AIRBUS – 310

1. A-310-221, segundo aparato fabricado por el Consorcio Europeo Airbus.

El A-310, es una aeronave de medio y largo alcance de cabina ancha con dos pasillos, y tripulación técnica de dos pilotos, presentado al público en el Salón Aéreo de Hanover en 1978, para competir directamente con los Mc Donnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 norteamericanos con una planta motriz de tres motores cada uno, como podemos apreciar en la imagen inferior.

2. L-1011 TriStar, arriba y DC-10 abajo.

Originalmente fue denominado A-300B 6, pero debido a los cambios realizados en el aparato, como la reducción de la longitud del fuselaje, el aumento de su superficie alar de 219.25 m2, la inclusión de winglets , en las versiones mas modernas, en el borde del ala y refuerzo del tren de aterrizaje, se le rebautizó como, A-300B 10 y se comercializó como A-310, con una capacidad de 178 pasajeros en tres clases diferentes, 218 pasajeros distribuidos en dos clases y 275  en clase única ó de alta densidad.

3. Mapa de asientos del A-310-300  de Air Transat.

El 15 de Marzo de 1978, Swissair fue la primera compañía en realizar un pedido de 10 aparatos en firme y otras 10 opciones paras sustituir sus DC-9s en sus rutas europeas y Oriente Medio, Lufthansa, Air France, Iberia, fueron las siguientes en solicitarle.

4. A-310-222 de Pan American World Airways.

Una vez que la industria aeronáutica salió de la crisis al final de la década de 1970, el interés por ésta nueva aeronave aumentó considerablemente con 25 pedidos en firme y 25 opciones para Lufthansa, 10 para KLM, 4 para Sabena y 35 más para distintas compañías, entre las que se encontraban Pan American, Singapore Airlines, Martinair, Air Afrique entre otras. Su producción cesó en 1998, con un total de 255 aeronaves entregadas.

5. Airbus A-310-200 de Swissair.

El Reino Unido en 1977 decidió, no tomar parte en la construcción del aparato, porque la compañía de bandera británica, British Airways, estaba  interesada en la compra de los nuevos B – 757 y B – 767 de Boeing, para la renovación de su flota, siendo éstos dos  aparatos  competencia directa del  A-310, como podemos ver en la fotografía inferior. El gobierno francés se opuso a la participación de British Aeroespace, responsable de la fabricación de las alas, si British Airways no adquiría el nuevo modelo, por lo que se quedó fuera del programa, pasando la fabricación de estos componentes a los franceses y holandeses.

6. B-757 y B-767 de British Airways.

En el Festival Aéreo de Farnborough de 1978 el Ministro británico para industria, Sr. Eric Barley anunció que British Aeroespace se reintegraba al grupo con una participación del 20% a partir del 1 de Enero de 1979.

7. Turbo ventilador General Electric CF-45B2.

Originalmente se planificaron dos versiones la 100 para vuelos regionales con un alcance de 3.700 kilómetros transportando 200 pasajeros y la 200, con un alcance de 5.600 kilómetros, con un mayor peso máximo de despegue, un tanque de combustible adicional en el centro del fuselaje, con la misma capacidad de viajeros, por lo que las compañías escogieron la serie 200, que fue la que se llevó a producción.

8. Turbina Pratt & Whitney JT9D-7R4, montada en un B-747.

A-310-100 y A-310-200,  disponían de una planta motriz de dos Pratt & Whitney JT9D-7R4 con un empuje de 220 Kn ver imagen 8 ó General Electric CF-6-45B2 de237 Kn, imagen 7. Estos turbo ventiladores se instalaron por defecto en todas las series, al menos que las compañías solicitaran un modelo diferente. El A-310-200, realizó su vuelo inaugural el 03 de Abril de 1982, entrando en servicio con Swissair y Lufthansa un año mas tarde. La adaptabilidad de los pilotos del A-300-600 al A-310 se fijó en un curso de un solo día.

