Privados: Cirrus Vision SF50

1. Cirrus Vision SF50.

El Cirrus Vision SF50, también conocido como Vision Jet, es un reactor monomotor ligero norteamericano de ala baja, con cola en forma de V, con su turbo ventilador montado encima del fuselaje, fabricado por Cirrus Aircraft en Duluth, en el estado de Minnesota. Tiene una capa-cidad para 5 pasajeros mas 1 tripulante. Su desarrollo comenzó en 2006, fue presentado al público el 28 de Junio de 2007. El primer prototipo vio la luz el 26 de Junio de 2008 y su vuelo inaugural tuvo lugar el 26 de Junio de 2008. Su desarrollo fue aparcado en 2009 debido a la falta de fondos. La  empresa fue adquirida por la compañía aeronáutica china CAIGA (Chinese Aviation Industry General Aircraft). El vuelo del primer prototipo del nuevo constructor tuvo lugar el 24 de Marzo de 2014, al que le siguieron 2 nuevos prototipos.

2. Cirrus Vision SF50 equipado con un paracaídas balístico .

Este aparato esta fabricado integramente en fibra de carbono, con una cabina presurizada, está motorizado por 1 turbo ventilador Williams FJ33. Tiene una velocidad de crucero de 560 km/h, una autonomía de vuelo de 2.200 kilómetros. Esta equipado con una estructura capaz de resistir la fuerza de un paracaídas balístico para el aterrizaje, utilizado en casos de emergencia, el cual vemos extendido en la imagen superior. La FAA (Federal Aviation Administration) concedió el certificado de aeronavegabilidad definitivo el 28 de Octubre de 2016. Las  primeras entregas comenzaron el 19 de Diciembre del mismo año. En Julio de 2020 se habían entregado 200 aeronaves, convirtiéndose  en  el el aparato de mas unidades vendidas en el periodo 2018 a 2020.

3. Diagrama del anclaje del paracaídas balístico Cirrus SR20/22.

Las  primeras entregas comenzaron el 19 de Diciembre del mismo año. En Julio de 2020 se habían entregado 200 aeronaves, convirtiéndose  en el aparato de mayor unidades vendidas en el periodo 2018 a 2020. Este aparato sufrió el cambio de nombre en varias ocaciones, originalmente fue conocido como ¨The Jet¨, el reactor, el 9 de Julio de 2008 fue presentado a la prensa especializada como ¨Vision SJ50¨, V, por su cola en forma de V y SJ por Single Jet, mono reactor en castellano. En Marzo de 2009 fue rebautizado como ¨Vision SF50¨,  SF, por Single Fanjet, con el mismo nombre en castellano, pero siendo certificado como Model SF50.

4. Cirrus SR22.

El verdadero diseño de la nueva aeronave comenzó en 2003 por los fundadores de la empresa Cirrus, los hermanos Klapmeier a partir del Cirrus SR20, cuya estampa vemos en la fotografía superior. Fue introducido en la convención NBAA de 2006, (National Business Aviation Association), presentado como el reactor mas pequeño, barato y lento de los reactores de la época, donde se les solicitó a los interesa-dos en el aparato un adelanto de 100.000 dólares americanos como depósito, a descontar del coste total de 1.000.000 de dólares. A principios de 2007 se les entregó a los depositarios un rompecabezas con la fotografía del aparato y sus piezas, una cada mes hasta el 27 de Junio, siéndoles desvelado el aparato al día siguiente en las instalaciones del fabricante y presentado como “personal Jet”, reactor personal, en castellano.

5.  Cadena de Montaje del Cirrus Vision SF50.

El 27 de Diciembre, Cirrus Design alquiló un hangar de 17.600 m2 de Northwest Airlines en el Aeropuerto Internacional de Duluth, St. Louis County, en el estado norteamericano de Minesota, desde donde comen-zaron las operaciones. Alzó el vuelo por primera vez el 3 de Julio de 2008 y unos días mas tarde fue enviado al EAA, (Experimental Aircraft Association) Air Venture Oshkosh, lugar de encuentro preferido de los profesionales y amantes de la aeronáutica. Hasta el 3 de Diciembre de 2008, el prototipo había realizado 120 horas de vuelos de prueba donde se comprobó su centro de gravedad, el encendido, apagado y funciona-miento del turbo ventilador, se hicieron pruebas aerodinámicas de la perdida de sustentación y sus límites, se corrigió la puerta de acceso al aparato, la posición de la planta motriz para la toma de aire y se hicieron cambios importantes en la aerodinámica de la aeronave, como mayor anchura en la panza y una nariz mas puntiaguda.

