Los fabricantes: Boeing.

1. Fabrica de Boeing en Everett, Seattle, EE.UU.

Boeing Company es una corporación multinacional norteamericana que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, civiles y militares, cohetes y satélites a nivel mundial. También se encarga del mantenimiento de to-dos los aparatos entregados. Tiene su cuartel general en Chicago, su pre-sidente es Robert Ortberg. Consta de 5 grandes divisiones: BCA, (Boeing Commercial Airplanes), aviones comerciales, BDS, (Boeing Defense, Space and Security), defensa, espacio y seguridad, Engineering, ingenie-ría, Operations, operaciones, Technology, tecnología, Boeing Capital, fi-nanzas y Boeing Shared Services Group, equipo de servicios comparti-dos.

 2. William E. Boeing, fundador de la compañía.

Fue fundada por William E. Boeing en Marzo de 1910, mediante la com-pra del astillero Heath en el rio Duwamish, convirtiéndose más tarde en la primera fábrica. Fue constituida en Seattle por él mismo el 15 de Julio de 1916, como “Pacific Aero Products Co”. Fue también registrada  en Dela-ware el 19 de Julio de 1934. Cursó estudios en la Universidad de Yale so-bre la industria maderera, esencial para el diseño y ensamblaje de los aparatos.

3. Boeing, Modelo 1.

El vuelo inaugural de su primer hidroavión, tuvo lugar el 15 de Junio de 1916, un mes antes de la creación de la empresa, cuya imagen vemos más arriba. También conocido  como B&W, fue asistido en su fabricación por Conrad Westerbelt, ingeniero naval de la marina estadounidense, y después de haber realizado vuelos en un Curtiss. Boeing compró un chasis a Glenn Martin, quien le enseñó a volar el aparato, pero debido a varios accidentes, las piezas de recambio eran muy escasas, teniendo que esperar varios meses, por lo que decidió que podía fabricar su propio avión en ese periodo de tiempo, en un hangar situado en Lake Union en los alrededores de Seattle, donde todos sus primeros aparatos fueron hidroaviones.

4. Hangar de Lake Union en Seattle.

El 9 de Mayo de 1917 la compañía cambió su nombre a “Boeing Airplane Company”, tal y como se ha mantenido hasta nuestros días. Al final de ese año los EE. UU. entraron en la Primera Guerra Mundial, por lo que su marina necesitaba aviones de entrenamiento, Boeing envió 2 de sus mo-delos C a Pensacola, en Florida, haciendo un encargo de 50 aparatos adi-cionales.

5. Boeing Modelo C.

La compañía se trasladó a unas instalaciones más grandes, conocidas como Planta Boeing I, situada en el rio Duwamish, cuya estampa vemos más abajo.

6. Planta Boeing I.

Una vez finalizada la Gran Guerra en 1918, había en el mercado gran can-tidad de aparatos a muy buen precio, por lo que el resto de los fabrican-tes incluido Boeing, se dedicaron a la fabricación de, muebles, vestido-res, armarios, mostradores de oficina y barcos de fondo plano. En 1919 el Boeing B-1, realizó su vuelo inaugural. Se trataba de un avión anfibio ca-paz de transportar 2 pasajeros, el piloto  y correo postal.

7. Boeing B-1.

Durante 8 años realizó vuelos internacionales de correo aéreo desde Seattle a Victoria, en la Columbia Británica, creando el origen del servicio aeropostal dentro de los EE.UU. La siguiente creación del fabricante fue el Boeing  Modelo 8, equipado con motor de 4 cilindros y hélices de 4 palas. Realizó su primer vuelo el 24 de Mayo de 1920, siendo el primer aparato en sobrevolar el Monte Rainier. Estaba equipado con ruedas en el tren de aterrizaje o flotadores, según las necesidades, tal y como ve-mos más abajo.

8. Boeing Modelo 8.

En 1923, Boeing entró en competencia directa con Curtiss para el desa-rrollo de un caza para el U. S. Army Service. Curtiss lo finalizó  y consiguió el contrato. Boeing, mientras tanto, continuó con el desarrollo de su PW-9 y de su modelo posterior, el PW-12/F4B, convirtiéndose así en el nuevo fabricante de aviones de combate para la próxima década.

