Los fabricantes: Boeing.

1. Fabrica de Boeing en Everett, Seattle, EE.UU.

Boeing Company es una corporación multinacional norteamericana que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, civiles y militares, cohetes y satélites a nivel mundial. También se encarga del mantenimiento de to-dos los aparatos entregados. Tiene su cuartel general en Chicago, su pre-sidente es Robert Ortberg. Consta de 5 grandes divisiones: BCA, (Boeing Commercial Airplanes), aviones comerciales, BDS, (Boeing Defense, Space and Security), defensa, espacio y seguridad, Engineering, ingenie-ría, Operations, operaciones, Technology, tecnología, Boeing Capital, fi-nanzas y Boeing Shared Services Group, equipo de servicios comparti-dos.

 2. William E. Boeing, fundador de la compañía.

Fue fundada por William E. Boeing en Marzo de 1910, mediante la com-pra del astillero Heath en el rio Duwamish, convirtiéndose más tarde en la primera fábrica. Fue constituida en Seattle por él mismo el 15 de Julio de 1916, como “Pacific Aero Products Co”. Fue también registrada  en Dela-ware el 19 de Julio de 1934. Cursó estudios en la Universidad de Yale so-bre la industria maderera, esencial para el diseño y ensamblaje de los aparatos.

3. Boeing, Modelo 1.

El vuelo inaugural de su primer hidroavión, tuvo lugar el 15 de Junio de 1916, un mes antes de la creación de la empresa, cuya imagen vemos más arriba. También conocido  como B&W, fue asistido en su fabricación por Conrad Westerbelt, ingeniero naval de la marina estadounidense, y después de haber realizado vuelos en un Curtiss. Boeing compró un chasis a Glenn Martin, quien le enseñó a volar el aparato, pero debido a varios accidentes, las piezas de recambio eran muy escasas, teniendo que esperar varios meses, por lo que decidió que podía fabricar su propio avión en ese periodo de tiempo, en un hangar situado en Lake Union en los alrededores de Seattle, donde todos sus primeros aparatos fueron hidroaviones.

4. Hangar de Lake Union en Seattle.

El 9 de Mayo de 1917 la compañía cambió su nombre a “Boeing Airplane Company”, tal y como se ha mantenido hasta nuestros días. Al final de ese año los EE. UU. entraron en la Primera Guerra Mundial, por lo que su marina necesitaba aviones de entrenamiento, Boeing envió 2 de sus mo-delos C a Pensacola, en Florida, haciendo un encargo de 50 aparatos adi-cionales.

5. Boeing Modelo C.

La compañía se trasladó a unas instalaciones más grandes, conocidas como Planta Boeing I, situada en el rio Duwamish, cuya estampa vemos más abajo.

6. Planta Boeing I.

Una vez finalizada la Gran Guerra en 1918, había en el mercado gran can-tidad de aparatos a muy buen precio, por lo que el resto de los fabrican-tes incluido Boeing, se dedicaron a la fabricación de, muebles, vestido-res, armarios, mostradores de oficina y barcos de fondo plano. En 1919 el Boeing B-1, realizó su vuelo inaugural. Se trataba de un avión anfibio ca-paz de transportar 2 pasajeros, el piloto  y correo postal.

7. Boeing B-1.

Durante 8 años realizó vuelos internacionales de correo aéreo desde Seattle a Victoria, en la Columbia Británica, creando el origen del servicio aeropostal dentro de los EE.UU. La siguiente creación del fabricante fue el Boeing  Modelo 8, equipado con motor de 4 cilindros y hélices de 4 palas. Realizó su primer vuelo el 24 de Mayo de 1920, siendo el primer aparato en sobrevolar el Monte Rainier. Estaba equipado con ruedas en el tren de aterrizaje o flotadores, según las necesidades, tal y como ve-mos más abajo.

8. Boeing Modelo 8.

En 1923, Boeing entró en competencia directa con Curtiss para el desa-rrollo de un caza para el U. S. Army Service. Curtiss lo finalizó  y consiguió el contrato. Boeing, mientras tanto, continuó con el desarrollo de su PW-9 y de su modelo posterior, el PW-12/F4B, convirtiéndose así en el nuevo fabricante de aviones de combate para la próxima década.

9. Caza de combate Boeing PW-12/F4B.

En 1925, Boeing fabricó su Modelo 40 para el gobierno norteamericano  como avión de transporte de correo. Dos años más tarde lanzó el 40 A y versiones mejoradas posteriores, con capacidad para 2 pasajeros, consi-guiendo el contrato de la U. S. Post Office para el transporte de correo entre San Francisco y Chicago.

10. Boeing Modelo 40 C.

Ese mismo año, 1925. Boeing creó su propia compañía aérea, Boeing Air Transport. Al año siguiente se fusionó con Pacific Air Transport, realizan-do su vuelo inaugural el 1 de Julio de 1927, con un nuevo cambio de nom-bre en 1929, United Aircraft and Transport Corporation. En 1929 adquirió la compañía de motores Pratt & Withney, la de hélices Standard Prope-ller  Company y el fabricante Chance Vought y en 1930 se hizo con el control de National Air Transport.

11. Boeing Model 80.

El 27 de Julio de 1928, realizo el vuelo inaugural el Modelo 80, el primer trimotor de pasajeros de la compañía, cuya imagen vemos más arriba. Podía alojar 12 viajeros en su interior. Versiones mejoradas del aparato fueron apareciendo, como el Modelo 80A, con una capacidad de 18 pa-sajeros, realizando su primer vuelo en Septiembre de 1929. Este nuevo aparato fue uno de los creadores de las rutas actuales de las compañías aéreas, dado que Boeing disponía de 3 de ellas, creando primero las de transporte de correo aéreo entre la costa Oeste, la Costa Este y poste-riormente las nuevas rutas con las islas Hawaii. El transporte de pasa-jeros, cuya imagen del interior de la cabina de vemos en la fotografía inferior, así como el de bienes de primera necesidad.