6. Prototipo del Cirrus Vision SF50.

Las características previstas del aparato eran, que tuviera un peso de desplazamiento de 540 kilos máximo y 180 de mínimo, según el número de pasajeros. Su autonomía de vuelo se fijó en 2.037 kilómetros, una velocidad de crucero máxima de 556 km/h. La formación de los pilotos se realizaría en los Eclipse 500, por ser muy parecida su configuración, medidas y comportamiento general. Cuya información también está disponible en éste blog.  La primera certificación de la FAA, (Federal Aviation Administration), llegó a mediados de Diciembre de 2008, la de la EASA (European Union Aviation Safety Agency) , se demoró un poco mas. La avionica seleccionada originalmente, la L-3 Communications fue sustituida por la mas moderna Garmin G10000, llevando la primera a los tribunales a Cirrus, el fabricante,  por incumplimiento de contrato.

7. Cabina de pilotaje del Cirrus Vision SF50.

En la recesión de 2009 el proyecto sufrió un parón importante en su desarrollo por lo que en entonces CEO Alan Klapmeier propuso la compra de éste a su accionista mayoritario Arcapita y a Cirrus, mediante la creación de una nueva empresa supervisada por Merrill Lynch, apoyada esta decisión por su hermano Dale. El 31 de Julio, Alan anunció que su oferta fue rechazada por ambos, por lo que dimitió de su cargo de presidente, cerrando así 25 años de colaboración empresarial entre los hermanos. Mientras tanto, en Julio de 2009, se habían realizado 200 vuelos de pruebas. Aun cuando algunos pedidos fueron cancelados durante la recesión, todavía contaban con 400 encargos, pero retrasando de nuevo las entregas hasta después de 2012. Fue en ese año en el que el nuevo inversor, CAIGA, (Chinese Aviation Industry General Aircraft) entró en juego con la inversión de 150 millones de dólares ame-ricanos.

8. Disección de un Cirrus Vision SF50.

En Julio de 2012 el prototipo había realizado 600 horas de vuelo de prueba y el fabricante adquirió nuevos utensilios y herramientas para la construcción de las piezas composite de la aeronave. El nuevo precio del aparato se fijó en 1,96 millones de dólares. En 2013 se estaban constru-yendo 3 prototipos para aligerar los vuelos de certificación, previstos sus comienzos para 2014, y el seguimiento de los vuelos de prueba, mientras tanto los pedidos ascendían a 500, después de fijar el nuevo precio. En Febrero de 2014 se habían alcanzado las 800 horas de vuelo. El primero de los prototipos de los 3 finalizados alzó el vuelo por primera vez el 24 de Marzo del mismo año y ese mismo verano fue exhibido en la EAA, (Experimental Aircraft Association), Salón Aéreo de Oshkosh. El segundo prototipo, levantó su primer vuelo en Noviembre de 2014 y el tercero en Diciembre del mismo año. En Abril de 2015, comenzó la producción en serie de los 550 pedidos en la planta de montaje en Duluth, Minnesota. Equipados con la cabina de cristal en la cabina de pilotaje con pantallas multifunción, como vemos en la imagen 7.

9. Planta motriz del Cirrus Vision SF50.

El 5 de Mayo de 2016 el primer aparato de producción realizó su vuelo inaugural, estando prevista su certificación para Junio del mismo año. La aprobación de la motorización del aparato, el Williams FJ33-5A, por parte de la FAA, tuvo lugar el 6 de Junio de 2016. En Julio del mismo año, los 4 prototipos realizaron un total de 1.700 horas de vuelo, consiguiendo su certificación a final del año, para el único reactor monomotor de la historia. La primera entrega de las 600 previstas tuvo lugar el 19 de Diciembre de 2016. La cadencia de producción se estimó entre 25 y 50 unidades al día en Abril de 2017, aumentando desde las 75 a las 125 en 2018. El mercado europeo recibió un 15% de la producción del aparato, la certificación europea  de la EASA, (European Union Aviation Safety Agency) llegó en Mayo de 2017. Como curiosidad la revista Business Insider hizo público un video de la extensión del paracaídas balístico, con ocupantes en el mismo mes.

10. Cabina de pasajeros del Cirrus Vision SF50.

El 19 de Diciembre de 2018, Dale Klapmeier, presidente de la compañía anunció que abandonaba su posición de gerente en la primera mitad de 2019. A finales de 2018, se habían entregado, 88 aparatos, 63 de ellos el mismo año con una cartera de pedidos de 540 unidades, llegando a fabricar 80 de ellos en 2019 y 100 el siguiente año. En Octubre de 2019, tan solo el mercado estadounidense representaba el 85% de las entregas totales. 

