Privados: Pilatus PC-24

1.Pilatus PC-24.

El Pilatus PC-24 es un bi reactor de negocios ligero de ala baja con cola en forma de “T”, habitual en éste tipo de aparato, con sus plantas motrices montadas en la parte posterior del fuselaje, tal y como vemos en la imagen superior. Fabricado por Pilatus Aircraft, en la localidad suiza de Stans, en el cantón de Nidwalden, Su desarrollo comenzó en 2007 para la creación de una nueva aeronave mas rápida, veloz y de mayor autonomía de vuelo que su antecesor, el turbohélice monomotor Pilatus PC-12. 

2. Pilatus PC-12.

Pero manteniendo su principal característica STOL (Short Take Off and Landing), pudiendo despegar y aterrizar en pistas cortas y sin preparar, algo que no sorprende del país del que procede, dado su pequeño tamaño y escasas llanuras. Fue presentado el 21 de Mayo de 2013, abandonó la cadena de montaje el 1 de Agosto de 2014, realizando su vuelo inaugural el 11 de Mayo de 2015. Está propulsado por 2 Williams FJ44-4A, con una potencia unitaria de 15 kN. Fue certificado por la agencia aeronáutica europea EASA (European Aviation Safety Agency) y por la FAA Norteamericana (Federal Aviation Administration) el 7 de Diciembre de 2017, realizando la primera entrega el 7 de Febrero de 2018. Siendo competencia directa del Embraer Phenom 300 y Cessna Citation CJ4.

3. Cadena de montaje del Pilatus PC-24 en Stans, Suiza.

Pilatus Aircraft Ltd. es un fabricante aeronaútico suizo  con su cuartel general situado en la localidad helvética de Stans. Fundada el 10 de Diciembre de 1939. Fabrica productos para mercados pequeños con características STOL (Short Take Off and Landing), aeronaves de despegue y aterrizaje cortos, haciendo honor al país, donde hay gran cantidad de montañas y escasas llanuras, tanto militares, estos primeros aparatos de entrenamiento, como civiles, el primero de ellos fue el entrenador militar Pilatus P-3 de 1953, el siguiente fue un modelo civil, el PC-6 de 1959, el siguiente fue el entrenador militar PC-7 de 1966.

4. Pilatus PC-21, nuevo entrenador de la Fuerza Aérea Española.

Continuando con las historia del fabricante, en 1979 adquirió la compañía británica Britten-Norman, fabricante de los turbohélices civiles Britten-Norman Islander y Defender, versión militar del mismo modelo, desarrollando nuevos modelos militares, como los PC-7, y PC-9. En el año 2000 el fabricante introdujo un nuevo entrenador militar, el PC-21 como el modelo que vemos arriba, perteneciente a la Academia General del Aire, (AGA), con base en los San Javier, Murcia, entregados por el fabricante en 2023. En 1990 fue presentado el exitoso turbohélice, Pilatus PC-12, pero los clientes pronto comenzaron a solicitar un modelo con mayor autonomía de vuelo, mas rápido, pero manteniendo las características de despegues cortos, para lo cual el fabricante presentó su nuevo modelo el reactor, Pilatus PC-24.

5. Prototipo del Pilatus PC-24.

El desarrollo del nuevo aparato comenzó en 2007 con los fondos de la empresa, empezó a tomar forma en 2011 y el 21 de Mayo de 2013 fue presentado al público en la EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition) en Ginebra, Suiza, donde su presidente. Oscar Schwenk lo anunció como una aeronave no catalogable en ninguna de las categorías conocidas dentro de los aviones ejecutivos, dado que tendría la versatilidad de un turbohélice con un interior de un aparato ejecutivo medio  y las características de un avión ejecutivo ligero. El 1 de Agosto de 2014, día nacional de Suiza, abandonó la cadena de montaje el primero de dos tres prototipos, para pruebas estáticas, de vuelo y certificación.

6. Uno de los prototipos del Pilatus PC-24.

El P01 fue utilizado para pruebas de vuelo del nuevo modelo. Realizó su vuelo inaugural el 11 de Mayo de 2015 desde el aeropuerto Buochs, con una duración de 55 minutos, con la responsabilidad de conseguir la certificación de la aeronave en 2 años vista. El P02 para pruebas de aviónica, sistemas y automatismo de vuelo y navegación, para lo cual pasó la mayoría del tiempo en los E. E .U. U. , levantó el vuelo por primera vez el 16 de Noviembre de 2015, con una duración de 82 minutos, cruzando  días mas tarde el Atlántico por primera vez a una velocidad de 800 km/h. El P03 utilizado para corregir las mejoras implementadas en cada uno de los prototipos anteriores, se incorporó a las pruebas en Marzo de 2017.