12. Cabina de pasajeros del Boeing Model 80.

Como era lógico, Boeing al ser fabricante y poseer compañías aéreas propias, todos sus aparatos eran los encargados de operarlas según sus necesidades. Por lo que la falta de aparatos para las nuevas e incipientes compañías aéreas se encontraban en clara desventaja con Boeing. Ra-zón por la que el gobierno prohibió a los fabricantes poseer compañías aéreas mediante la publicación del Air Mail Act de 1934, obligando a Boeing a la separación de sus empresas, naciendo entonces, Boeing Airplane Company, como fabricante, United Air Lines como linea aérea y United Aircraft Corporation, precursor de United Technologies.

13. Cabina de pilotaje del Boeing Model 80.

1930, fue el año de la creación del monoplano de ala baja, también cono-cido como Monomail, construido enteramente de metal, siendo más re-sistente, rápido, con una aerodinámica mejorada y equipado con un tren de aterrizaje retractable. Su diseño fue tan revolucionario que los moto-res y las hélices tuvieron que ser rediseñadas para modificar su ángulo de ataque tanto en tierra como en vuelo.

14. Boeing 247.

Boeing fabricó dos monomails diferentes, el 221, con una capacidad de  6 pasajeros solamente y el bimotor 247, cuya estampa vemos más arri-ba. Fue introducido en 1933, equipado con motores de nuevo cuño, con mayor potencia, más fácil de volar que sus antecesores, con la particula-ridad de mantenerse en vuelo con solo uno de sus motores. Los primeros 60 aparatos fueron a parar a las compañías del fabricante, ignorando las peticiones de la competencia, razón de la creación del Air Mail Act de 1934. A raíz de la publicación de la ley, William Boeing, vendió todas las acciones y a bandonó la dirección de la compañía. Claire Egtvedt se con-virtió en el presidente ejecutivo y consejero delegado  de la compañía, fabricando aviones más grandes en la Boeing Plant 2 a partir de 1936.

15. Boeing Plant 2 en Seattle.

El fabricante y Pan American World Airways, (Pan Am), llegaron a un acuerdo para el desarollo y construcción de un avión anfibio para el transporte de pasajeros en vuelos transoceánicos. El Boeing 314 Clipper. Realizó su vuelo inaugural en Junio de 1938.  

16. Hidroavión Boeing 314.

Fue el aparato comercial mas grande de su época. Tenía una capacidad de 90 pasajeros en vuelos diurnos y de 40 en los nocturnos. El año si-guiente se inauguró el primer vuelo regular entre  los EE. UU. y el Reino Unido. Otras rutas fueron abriéndose paulatinamente  a distintos países del mundo, dado que en el planeta hay más agua que tierra. Cuya imagen vemos más arriba. En ese mismo año, Boeing lanzó su primer aparato con cabina presurizada,   el Model 307 stratoliner. Alcanzaba una altitud de 20.000 pies (6.100 metros), reduciendo considerablemente las tur-bulencias aéreas.

17. Boeing 307 Stratoliner.

Fue la versión comercial del Bombardero B-17, utilizado masivamente en la liberación de Europa por la fuerza aérea norteamericana con base en Reino Unido y países norte africanos. Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron una cantidad ingente de éstas fortalezas volantes, así como del más moderno B-29, autor de los lanzamientos de las dos pri-meras bombas atómicas de la historia, en Hiroshima y Nagasaki, llevado a cabo por el “Enola Gay”.

18. Fortaleza volante B-17.

La mayoría de la fuerza laboral durante la Segunda Guerra Mundial fue de mujeres, ya que sus maridos estaban luchando en la contienda europea, norteafricana y posteriormente en el Pacífico tras el ataque Japonés a Pearl Harbour, Hawai. La producción de bombarderos y cazas en Marzo de 1944 ascendió a 350 aparatos mensuales. Para la prevención de un posible ataque aéreo las fábricas fueron cubiertas con toldos simulando campos de cultivo y granjas.

19. Super fortaleza volante B-29.

Durante éste periodo la producción del B-17 corrió a cargo de Boeing, Lockheed Aircraft Corporation y Douglas Aircraft Corporation, mientras que la del B-29 lo fueron con Bell Aircraft Company y Glenn L. Martin Company, además de Boeing. Una vez acabada la guerra la producción de los bombarderos fue cancelada y 70.000 personas perdieron sus em-pleos con Boeing. La compañía lanzó un nuevo cuatrimotor de lujo, para resarcirse económicamente lo antes posible del final de la contienda. El modelo 377 Stratocuiser, desarrollado a partir del B-29, utilizando, cuya imagen vemos más abajo.

20. Boeing 377 Stratocruiser.

Las unidades restantes de bombarderos fueron reconvertidos en avio-nes de transporte para el ejército norteamericano, como aparatos de re-abastecimiento en vuelo y modificado como cargueros para transporte de piezas de gran tamaño, principalmente para la industria aeronáutica, Boeing, NASA, (National Aeronautics and Space Administration), e impor-tadole a la recién creada industria aeronáutica europea, «Airbus», cuya es-tampa vemos más abajo, conocido como “Super Guppy” en su versión más moderna.

