parada de ambos propulsores, fue realizada por la persona al mando en ese momento, concatenando las series de errores surgidos por la falta de potencia y electricidad a los distintos sistemas de la aeronave. Quedando en el estado que vemos mas arriba.

Datos Técnicos de los Beechcraft 390 Premier I/IA:

Fabricados por:  Raytheon/Hawker/Beechcraft, en Arlington, en el estado norteamericano de Virginia.

Longitud: Ver texto.

Envergadura:  Ver texto.

Peso Máximo al despegue:  Ver texto

Pasajeros:  Ver texto.

Tripulantes:  1Piloto. Ver Texto.

Velocidad de Crucero:  Ver texto.

Techo de Servicio:  Ver Texto.

Autonomía: Ver texto.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.