7. Turbo ventilador Williams FJ44-4A.

En Agosto de 2017 Williams International recibió la certificación de la agencia europea EASA y FAA norteamericana para la planta motriz instalada en el aparato, el FJ44-4A-QPM, con una potencia unitaria de 15 kN. Mientras tanto los 3 prototipos habían realizado un total de 1.700 horas de vuelo de pruebas, tales como condiciones extremas de frio, impacto de aves en vuelo, pruebas de fatiga de materiales y de sonido medioambiental, con una grata sorpresa en el aumento de velocidad máxima desde los 787 a los 815 km/h. En el último trimestre de 2018, se certificó para realizar aterrizajes en pista de tierra y grava. El  RFDS (Royal Flying Doctor Service) australiano certificó la aeronave como medevac, o ambulancia aérea.

8. Pilatus PC-24 como ambulancia aérea.

En Febrero de 2020 consiguió su certificación  para poder operar desde pistas de césped, tierra mojada y seca, grava y nieve, lo que le convierte el la aeronave ideal para evacuación de enfermos en los 5 continentes en zonas de difícil acceso. En Diciembre de 2017 se encontraban en producción 8 aparatos, con una entrega de 23 de ellos para 2018, con la primera de ellas para PlaneSense. La cadencia de fabricación para 2018 fue de 23 a 24 modelos, con aumento hasta los 40 para  2019 y 50 para los siguientes años. Su peso máximo de despegue fue aumentado entre 8.005 y 8.300 kilos partir del trigésimo primer aparato producido.

9. Cabina de pilotaje del Pilatus PC-24.

Las caracterÍsticas técnicas del aparato son las siguientes: Tiene una longitud de 16,85 metros, una envergadura de 17,00 metros, una capacidad de hasta 10 ocupantes y 2 tripulantes, tiene un peso máximo al despegue de 8.500 kilos, dispone de una capacidad de combustible de 3.363 litros, su cabina interior tiene una longitud de 7,01 metros, una anchura de 1,69 y 1,55 metros de alto. La presurización de la cabina a 13.716 metros es la equivalente a 2.438 metros, (a 45.000 pies, la equivalente a 8.000), ó 0,605 bares. La velocidad de crucero es de 815 km/h, con una autonomía de vuelo de 3.704 kilómetros con 6 pasajeros. La velocidad ascensional es de 20,67 metros por segundo hasta los 9.144 metros, (30.000 pies). Aterriza en pistas de 734 metros de longitud y despega en  tan solo 942 metros.

10. Cabina de pasajeros del Pilatus PC-24.

Este modelo compite directamente con el Embraer Phenom, Cessna Citation CJ4, HondaJet Echelon, todos ellos incluidos en éste blog y los menos conocidos, como el alemán, Grob G180 SPn y el estado- unidense SyberJet SJ30. Está equipado con flaps de doble ranura en su borde de fuga, la presión de los neumáticos del tren de aterrizaje es de 70 psi, (4,8 bares) y una suspensión adaptada al aterrizaje y despegue de pistas de tierra y sin preparación. Dispone de una puerta de salida en el lado izquierdo, 2 de emergencia en el centro del fuselaje a ambos lados y una puerta de carga en la parte trasera izquierda. El diseño interior lleva la firma de BMW Designworks. La aviónica corre a cargo de Honeywell Primus Epic 2, además de la cabina de cristal.

11. Puerta de carga del Pilatus PC-24.

Entre los usuarios de éste aparato se encuentran las fuerzas aéreas y gobiernos de Qatar, Suiza, Estados Unidos, el departamento de trans-porte norteamericano de Nevada, además de las 5 aeronaves entre-gadas al RFDS (Royal Flying Doctor Service) australiano como ambulancias aéreas como complemento a los 35 turbohélices Pilatus PC-12 en servicio. Además de un gran número de compañías de vuelos privados de todo el mundo. Como referencia, a Enero de 2021 los 100 aparatos en servicio realizaron un total de 33.500 horas de vuelo. Hasta el día de hoy no constan archivos de aeronaves siniestradas de éste modelo.

12. Distintas configuraciones de cabina del Pilatus PC-24.

Datos Técnicos del  Pilatus PC-24: 

Fabricados por: Pilatus Aircraft, en la localidad suiza de Stans, en el cantón de Nidwalden.

Longitud:  16,85 metros.  Ver texto.

Envergadura:  17,00 metros.  Ver texto.

Peso Máximo al despegue:  8.500 kilos. Ver texto.

Pasajeros:  10 máximo, Ver texto.

Tripulantes:  2 Pilotos. Ver Texto.

Velocidad de Crucero:  815 km/h.  Ver texto.

Techo de Servicio:  13.716 metros, (45.000 pies). Ver Texto.

Autonomía: 3.704 kilómetros con 6 ocupantes.  Ver Texto.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.