21. Evolución del Boeing 377.

Boeing desarrollo bombarderos a reacción de ala alta, durante las dé-cadas de 1940 y 1950, como el B-47, propulsado por 6 motores, 2 de ellos montados en tándem debajo de las alas, como respuesta a la de-nominada Guerra Fría. El B-52 fue la respuesta del fabricante en la ver-sión mejorada de su predecesor, siendo un bombardero de ala alta, mo-torizado por 8 turbo reactores montados en tándem bajo las alas, con una envergadura superior al B-47. Es el bombardero estratégico norte-americano más longevo de  toda la historia de la aviación, siguiendo acti-vo en la actualidad después de una re-motorización por los nuevos Rolls-Royce F130, con una nueva denominación, B-52J, con un coste de 48.600 millones de dólares para mantenerles operativos hasta 2060, debido a su bajo coste de mantenimiento. Este aparato ha estado involucrado en todas las contiendas bélicas en la que los EE.UU. han estado involucrados.

22. B-52 Bombardero estratégico norteamericano.

Pero el fabricante también pensaba en la creación de un aparato comer-cial, que pudiera ser utilizado como avión de transporte de tropas, e in-cluso para el re-abastecimiento en vuelo para los cazas y bombarderos, el KC-135 stratotanker, para lo cual desarrolló el modelo 367-80, cono-cido como el B-707 en su versión civil, inaugurando así su nueva denomi-nación de aviones de pasajeros comenzando por 7. Esta aeronave es un tetrareactor de ala baja, con una capacidad de 156 pasajeros, capaz de realizar vuelos intercontinentales en versiones posteriores. Ha sido el gran protagonista del éxito de la aviación comercial en el mundo, siguien-do sus pasos, fabricantes, como Douglas Aircraft Company con su DC-8 y Convair con sus CV-880/990 Coronado.

23. B-707 de Trans World Airlines, (TWA).

A mediados de 1950 la tecnología avanzaba a tal velocidad que la com-pañía exploró otras vías de negocio, como el desarrollo de un misil de corto alcance, dado que la Guerra Fría era una realidad, sentando las ba-ses para la construcción de misiles intercontinentales en un futuro pró-ximo. 1958 fue el año del lanzamiento del B-707, aunque aprovecho la estela del primer reactor comercial, el británico De Havilland Comet, aprovechando los 2 desafortunados accidentes de éste modelo, debido a la fatiga de material y su suspensión de vuelo hasta la finalización de la investigación por parte de las autoridades aéreas británicas y el lanza-miento de una nueva versión, aprovechando esta coyuntura para la intro-ducción del modelo norteamericano a nivel mundial, algo muy habitual en el comportamiento estadounidense. 

24. B-720 de Branniff International.

La era del reactor comenzó en el continente europeo, el 2 de Mayo de 1952 con la introducción del cuatrimotor británico con BOAC, (British Overseas Aircraft Corporation), la actual British Airways, con vuelos intercontinentales. Modelos más pequeños con 2 turbo reactores al final del fuselaje, como el francés Sud Aviation Caravelle y el bireactor sovie-tico Tupolev Tu-104, encastrados en sus alas, como el modelo británico. Boeing fabricó 2.461 turbinas entre 1950 y 1960, para uso militar, mode-los como los 502, 520, 540, 551 y 553, instalados en helicópteros y bar-cos, cesando su producción en 1968.

25. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight.

En 1960 el fabricante se hizo con el control de Vertol Aircraft Corpora-tion, fabricante del impresionante helicóptero de doble rotor el CH-47 Chinook, creando la nueva división Boeing Vertol, comenzando la pro-ducción del nuevo CH-46 Sea Knight en 1964. En Diciembre del mismo año, Boeing anunció a la prensa  el lanzamiento de su nuevo avión comer-cial, el B-727, un tri reactor, de corto y medio alcance, francamente boni-to, bajo mi punto de vista, entrando en servicio 3 años más tarde.

26. Modelo experimental del Boeing B-727.

Se fabricaron varios modelos de pasajeros, carga, así como versiones combi, mixtas, pasaje/carga, y aparatos denominados convertibles de pasajeros a carga. Habiendo conseguido el título del aparato más ruidoso del mundo. Fue la primera aeronave del fabricante con una escalera tra-sera operativa en vuelo, el primer modelo en superar la venta de 1.000 unidades, llegando a las 1.500 pocos años .

27. Escalera trasera del B-727.

Ha sido una aeronave que ha formado parte de la flota de las grandes compañías del mundo. En 1961, Boeing consiguió la fabricación del S-IC, la primera fase  del cohete Saturno V, del proyecto Apollo, para la NASA, tal y como vemos en la fotografía inferior, con la leyenda de todos sus componentes. Ensamblada en la fábrica Michoud en Nueva Orleans, Luisiana.

28. Primera fase, (S-IC) del cohete Saturno V.

En 1966, el presidente la compañía, William M. Allen solicitó a Malcom T. Stamper el comienzo de la producción del nuevo B-747, futuro nuevo proyecto de la  compañía, lo que requería un increíble trabajo de ingenie-ría, para lo cual se construyo la mayor fabrica del mundo en Everett, cer-ca de Seattle, en el estado de Washington, equivalente a 40 estadios de futbol, muy similar a la actual.

29. Boeing B-737-100.

En 1967 el fabricante introdujo un nuevo bi reactor de ala baja con sus turbinas colgadas de las alas de corto y medio alcance, el B-737. Es el más longevo de los aviones comerciales del mundo siguiendo en pro-ducción hasta nuestros días, con la actualización de distintas versiones más largas que las del modelo original, mediante la instalación de distin-tas plantas motrices, manteniéndose en producción hasta nuestros días con las versiones MAX, que tantos quebraderos de cabeza le ha dado a la compañía después de los accidentes acaecidos en 2018 a Ethiopian Airlines y a Lion Air en 2019, con el B-737MAX 8, suspendiendo el vuelo del modelo desde 11 de Marzo de 2019 hasta 2024, con a los últimos in-cidentes con la puerta del aparato de Alaska Airlines. 