9. Caza de combate Boeing PW-12/F4B.

En 1925, Boeing fabricó su Modelo 40 para el gobierno norteamericano  como avión de transporte de correo. Dos años más tarde lanzó el 40 A y versiones mejoradas posteriores, con capacidad para 2 pasajeros, consi-guiendo el contrato de la U. S. Post Office para el transporte de correo entre San Francisco y Chicago.

10. Boeing Modelo 40 C.

Ese mismo año, 1925. Boeing creó su propia compañía aérea, Boeing Air Transport. Al año siguiente se fusionó con Pacific Air Transport, realizan-do su vuelo inaugural el 1 de Julio de 1927, con un nuevo cambio de nom-bre en 1929, United Aircraft and Transport Corporation. En 1929 adquirió la compañía de motores Pratt & Withney, la de hélices Standard Prope-ller  Company y el fabricante Chance Vought y en 1930 se hizo con el control de National Air Transport.

11. Boeing Model 80.

El 27 de Julio de 1928, realizo el vuelo inaugural el Modelo 80, el primer trimotor de pasajeros de la compañía, cuya imagen vemos más arriba. Podía alojar 12 viajeros en su interior. Versiones mejoradas del aparato fueron apareciendo, como el Modelo 80A, con una capacidad de 18 pa-sajeros, realizando su primer vuelo en Septiembre de 1929. Este nuevo aparato fue uno de los creadores de las rutas actuales de las compañías aéreas, dado que Boeing disponía de 3 de ellas, creando primero las de transporte de correo aéreo entre la costa Oeste, la Costa Este y poste-riormente las nuevas rutas con las islas Hawaii. El transporte de pasa-jeros, cuya imagen del interior de la cabina de vemos en la fotografía inferior, así como el de bienes de primera necesidad.

12. Cabina de pasajeros del Boeing Model 80.

Como era lógico, Boeing al ser fabricante y poseer compañías aéreas propias, todos sus aparatos eran los encargados de operarlas según sus necesidades. Por lo que la falta de aparatos para las nuevas e incipientes compañías aéreas se encontraban en clara desventaja con Boeing. Ra-zón por la que el gobierno prohibió a los fabricantes poseer compañías aéreas mediante la publicación del Air Mail Act de 1934, obligando a Boeing a la separación de sus empresas, naciendo entonces, Boeing Airplane Company, como fabricante, United Air Lines como linea aérea y United Aircraft Corporation, precursor de United Technologies.

13. Cabina de pilotaje del Boeing Model 80.

1930, fue el año de la creación del monoplano de ala baja, también cono-cido como Monomail, construido enteramente de metal, siendo más re-sistente, rápido, con una aerodinámica mejorada y equipado con un tren de aterrizaje retractable. Su diseño fue tan revolucionario que los moto-res y las hélices tuvieron que ser rediseñadas para modificar su ángulo de ataque tanto en tierra como en vuelo.

14. Boeing 247.

Boeing fabricó dos monomails diferentes, el 221, con una capacidad de  6 pasajeros solamente y el bimotor 247, cuya estampa vemos más arri-ba. Fue introducido en 1933, equipado con motores de nuevo cuño, con mayor potencia, más fácil de volar que sus antecesores, con la particula-ridad de mantenerse en vuelo con solo uno de sus motores. Los primeros 60 aparatos fueron a parar a las compañías del fabricante, ignorando las peticiones de la competencia, razón de la creación del Air Mail Act de 1934. A raíz de la publicación de la ley, William Boeing, vendió todas las acciones y a bandonó la dirección de la compañía. Claire Egtvedt se con-virtió en el presidente ejecutivo y consejero delegado  de la compañía, fabricando aviones más grandes en la Boeing Plant 2 a partir de 1936.

15. Boeing Plant 2 en Seattle.

El fabricante y Pan American World Airways, (Pan Am), llegaron a un acuerdo para el desarollo y construcción de un avión anfibio para el transporte de pasajeros en vuelos transoceánicos. El Boeing 314 Clipper. Realizó su vuelo inaugural en Junio de 1938.  