11. Vista posterior del Cirrus Vision SF50.

Desde Agosto de 2020 el fabricante ofreció como opción un sistema de aterrizaje automático de emergencia, de la compañía Garmin, modelo G3000, que fue incluido en la serie G2 de la nueva variante, instalado en modelos de la competencia como el Piper M600 y el Socata TBM. El Cirrus Vision SF50, fue el aparato de negocios mas vendido desde 2018 a 2022, ambos incluidos. La cabina de pasajeros tiene una anchura de 1,56 metros y una altura de 1,24, puede alojar hasta 7 ocupantes, incluidos el piloto, excepto la última fila que tan solo está diseñada para niños. El acceso a la cabina es por el lado izquierdo del fuselaje a través de una puerta con apertura de concha hacia la parte superior e inferior del mismo. Este aparato tiene una vida útil de 12.000 horas de vuelo, fue la evolución de los modelos , SR20 y SR22, turbohélice del fabricante, por lo que originalmente no fue diseñado como avión corporativo, o taxi aéreo aunque fue aprobado para ello en 2019 con la FAR part 135.

12. Cirrus Vision SF50, con su puerta de acceso abierta.

Este aparato creo un nuevo nicho de mercado al ser un reactor mono-motor, siendo los modelos con los que competía e incluso superaba a los bi turbohélices como el Beechcraft Baron y Piper Seneca, o los turbo- hélices de un solo motor como el Piper Meridian, SOCATA TBM, Pilatus PC-12 o Cessna Denali, pero con la comodidad y prestaciones de un avión ligero a reacción. Este modelo fue laureado en Abril de 2018, con el Collier Trophy, como el primer monoreactor, por su diseño, certificación y entrada en servicio de 2017, además de ser la única aeronave ligera de negocios al estar equipada con un paracaídas balístico para ser utilizada en casos de emergencia y estar homologada por la NASA. Fue también galardonado con el título de “Mejor Avión de 2017” por la revista alemana, Fliegermagazin, como “La Mayor Innovación de 2017” por la revista Popular Science, “Premio a la Innovación de 2018” de la revista Flying´s y el “Gold Price in Air Mobility”, o Premio de Oro a la Movilidad Aérea de 2023 otorgado por Edison Awards, compañía norteamericana en reconocimiento a la excelencia en diseño, desarrollo e innovación de distintos productos, creada en 1987. 

13. Collier Trophy otorgado al Cirrus Vision SF50.

Cirrus, la compañía fabricante de la aeronave emitió una orden de servicio de obligado cumplimiento el 16 de Abril de 2019, dejando en tierra la flota completa, con la obligatoriedad de cambiar el sistema de detección del ángulo de ataque del aparato, AOA, (Angle Of Atack), por su acepción inglesa. Detectando la entrada en pérdida de la nave y vibración de los joysticks de control.

14. Control exterior del Angulo de Ataque del Cirrus Vision SF50.

Caso similar a los problemas surgidos en el Boeing B-737 MAX, estacionados por casi 2 años. Aunque en éste caso los pilotos sí eran capaces de controlar el aparato manualmente y aterrizar con seguridad. El 22 de Abril, el fabricante envió a todos los propietarios los sensores que vemos en la imagen superior para ser sustituida  y así quedar solucionada  la incidencia en el mes de Mayo. Siguió una segunda notificación el 7 de Febrero de 2020, en las que dejó en tierra a todas la aeronaves el 14 de Febrero, al prenderse fuego una unidad estacionada en el aeropuerto norteamericano de Santa Mónica, el 29 de Diciembre de 2019, cuyo origen fue detectado en una de las tarjetas del amplificador de 12 voltios con la que cuenta el aparato. En este caso tampoco hubo que lamentar daños personales.

15. Vista frontal del nuevo, Cirrus Vision SF50 G2, Vision Jet.

El Cirrus SF50 G2 Vision Jet es la versión mejorada del aparato, fue presentada al público el 8 de Enero de 2019. Tiene una longitud de 9,42 metros, una envergadura de 11,79 metros, una capacidad para 6 pasa-jeros y 1 piloto, un peso bruto de 2.722 kilos, una capacidad de com-bustible de 910 litros. Su anchura de cabina es de 1,56 y su altura de 1,24 metros, esta propulsado por 1 turbo ventilador Williams FJ33-5A de un empuje de 8,21 kN. Su velocidad de crucero es de 565 km/h,  (Mach 0,53), con una velocidad de entrada en pérdida de 124 km/h, con flaps   extendidos, tiene un radio de acción de 1.100 kilómetros con una carga de 544 kilos, o bien 2.222 kilómetros con un peso de 91 kilos, su techo de servicio es de 9.400 metros, (31.000 pies), despega en 973 metros y toma tierra en 496. Su consumo de combustible es de 210 kilos a altura y velocidad máxima y 143 kilos a velocidad altura de crucero. La avionica corre a cargo de Garmin G3000 y está equipado con una cabina de cristal de última generación además de un control automático de gases, (autothrottle), en su acepción inglesa.