30. Presentación del Boeing B-747 Jumbo Jet.

La ceremonia de salida del hangar, conocido como, (roll-out) en inglés del primer B-747-100 tuvo lugar en 1968 en la factoría de Everett, tal y co-mo vemos en la imagen superior. Se trataba de un tetra reactor, con una joroba en la parte superior, una cabina de primera clase comunicada con una escalera de caracol con el piso inferior. Se construyeron las versio-nes 100, básica, 200, 300, 400 y la 8 I, para pasajeros y F, (Freighter) pa-ra los cargueros. Tenemos que saber que fue diseñado como carguero para la fuerza aérea, razón de su nariz basculante en los modelos de car-ga, siendo rechazado en favor del Lockheed C-5 Galaxy, cuatrimotor de ala alta, por su mayor facilidad de carga a través del portón trasero. Siendo introducido como aparato comercial de gran éxito a nivel mun-dial, donde me atrevería  a decir que todas las compañías del mundo han contado con algún modelo en sus flotas.

31. Dreamlifter de Boeing.

Ha sido el avión presidencial japonés  y catarí, es en la actualidad el apa-rato presidencial norteamericano en su versión 200, esperando a ser sustituidos por los nuevos series 8I, siendo actualizados por Boeing des-de al menos 8 años, en espera de ser entregados en breve. Ha sido el avión privado de varios jeques árabes y ha sido considerado como “the king of the Air”, hasta la aparición del Airbus A-380 el 27 de Abril de 2005, fecha en la que se convirtió en “the queen of the Air”. El Dream-lifter es el carguero utilizado por Boeing para el transporte de compo-nentes de sus aparatos a la cadena de montaje final. Ha sido uno de los aparatos más versátiles de la historia de la aviación, retirado por su poca demanda, y elevado consumo de combustible debido a sus cuatro moto-res, siendo el preferido de los viajeros, al igual que el Airbus A-380. 

32. Ultimo B-747-8F abandonando Everett.

La versión SCA, (Shuttle Carrier Aircraft), fue la encargada del transporte de las lanzaderas espaciales desde los lugares de aterrizaje a Cabo Caña-veral, es utilizado como aparato anti incendios, como aparato de re abas-tecimiento en vuelo, así como otros usos militares y como observatorio espacial volante de la NASA en su versión SP, (Special Performance), SO-FIA, (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). El último apara-to en salir de la cadena de montaje fue un B-747-8F, (Freighter), un car-guero entregado el 31 de Enero de 2023 a Atlas Air, después de 54 años de producción, aunque todavía se encuentra operativo en algunas flotas como la de Lufthansa y British Airways.

32. Hidrodeslizador PCH-1, de Boeing.

Boeing, también diseñó, y fabricó hidrodeslizadores en la década de 1960. Tan solo se fabricaron 2 modelos el, USS High Point PCH-1), un caza submarinos experimental, cuya imagen  vemos más arriba y el más exitoso, USS Tucumcari (PGH-2), un patrullero, ambos modelos para la marina norteamericana. Tan solo se fabricó una unidad del patrullero. Fue utilizado en Vietnam y en Europa, antes de ser retirado del servicio en 1972. Sin embargo, el sistema de propulsión y sus esquís sumergidos del PCH-1, fueron utilizados en los posteriores modelos Pegasus y en el mo-delo 929.

33. Hidrodeslizador PGH-2 Tucumcari.

Este último modelo y sus sucesores fueron fabricados en Renton. Aun-que la armada estadounidense dejo de utilizarles en 1980, los jetfoils de Boeing se siguen utilizando en el continente asiático tanto en su versión civil como militar. La década de 1970 fue difícil para Boeing, dado que el gasto militar fue reducido considerablemente al finalizar la guerra de Vietnam, la finalización del programa espacial Apollo, junto con la rece-sión de 1969-70 y la deuda de 2 billones de dólares en el desarrollo y construcción del B-747, suspendida durante 3 meses debido a proble-mas de motorización con Pratt & Whitney, la ausencia de peticiones de nuevas aeronaves durante un año y la suspensión de la financiación por parte del Congreso del proyecto supersónico B-2707, en respuesta al franco-británico “Concorde”.

34. Proyecto del avión supersónico, Boeing B-2707.

Commercial Airplane Group, la división más grande de  Boeing pasó de tener 83.700 empleados en 1968 a 20.750 en 1971. Por cada desem-pleado del constructor se perdió otro en la industria aeronáutica norte-americana, llegando a aumentar el desempleo en el país un 14%, el más alto jamás registrado. El desalojo de las viviendas aumento hasta el 16% en 1967 por la misma razón. Aumentando la venta de las caravanas con-siderablemente. En 1970, el B-747 realizó su primer vuelo comercial con Pan American World Airways, revolucionando la industria aeronáutica en el mundo, debido a su gran tamaño y capacidad. El fabricante ha entrega-do más de 1.500 aparatos  en todas sus versiones, series 100, 200, SP, (Special Performance), 300, 400, 8 I/F, (Intercontinental/Freighter), hasta el final de su producción el 31 de Enero de  2023.