16. Hidroavión Boeing 314.

Fue el aparato comercial mas grande de su época. Tenía una capacidad de 90 pasajeros en vuelos diurnos y de 40 en los nocturnos. El año si-guiente se inauguró el primer vuelo regular entre  los EE. UU. y el Reino Unido. Otras rutas fueron abriéndose paulatinamente  a distintos países del mundo, dado que en el planeta hay más agua que tierra. Cuya imagen vemos más arriba. En ese mismo año, Boeing lanzó su primer aparato con cabina presurizada,   el Model 307 stratoliner. Alcanzaba una altitud de 20.000 pies (6.100 metros), reduciendo considerablemente las tur-bulencias aéreas.

17. Boeing 307 Stratoliner.

Fue la versión comercial del Bombardero B-17, utilizado masivamente en la liberación de Europa por la fuerza aérea norteamericana con base en Reino Unido y países norte africanos. Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron una cantidad ingente de éstas fortalezas volantes, así como del más moderno B-29, autor de los lanzamientos de las dos pri-meras bombas atómicas de la historia, en Hiroshima y Nagasaki, llevado a cabo por el “Enola Gay”.

18. Fortaleza volante B-17.

La mayoría de la fuerza laboral durante la Segunda Guerra Mundial fue de mujeres, ya que sus maridos estaban luchando en la contienda europea, norteafricana y posteriormente en el Pacífico tras el ataque Japonés a Pearl Harbour, Hawai. La producción de bombarderos y cazas en Marzo de 1944 ascendió a 350 aparatos mensuales. Para la prevención de un posible ataque aéreo las fábricas fueron cubiertas con toldos simulando campos de cultivo y granjas.

19. Super fortaleza volante B-29.

Durante éste periodo la producción del B-17 corrió a cargo de Boeing, Lockheed Aircraft Corporation y Douglas Aircraft Corporation, mientras que la del B-29 lo fueron con Bell Aircraft Company y Glenn L. Martin Company, además de Boeing. Una vez acabada la guerra la producción de los bombarderos fue cancelada y 70.000 personas perdieron sus em-pleos con Boeing. La compañía lanzó un nuevo cuatrimotor de lujo, para resarcirse económicamente lo antes posible del final de la contienda. El modelo 377 Stratocuiser, desarrollado a partir del B-29, utilizando, cuya imagen vemos más abajo.

20. Boeing 377 Stratocruiser.

Las unidades restantes de bombarderos fueron reconvertidos en avio-nes de transporte para el ejército norteamericano, como aparatos de re-abastecimiento en vuelo y modificado como cargueros para transporte de piezas de gran tamaño, principalmente para la industria aeronáutica, Boeing, NASA, (National Aeronautics and Space Administration), e impor-tadole a la recién creada industria aeronáutica europea, «Airbus», cuya es-tampa vemos más abajo, conocido como “Super Guppy” en su versión más moderna.

21. Evolución del Boeing 377.

Boeing desarrollo bombarderos a reacción de ala alta, durante las dé-cadas de 1940 y 1950, como el B-47, propulsado por 6 motores, 2 de ellos montados en tándem debajo de las alas, como respuesta a la de-nominada Guerra Fría. El B-52 fue la respuesta del fabricante en la ver-sión mejorada de su predecesor, siendo un bombardero de ala alta, mo-torizado por 8 turbo reactores montados en tándem bajo las alas, con una envergadura superior al B-47. Es el bombardero estratégico norte-americano más longevo de  toda la historia de la aviación, siguiendo acti-vo en la actualidad después de una re-motorización por los nuevos Rolls-Royce F130, con una nueva denominación, B-52J, con un coste de 48.600 millones de dólares para mantenerles operativos hasta 2060, debido a su bajo coste de mantenimiento. Este aparato ha estado involucrado en todas las contiendas bélicas en la que los EE.UU. han estado involucrados.

22. B-52 Bombardero estratégico norteamericano.

Pero el fabricante también pensaba en la creación de un aparato comer-cial, que pudiera ser utilizado como avión de transporte de tropas, e in-cluso para el re-abastecimiento en vuelo para los cazas y bombarderos, el KC-135 stratotanker, para lo cual desarrolló el modelo 367-80, cono-cido como el B-707 en su versión civil, inaugurando así su nueva denomi-nación de aviones de pasajeros comenzando por 7. Esta aeronave es un tetrareactor de ala baja, con una capacidad de 156 pasajeros, capaz de realizar vuelos intercontinentales en versiones posteriores. Ha sido el gran protagonista del éxito de la aviación comercial en el mundo, siguien-do sus pasos, fabricantes, como Douglas Aircraft Company con su DC-8 y Convair con sus CV-880/990 Coronado.