16. Vista interior del Cirrus Vision SF50 G2+.

El 20 de Julio de 2021 se presentó la nueva variante del Cirrus SF50 G2+ Vision Jet. Equipado con el sistema de WI-FI en  vuelo Gogó y un aumento del 20% en la potencia del despegue, un un mayor radio de acción y mayor peso al despegue además del sistema de aterrizaje de emergencia y aterrizaje automático de la firma Garmin. La compañía de taxi aéreo SATSair, propiedad en un 25% del fabricante solicitó 5 Cirrus Vision SF50 para añadir a su flota de Cirrus SR22, con la fatalidad de que cesó sus operaciones el 24 de Octubre de 2009 antes de la entrega de los nuevos reactores. VeriJet, con sede en estado de Florida, dispone de 25 Cirrus Vision SF50, 10 de ellos de la nueva versión, Cirrus Vision Jets G2. Otras compañías de taxi aéreo han mostrado interés por los distintos modelos del fabricante.

17. Cirrus Vision SF50, siniestrado en Lansing.

El 24 de Agosto de 2021 un Cirrus Vision SF50 , con registro N1GG, resultó siniestrado en el aeropuerto de Lansing, en el estado norteame-ricano de Michigan durante la operación de despegue en la pista 28L, con una velocidad del aire en contra de 7 nudos, (13 km/h), seguida-mente, control aéreo informó al piloto de la existencia de una tormenta desplazándose de Este a Oeste, ofreciéndoles el despegue desde la pista 10R y con viento de cola, por lo que el piloto aceptó el cambio, indicándole al controlador que estaban preparados para el despegue en cuanto alcanzaran la pista. 4 segundos después de comenzar el despe-gue, control aéreo informó al piloto de la existencia de una cizalladura de 20 nudos, (37 km/h), confirmando la información recibida. El piloto informó de que el timón izquierdo no funcionaba correctamente por lo que abortó el despegue, aplicando una fuerte frenada, siendo imposible hacerlo antes del final de la pista, impactando con la defensa de la pista y una zanja, prendiéndose fuego tras el impacto, tal y como vemos en la imagen superior, resultando ilesos sus 4 ocupantes.

18. Cirrus Vision SF50, accidentado en Kissimmee.

El 9 de Setiembre de 2022 resultó accidentado un Cirrus Vision SF50 con registro N77V, en el aeropuerto de Kissimmee, en el estado de Florida, durante el descenso y aterrizaje a la pista 33 del aeropuerto, cuando el piloto perdió el control del aparato, desplegando el paracaídas balístico, con el que está equipado para aterrizajes de emergencia, CAPS, (Cirrus Airframe Parachute System), estrellándose en una zona pantanosa y boscosa a 10 kilómetros del aeropuerto. Sus 3 ocupantes resultaron heridos, uno de ellos de gravedad. 

19. Cirrus Vision SF50 accidentado en Indianapolis.

El 25 de Noviembre de 2022 un Cirrus Vision Jet SF50, con registro, N15VJ, despegó del aeropuerto regional de Indianápolis con normalidad, una vez recogido el tren de aterrizaje el piloto notó un comportamiento extraño en el aparato, con avisos sonoros y visuales. El aparato comenzó a ascender con un ángulo de ataque excesivo y a perder potencia, por lo que el piloto intentó desconectar el automatismo del piloto automático y el control de gases, para evitar una entrada en pérdida de la aeronave, pero al no ver resultado alguno tiró de la palanca de apertura del CAPS, (Cirrus Airframe Parachute System), paracaídas balístico, aterrizando en un estanque de un centro industrial cercano, resultando ileso el piloto, único ocupante del aparato, quedando en el estado que vemos en la imagen superior.

Datos Técnicos del  Cirrus SF50 G2 Vision Jet : 

Fabricados por:  Cirrus Design originalmente y posteriormente por, CAIGA, (Chinese Aviation Industry General Aircraft) en Duluth,  estado de Minnesota, E E. U. U. .  

Longitud: 9,42 metros.Ver texto.

Envergadura:  11,79 metros.  Ver texto.

Peso Máximo al despegue:  3,632 kilos. Ver texto.

Pasajeros:  6 máximo. Ver texto.

Tripulantes:  1 Piloto. Ver Texto.

Velocidad de Crucero:  565 km/h.  Ver texto.

Velocidad Máxima: 576 km/h. Ver texto.

Techo de Servicio:  9.400 metros, (31.000 pies). Ver Texto.

Autonomía: 1.100 kilómetros con 544 kilos, y 2.200 con 91 kilos.  Ver Texto.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.