35. Boeing B-747 SP.

Boeing lanzó tres nuevos modelos de hidrodeslizadores, el 929-100, adquiridos en 1975, para realizar servicios de transporte de pasajeros entre las islas Hawai. El servicio finalizó en 1979, siendo adquiridos la to-talidad de las unidades por la compañía, Far East Hydrofoil  para operar el mismo servicio entre Hong Kong y Macau, tal y como vemos en la foto-grafía inferior. En la década de 1970, Boeing desarrollo un tipo de tranvía, denominado US Standard Light Rail Vehicle, utilizado en San Francisco, Boston y Morgantown, West Virginia.

36. Hidrodeslizador 929-100 de Boeing.

La situación económica mejoró considerablemente  en 1983. La unidad número mil del B-737 fue ensamblada en ese mismo año y nuevas unida-des fueron solicitadas al fabricante, tanto en versiones civiles como mili-tares con la  renovación de flotas y nuevos proyectos  para la fuerza aé-rea. El tráfico comercial aumentó considerablemente así como la compe-tencia entre los contrincantes, especialmente con la irrupción del nuevo fabricante europeo Airbus, con el lanzamiento de su primer bi reactor de fuselaje ancho y doble pasillo, el A-300. 

37. Boeing B-757 en vuelo, y B-767 ER en tierra.

Para lo cual Boeing desarrollo 2 nuevos aparatos. El B-757 de fuselaje estrecho, de medio y largo alcance y el B-767 de fuselaje ancho y doble pasillo para vuelos de largo radio e intercontinentales en distintas ver-siones como respuesta a la nueva creación de Airbus. Desarrollados al mismo tiempo, así como en la creación de versiones mejoradas y alar-gadas del B-737. Boeing estuvo involucrada en el apartado de la motori-zación de la lanzadera espacial, dada su experiencia con el proyecto Apo-llo, en el diseño y fabricación de componentes para el programa espacial y como principal contratista en la creación de la Estación Espacial Inter-nacional .

38. Vuelo de traslado de la lanzadera espacial Endeavour.

En la década de 1980, se gestaron y produjeron distintos proyectos mili-tares, en los que Boeing participó activamente en la fabricación de la parte exterior del ala, la parte central trasera, el sistema de combustible y el sistema de distribución del armamento del bombardero furtivo B-2, aunque la dirección del programa corrió a cargo de Northrop. En 1991 Boeing contrató a 10.000 nuevos trabajadores para éste último proyec-to. El primero de los aparatos abandono la cadena de montaje en Palm-dale, California en Noviembre de 1988, realizando su vuelo inaugural el 17 de Julio de 1989.

39. Bombardero furtivo B-2, inspirado en el halcón peregrino.

En la imagen superior vemos la similitud entre el halcón peregrino en su vista superior y en la inferior la lateral, ambos en vuelo. 

40. Vista lateral del halcón peregrino arriba y el B-2 abajo.

Boeing participo en el desarrollo del sistema  de defensa Avenger, (ven-gador) y en la producción de nuevos misiles de corto alcance. En el desa-rrollo de aerogeneradores, MOD-2 para la NASA, (National Aeronautics and Space Administration), el Departamento de Energía de los EE. UU. y en el MOD-5B para Haway.

41. Aerogeneradores de Boeing, MOD-2 y MOD-5B.

En 1990, Boeing fue una de las siete empresas elegidas para competir en el desarrollo del nuevo  Caza Avanzado Táctico. Llegó a acuerdos con General Dynamics y Lockheed para crear un equipo de trabajo, dado que todas ellas tomaban parte en el proyecto, siendo escogido el diseño de Lockheed para el desarrollo del F-22 Raptor.

42. Caza furtivo Lockheed -Martin F-22 Raptor.

En Abril de 1994 Boeing introdujo el aparato comercial más moderno fa-bricado hasta la fecha, el bi reactor B-777, con una capacidad de entre 300 y 370 pasajeros, según versiones, en una configuración de 3 clases, para ocupar el espacio dejado entre el B-767 y el B-747. Fue la primera aeronave comercial de Boeing en incluir el nuevo sistema de vuelo cono-cido como “fly-by-wire”, como respuesta al fabricante europeo Airbus.

43. Boeing B-777.

Fue el aparato más largo de la época, diseñado totalmente por ordenador , CAD, (Computer Aided Design). Y el primer aparato del mundo certifica-do como ETOPS 180 minutos, (ExTended Range OPeration with Two En-gine AirplaneS), capaz de realizar vuelos de 180 minutos con solo un mo-tor, hasta el aeropuerto más cercano, en entrar en servicio según norma-tiva de la FAA, (Federal Aviation Administration). A mediados de 1990 el fabricante desarrolló la remodelación de su aparato más emblemático, el B-737 NG, (Next Generation), mediante la remodelación de su interior, plantas motrices y actualización de la aviónica, convirtiéndose pronto en el aparato más vendido del mundo, sobrepasando el 20 de Abril de 2006 todas las ventas del modelo clásico, incluyendo el pedido de 79 aerona-ves para la compañía de bajo coste norteamericana Southwest Airlines.

44. Diferentes series del B-737 NG.

En 1995, Boeing, prefirió la demolición de su sede situada en East Margi-nal Way South, en vez de una mejora importante y de las normativas sís-micas existentes en la zona, trasladándose a  un edificio de su propiedad en las cercanías, regresando de nuevo al edificio remodelado una vez fi-nalizado en 1997, en Seattle. En 1996 Boeing adquirió  la unidad de de-fensa de Rockwell aerospace, con la nueva denominación de Boeing North America. Inc. 

45. Nuevo logo en un B-787 Dreamliner.

En Agosto de 1977, tuvo lugar la fusión con McDonnell Douglas,  median-te un intercambio accionarial por valor de 13 mil millones de dólares, mo-dificando su nombre a “The Boeing Company”, regresando así a la deno-minación del 21 de Mayo de 1961. Como resultado de la fusión, el modelo MD-95 de McDonnell Douglas pasó a denominarse  Boeing B-717 y la producción del MD-11 fue limitada a la versión de carga únicamente. 