23. B-707 de Trans World Airlines, (TWA).

A mediados de 1950 la tecnología avanzaba a tal velocidad que la com-pañía exploró otras vías de negocio, como el desarrollo de un misil de corto alcance, dado que la Guerra Fría era una realidad, sentando las ba-ses para la construcción de misiles intercontinentales en un futuro pró-ximo. 1958 fue el año del lanzamiento del B-707, aunque aprovecho la estela del primer reactor comercial, el británico De Havilland Comet, aprovechando los 2 desafortunados accidentes de éste modelo, debido a la fatiga de material y su suspensión de vuelo hasta la finalización de la investigación por parte de las autoridades aéreas británicas y el lanza-miento de una nueva versión, aprovechando esta coyuntura para la intro-ducción del modelo norteamericano a nivel mundial, algo muy habitual en el comportamiento estadounidense. 

24. B-720 de Branniff International.

La era del reactor comenzó en el continente europeo, el 2 de Mayo de 1952 con la introducción del cuatrimotor británico con BOAC, (British Overseas Aircraft Corporation), la actual British Airways, con vuelos intercontinentales. Modelos más pequeños con 2 turbo reactores al final del fuselaje, como el francés Sud Aviation Caravelle y el bireactor sovie-tico Tupolev Tu-104, encastrados en sus alas, como el modelo británico. Boeing fabricó 2.461 turbinas entre 1950 y 1960, para uso militar, mode-los como los 502, 520, 540, 551 y 553, instalados en helicópteros y bar-cos, cesando su producción en 1968.

25. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight.

En 1960 el fabricante se hizo con el control de Vertol Aircraft Corpora-tion, fabricante del impresionante helicóptero de doble rotor el CH-47 Chinook, creando la nueva división Boeing Vertol, comenzando la pro-ducción del nuevo CH-46 Sea Knight en 1964. En Diciembre del mismo año, Boeing anunció a la prensa  el lanzamiento de su nuevo avión comer-cial, el B-727, un tri reactor, de corto y medio alcance, francamente boni-to, bajo mi punto de vista, entrando en servicio 3 años más tarde.

26. Modelo experimental del Boeing B-727.

Se fabricaron varios modelos de pasajeros, carga, así como versiones combi, mixtas, pasaje/carga, y aparatos denominados convertibles de pasajeros a carga. Habiendo conseguido el título del aparato más ruidoso del mundo. Fue la primera aeronave del fabricante con una escalera tra-sera operativa en vuelo, el primer modelo en superar la venta de 1.000 unidades, llegando a las 1.500 pocos años .

27. Escalera trasera del B-727.

Ha sido una aeronave que ha formado parte de la flota de las grandes compañías del mundo. En 1961, Boeing consiguió la fabricación del S-IC, la primera fase  del cohete Saturno V, del proyecto Apollo, para la NASA, tal y como vemos en la fotografía inferior, con la leyenda de todos sus componentes. Ensamblada en la fábrica Michoud en Nueva Orleans, Luisiana.

28. Primera fase, (S-IC) del cohete Saturno V.

En 1966, el presidente la compañía, William M. Allen solicitó a Malcom T. Stamper el comienzo de la producción del nuevo B-747, futuro nuevo proyecto de la  compañía, lo que requería un increíble trabajo de ingenie-ría, para lo cual se construyo la mayor fabrica del mundo en Everett, cer-ca de Seattle, en el estado de Washington, equivalente a 40 estadios de futbol, muy similar a la actual.

29. Boeing B-737-100.

En 1967 el fabricante introdujo un nuevo bi reactor de ala baja con sus turbinas colgadas de las alas de corto y medio alcance, el B-737. Es el más longevo de los aviones comerciales del mundo siguiendo en pro-ducción hasta nuestros días, con la actualización de distintas versiones más largas que las del modelo original, mediante la instalación de distin-tas plantas motrices, manteniéndose en producción hasta nuestros días con las versiones MAX, que tantos quebraderos de cabeza le ha dado a la compañía después de los accidentes acaecidos en 2018 a Ethiopian Airlines y a Lion Air en 2019, con el B-737MAX 8, suspendiendo el vuelo del modelo desde 11 de Marzo de 2019 hasta 2024, con a los últimos in-cidentes con la puerta del aparato de Alaska Airlines. 