46. Boeing B-717.

El analista financiero Scott Hamilton, criticó duramente a su entonces CEO, (Chief Economic Officer), presidente de la compañía y sus sustitutos por pensar en su propio beneficio  en lugar de en la compañía, por la compra de acciones por un valor de 10 mil millones de dólares en lugar de invertir esa cantidad en la fabricación  y desarrollo de nuevas aeronaves, provocando la mayor crisis en la que se ha visto inmersa y todos conocemos, de la cual ahora parece que se esta recuperando.

47. Nuevo cuartel general de Boeing en Chicago.

Con la entrada en la nueva década y siglo, en Enero del año 2000 Boeing decidió expandir su presencia en campo aeroespacial, concretamente en el campo de la comunicación por satélite, mediante la adquisición de Hu-ghes Electronics de Hughes Space and Communications Company, con un control del 70% de todas las comunicaciones comerciales del mundo. En Septiembre de 2001 el fabricante trasladó su cuartel general a Chica-go, situado en el distrito de Fulton river, en Chicago, tal y como vemos en la imagen superior.

48. Comparativa entre el caza bombardero X-32 y el X-35.

El 10 de Octubre del mismo año, Boeing perdió contra su rival Lockheed el contrario multimillonario para el desarrollo del futuro caza de ataque polivalente, su X-32, contra el X-35 de Lockheed en sus distintas versio-nes tanto de despegue convencional como  vertical, convirtiéndose en el caza bombardero más caro y sofisticado del mundo, el actual F-35 en to-das sus versiones, tal y como vemos en la fotografía anterior.

49. KC-767 de Boeing.

Mientras tanto, Boeing seguía siendo el constructor  americano que más a contribuido a la fabricación de los distintos componentes de la Esta-ción  Espacial Internacional ISS (International Space Station). A principios del año 2000, las fuerzas aéreas italianas y Japonesas solicitaron a Boeing 4 aparatos polivalentes para re-abastecimiento en vuelo y trans-porte, conocidos como MRTT, (Multi Role Tanker and Transport), basado en el B-767. Debido a retrasos en el  desarrollo y certificación de las aeronaves, por parte de la FAA, (Federal Aviation Administration), norte-americana los aparatos fueron entregados a Japón en 2008 y  a los ita-lianos en 2011.

50. B-767F, carguero de DHL.

En 2004, el fabricante dio por finalizada la producción del B-757, tras la fabricación de 1.050 aparatos, dado que las nuevas versiones del B-737 competían directamente con el modelo indicado más arriba y que el nue-vo B-787-3 cubriría el nicho dejado por el B-757, aunque se tratara de un avión de doble pasillo y no de pasillo único al que iba a sustituir. Ese mis-mo año se anunció el cese de la cadena de montaje del B-717, ex MD-95, para 2006, corriendo peligro la producción del B-767, en pos del B-787, salvándose en último extremo debido a la alta demanda de la versión de carga, razón por la cual se mantuvo en servicio la linea de montaje.

51. Sonic Cruiser de Boeing.

Después de décadas de éxito, Boeing perdió fuerza ante su rival europeo, Airbus, arrebatándole el liderazgo mundial en aparatos comerciales en 2003. Gran cantidad de proyectos fueron cancelados, entre ellos el de-nominado “Sonic Cruiser”. Una nueva aeronave comercial sub sónica capaz de reducir el tiempo de los vuelos intercontinentales en un 20%. El programa fue anunciado en 2001, como “Forever New Frontiers”, (Nue-vas Fronteras para el Fin de los Tiempos), pero su destino se quedó en las mesas de diseño, debido a los deseos cambiantes del mercado aero-naútico, el ataque a las torres gemelas el 11 de Septiembre, el conse-cuente deterioro de la economía mundial y el aumento del precio del cru-do.

52. Boeing B-787 Dreamliner.

Boeing optimizó su producción con un nuevo producto, el Boeing B-787 Dreamliner, utilizando mucha de la tecnología desarrollada para el Sonic Cruiser, pero más convencional para obtener la máxima eficiencia en el nuevo modelo, con una extraordinaria flexibilidad en sus alas, tal y como vemos en la imagen superior, convirtiéndose en un aparato de largo al-cance muy popular entre las compañías aéreas, con un gran número de pedidos. La compañía lanzó nuevas versiones de los exitosos B-737 y B-777, aprovechando el retraso en el lanzamiento del Airbus A-380, te-miendo que las aerolíneas modificaran sus pedidos al B-747-8.

53. Boeing B-747-8.

La fría acogida por parte de las compañías en el desarrollo del nuevo Airbus A-350, avivó el interés por el modelo estadounidense, al ente-rarse de que sería una versión mejorada del A-330. Pero los fuertes co-mentarios en contra de las compañías aéreas, hicieron cambiar la estra-tegia de Airbus y anunciar que se trataría de un nuevo diseño, con menor consumo de combustible y mayor autonomía de vuelo, llegando hasta los 18.000 kilómetros en su versión ULR, (Ultra Long Range) y sobrepasar en ventas a Boeing en 2025, ayudado por el nuevo A-321 XLR. (eXtra Long Range) y los retrasos en las entregas de los nuevos B-787 Dream-liner. Después de una aprobación legislativa, Boeing creó una empresa compartida, United Launch Alliance, con Lockheed Martin el 1 de Diciem-bre de 2006. El mayor proveedor de lanzadores de cohetes del gobierno estadounidense en la actualidad.