30. Presentación del Boeing B-747 Jumbo Jet.

La ceremonia de salida del hangar, conocido como, (roll-out) en inglés del primer B-747-100 tuvo lugar en 1968 en la factoría de Everett, tal y co-mo vemos en la imagen superior. Se trataba de un tetra reactor, con una joroba en la parte superior, una cabina de primera clase comunicada con una escalera de caracol con el piso inferior. Se construyeron las versio-nes 100, básica, 200, 300, 400 y la 8 I, para pasajeros y F, (Freighter) pa-ra los cargueros. Tenemos que saber que fue diseñado como carguero para la fuerza aérea, razón de su nariz basculante en los modelos de car-ga, siendo rechazado en favor del Lockheed C-5 Galaxy, cuatrimotor de ala alta, por su mayor facilidad de carga a través del portón trasero. Siendo introducido como aparato comercial de gran éxito a nivel mun-dial, donde me atrevería  a decir que todas las compañías del mundo han contado con algún modelo en sus flotas.

31. Dreamlifter de Boeing.

Ha sido el avión presidencial japonés  y catarí, es en la actualidad el apa-rato presidencial norteamericano en su versión 200, esperando a ser sustituidos por los nuevos series 8I, siendo actualizados por Boeing des-de al menos 8 años, en espera de ser entregados en breve. Ha sido el avión privado de varios jeques árabes y ha sido considerado como “the king of the Air”, hasta la aparición del Airbus A-380 el 27 de Abril de 2005, fecha en la que se convirtió en “the queen of the Air”. El Dream-lifter es el carguero utilizado por Boeing para el transporte de compo-nentes de sus aparatos a la cadena de montaje final. Ha sido uno de los aparatos más versátiles de la historia de la aviación, retirado por su poca demanda, y elevado consumo de combustible debido a sus cuatro moto-res, siendo el preferido de los viajeros, al igual que el Airbus A-380. 

32. Ultimo B-747-8F abandonando Everett.

La versión SCA, (Shuttle Carrier Aircraft), fue la encargada del transporte de las lanzaderas espaciales desde los lugares de aterrizaje a Cabo Caña-veral, es utilizado como aparato anti incendios, como aparato de re abas-tecimiento en vuelo, así como otros usos militares y como observatorio espacial volante de la NASA en su versión SP, (Special Performance), SO-FIA, (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). El último apara-to en salir de la cadena de montaje fue un B-747-8F, (Freighter), un car-guero entregado el 31 de Enero de 2023 a Atlas Air, después de 54 años de producción, aunque todavía se encuentra operativo en algunas flotas como la de Lufthansa y British Airways.

32. Hidrodeslizador PCH-1, de Boeing.

Boeing, también diseñó, y fabricó hidrodeslizadores en la década de 1960. Tan solo se fabricaron 2 modelos el, USS High Point PCH-1), un caza submarinos experimental, cuya imagen  vemos más arriba y el más exitoso, USS Tucumcari (PGH-2), un patrullero, ambos modelos para la marina norteamericana. Tan solo se fabricó una unidad del patrullero. Fue utilizado en Vietnam y en Europa, antes de ser retirado del servicio en 1972. Sin embargo, el sistema de propulsión y sus esquís sumergidos del PCH-1, fueron utilizados en los posteriores modelos Pegasus y en el mo-delo 929.

33. Hidrodeslizador PGH-2 Tucumcari.

Este último modelo y sus sucesores fueron fabricados en Renton. Aun-que la armada estadounidense dejo de utilizarles en 1980, los jetfoils de Boeing se siguen utilizando en el continente asiático tanto en su versión civil como militar. La década de 1970 fue difícil para Boeing, dado que el gasto militar fue reducido considerablemente al finalizar la guerra de Vietnam, la finalización del programa espacial Apollo, junto con la rece-sión de 1969-70 y la deuda de 2 billones de dólares en el desarrollo y construcción del B-747, suspendida durante 3 meses debido a proble-mas de motorización con Pratt & Whitney, la ausencia de peticiones de nuevas aeronaves durante un año y la suspensión de la financiación por parte del Congreso del proyecto supersónico B-2707, en respuesta al franco-británico “Concorde”.

34. Proyecto del avión supersónico, Boeing B-2707.