54. Aviall, adquisición de Boeing.

El 2 de Agosto de 2005, el fabricante vendió su división de motores-cohete, Rocketdyne a Pratt & Whitney. El 1 de Mayo de 2006, adquirió, Aviall Incorporated con base en Dallas, Texas por 1,7 billones de Dólares y una deuda de 350 millones de dólares y todas sus subsidiarias, dedicada a la fabricación de sistemas y componentes para la aviación incluyendo el sistema ILS, (Instrument Landing System), sistema automático de ate-rrizaje, fusionando todas ellas bajo la denominación BCAS, (Boeing Com-mercial Aviation Services). El fabricante  introdujo un nuevo servicio, “Co-nnection by Boeing” al darse cuenta la gran cantidad de pasajeros conec-tados a su página web, a través de su conexión por satélite. Servicio que fue presentado a la prensa especializada en 2005, con excelentes críti-cas pero recibida por una feroz competencia por parte de las empresas de telefonía americanas, suspendiendo el servicio en Agosto de 2006 ante la imposibilidad de su monetización y venta a las distintas compa-ñías aéreas. El 18 de Agosto de 2007, el fabricante fue seleccionado por la NASA para la fabricación de la fase superior del nuevo cohete Ares I, basado en el proyecto Apollo-Saturno V y la lanzadera espacial, fase S-IC que fabricó en 1960 en las mismas instalaciones de Michoud Assembly Facility  de la NASA en las cercanías de Nueva Orleans.

55. Aplicaciones del cohete Ares I.

Boeing lanzó en Mayo de 2005 la versión de carga, el B-777F (Freighter), con un pedido importante de Air France, basado en la serie 200LR, (Long Range), de largo alcance, FedEx, Emirates y Lufthansa fueron otros clien-tes en incluir el nuevo aparato en sus flotas. En Noviembre del mismo año, anunció una nueva variante del 747, en B-747-8 en 2 versiones, el I, (intercontinental), para vuelos comerciales intercontinentales y la F, (Freighter), el carguero. La principal diferencia con la serie 400 fue el alargamiento de la joroba hasta casi la mitad del fuselaje, la re motori-zación de la aeronave, mejoras aerodinámicas en las alas, la actualización de la aviónica y otras tecnologías  desarrolladas para el B-787 el más avanzado de sus aparatos, tal y como vemos en la imagen 53.

56. Diagrama del B-777F de Lufthansa.

El B-777-200LR, (Long Range), de largo radio, realizó vuelos de demos-tración en la segunda mitad de 2005, mostrando su habilidad en vuelos de larga distancia, consiguiendo el 10 de Noviembre de 2005 el récord del vuelo más largo en la historia de la aviación desde Hong Kong, vía el océano Pacífico, sobrevolando los EE.UU., el océano Atlántico hasta Londres sin escalas, con una duración de 22 horas 42 minutos y reco-rriendo una distancia de 21.601 kilómetros, 11.664 millas náuticas con una aeronave de Pakistan International Airlines, (PIA).

57. P-8A Poseidon de la marina norteamericana.

El fabricante una petición de la marina estadounidense para el desarrollo del P-8 Poseidon, un aparato marítimo multi misión de lucha antisubma-rina y patrulla marítima, tal y como observamos en la fotografía superior con torpedos en el interior de sus bodegas. También recibió pedidos para el B-737 AEW&C, (Airborne Early Warning and Control), un aparato de Alerta Temprana y de Control Aerotransportado, basado en el B-737-700.

58. Diagrama del B-737 AEW&C de la RAAF, (Royal Australian Air Force).

La compañía introdujo versiones ER, (Extended Range) de  autonomía aumentada en sus series 700 y 900, con el mismo radio de acción  y pasajeros que la exitosa serie 800, mediante la adicción de 2 nuevas puertas de emergencia. El 11 de Agosto de 2006 Boeing creó una empresa compartida, joint venture, con un fabricante de titanio ruso, VSMPO-Avisma, para el forjado de la estructura del B-787. El 27 de Diciembre de 2007, ambas empresas crearon, Ural Boeing Manufac-turing, firmando un contrato para entregas hasta  2015, con el plante-amiento del constructor americano de  realizar una inversión de 27 billones de dólares para los próximos 30 años.

59. Piezas de forja de titanio del B-787.

En Febrero de 2011, Boeing recibió de un pedido de 179 KC-46 por parte de la fuerza aérea estadounidense por un valor de 35 billones de dólares. Se trata de un aparato cisterna, para re abastecimiento en vuelo, de transporte de tropas, carga y de evacuación médica, basado en el apara-to comercial B-767, como el MRTT, (Multi Role Tanker and Transport) europeo basado en el bi reactor de  Airbus A-330 y competencia directa.

60. Diagrama del KC-46 de Boeing.

En Mayo de 2003, la fuerza aérea solicitó un alquiler de 100 KC-46. En Noviembre del mismo año, saltaron rumores que el alquiler era más caro que la compra, razón por la cual en Diciembre del mismo año el pentágo- no suspendió la operación pendiente de una investigación al respecto, con la dimisión del entonces presidente de la compañía y otros altos car-gos tanto de Boeing como de McDonnell Douglas, integrados en la com-pañía tras la fusión, con el resultado de penas de cárcel para Darleen Druyun, tras demostrarse el sobreprecio del aparato americano e infor-mando de éste a Airbus, fabricante de la la aeronave europea, que tam-bién estaba en liza para la adjudicación del contrato.

61. EELV, (Evolved Expendable Launch Vehicle).

En Junio de 2003 Boeing fue llevada a los tribunales acusada de espio-naje industrial a Lockheed Martin en 1998 en el desarrollo del cohete, EELV, cuya comparativa vemos en la imagen superior, a través de Ken-neth Branch, empleado de McDonnell Douglas, procedente de Lockheed y empleado de Boeing después de la fusión. Un mes más tarde Boeing fue condenada a reconocer la propiedad del propulsor a Lockheed Mar-tin y le fue prohibido la licitación del desarrollo de estos  durante 20 me-ses. Llegando en 2005 a un acuerdo con el departamento de justicia pa-ra la solución de todos sus casos pendientes con la justicia.

62. Aeronaves de Airbus y Boeing.

Hasta 1970, Boeing era el monopolio aeronáutico del mundo. Con la creación del consorcio europeo, Airbus, en 1969, tuvo que competir en igualdad de condiciones a partir de 1980, hasta nuestros días con las aeronaves mostradas más arriba. Firmando un primer acuerdo entre la Unión Europea y el gobierno norteamericano en 1992 y revisado en 2004, no exento de acusaciones de subsidios de ambas partes teniendo que intervenir la Organización Mundial del Comercio en las disputas en 2005 para resolver sus diferencias, aun cuando los subsidios de los go-biernos siguen llegando a ambos fabricantes.

63. Diagrama de funcionamiento del C4ISR.

El 30 de Junio de 2010 Boeing completó la adquisición de Argon ST Incorporated, con sede en Fairfax, Virginia, creador del C4ISR, (Com-mand Control Communications Computer Intelligence Surveillance and Reconaissance) y sistemas de combate. Sistema computerizado inteli-gente de control, mando, comunicaciones, vigilancia y reconocimiento, en castellano, cuyo funcionamiento vemos en la imagen superior. El 17 de Noviembre de 2011 recibió un pedido de 201 B-737 MAX y 29 B-737-900 de Lion Air. El 5 de Enero de 2012 se vio forzada a cerrar su planta de Wichita, Kansas, con la perdida de 2.160 trabajadores. El 13 de Mayo de 2013 recolocó a 1.500 empleados de sus oficinas de Seattle en, Washington, en las de Saint Louis, Missouri y North Charleston, South Carolina.

64. Detalles del Boeing C-17 Globemaster III.

En Abril de 2014, el constructor anunció el cierre de su fábrica  de Long Beach, a final de año  por el cese de la producción del aparato de trans-porte militar C-17 III Goblemaster, cuya imagen y detalles técnicos ve-mos más arriba. El último C-17, con número de serie 276 abandonó la cadena de montaje en Enero de 2015, el cierre de ésta tuvo lugar en Fe-brero del mismo año y en Abril, se subastó la maquinaria, afectando el cierre a 2.200 trabajadores. La NASA adjudicó contratos con Boeing y Space X para el transporte de astronautas a la Estación Espacial Interna-cional. En Junio de 2015 se anunció el cese de James McNerney como presidente de la compañía en favor del jefe de operaciones, Dennis Muilenburg. En Marzo de 2016, se anuncio una reducción de plantilla de 4.000 personas.

65. Instalaciones de fabricación de las alas del B-777X.

El 13 de Mayo de 2016 se inauguró en estado de Washington una fábrica equivalente a la superficie de 25 estadios de futbol, 11 hectáreas, con un coste de 1 billón de dólares para el desarrollo y la fabricación de carbono y composites para las alas del nuevo B-777X, estando prevista su entre-ga para el año 2020, planes que se vieron truncados con problemas im-portantes con el B-737 MAX 8, con la suspensión de la cadena de mon-taje del modelo y vuelo de todas las series, por parte de la FAA, (Federal Aviation Administration) desde el 11 de Marzo de 2019, tras los acciden-tes de Lion Air del 29 de Octubre de 2018 y Ethiopian Airlines el 11 de Marzo de 2019, así como su  suspensión de vuelo en el resto del mundo hasta el resultado de la investigación de los accidentes y solución del problema por parte del fabricante de su MCAS, (Manouvering Characte-ristics Augmentation System).

66. MCAS, nuevo control de vuelo instalado en los B-737 MAX.

Explicado con más detalle en la información relativa al B-737 segunda parte, así como otros problemas encontrados en el modelo como la pérdida en vuelo de una puerta de pasajeros de Alaska Airlines, retra-sando las pruebas de certificación del B-737 MAX 8 hasta 2025. Pode-mos ampliar información de cada aeronave del constructor norteameri-cano en éste mismo blog, siendo sin duda el primer y más importante fabricante aeronáutico del mundo, que se ha visto envuelto en proble-mas jurídicos, económicos y cancelación de muchos de sus proyectos por los dos accidentes mencionados más arriba, en los que la responsa-bilidad de Boeing estuvo involucrada, con el cese del CEO, Dennis Mui-lenburg.

67. Esquema para la obtención de biofuel para aeronaves.

El cambio climático trajo consigo la reducción del CO2 para evitar el ca-lentamiento global del planeta y la destrucción de los casquetes polares y glaciares del mundo. Es un hecho constatado que está ocurriendo, aunque en gran medida creo que corresponde con los ciclos que el pla-neta tiene y que sin duda alguna el ser humano a contribuido a ello en gran medida. En el caso de la aviación, es responsable del 11% de las emisiones globales y la mayoría de los países tratan de reducirlas mediante el denominado SAF, (Sustainable Aviation Fuel), o biofuel, cuyo esquema vemos más arriba, en la que están involucradas los fabricantes de aeronaves, plantas motrices y compañías aéreas, donde gran canti-dad de ellas las utilizan en la actualidad y su producción sigue en aumen-to.

68. Esquema de funcionamiento de un avión eléctrico.