9. A-310-304 de Lufthansa.

Un total de 181 peticiones recibió Airbus de 15 lineas aéreas diferentes, teniendo mejor comienzo que el A-300, del que procede, siendo la compañía alemana la primera en recibir su A-310-200, como podemos ver en la imagen superior, aunque se trata de un modelo mas avanzado.

10. Airbus A-330-200 y 300.

La producción del A-310 se vio comprometida por la baja demanda de éste modelo y la introducción del mas moderno y tecnológicamente avanzado A-330 como podemos ver en la foto superior en sus dos versiones. Aunque la producción finalizó en 2007, se atendió un pedido de cinco unidades que fueron fabricadas y entregadas a Iraqi Airways en 2008. Un total de 255 aparatos fueron fabricados entre 1993 y 1998, 62 de ellos estaban todavía en servicio en 2015, 20 de FedEx, 9 en Transat, 8 en Mahan Air, 5 en Pakistan International Airlines, 3 en SATA International y 17 mas en 11 compañías aéreas diferentes.

11. Airbus A-340-600 de Iberia.

El A-300 y el A-310, fueron los dos modelos que aseguraron la continuidad de Airbus como fabricante europeo de aeronaves y competidor directo de Boeing, con la fabricación de nuevos modelos como los A-330 de la imagen 10, de los A-340, de la fotografía superior y del A-320, inferior, cubriendo así el corto y medio alcance con el último modelo y los de largo radio mencionados mas arriba, y competencia directa de los B-737, B-747, B-757, B-767 y B-777 todos ellos en información detallada en otros apartados de este blog, excepto los B-757 y B-767, ver imagen 6.

12. A-320 de Vueling, en pleno despegue y recogiendo el tren de aterrizaje.

La cabina de pilotaje del A-310, era la misma que equipó el A-300-600, introduciendo por primera vez pantallas de cristal líquido como podemos apreciar en la imagen inferior y reduciendo considerablemente el número de diales, con una capacidad interior de hasta cuatro personas.

13. Cabina de vuelo del A-310.

El A-310-200 disponía de una capacidad de combustible de 55.200 litros, con una velocidad de crucero de 850 km/h (mach 0,80) y una máxima de 901 km/h (mach 0,84), un peso máximo al despegue de 141.974 kilos, podía transportar 187 pasajeros en tres clases, 218 en dos y 275 en clase única. El A-310-200C, fue la versión convertible, pasajeros/carga.

14. A-300-300F de Federal Express.

A-310-200F/A-310-300F, aviones solo cargueros, capaces de transportar 39 toneladas de carga, a un distancia de 5.950 kilómetros, utilizado por FedEX Express, DHL, etc. Airbus no fabricó cargueros exclusivamente, todos los adquiridos por Federal Express han sido aviones convertidos desde modelos de pasajeros, principalmente de las serie 300.

15. A-310-300 de las Fuerzas Aéreas Canadienses.

El A-310-300, realizó su primer vuelo el 08 de Julio de 1985, entrando en servicio con Swissair en 1986. Disponía de una capacidad de combustible de 75.470 litros, distribuidos en los tanques interiores de sus alas y los de los estabilizadores traseros, su principal característica fue el Sistema Automático de la Distribución del Combustible en vuelo, optimizando y modificando su centro de gravedad en 5.000 kgs, al bombear el combustible desde los estabilizadores a las alas y viceversa, sistema utilizado anteriormente en el supersónico «Concorde» entre los tanques traseros a los de las alas y al contrario, todo con la supervisión del Control Automatizado del Centro de Gravedad, a través del ordenador de abordo. El A-310-300C, fue la versión convertible, pasajeros/carga de ésta nueva versión.

16. Vista interior de la zona de carga del A-310-300F.

El A-310-300F, fue la versión de carga de éste modelo cuya imagen podemos ver mas arriba.

17. A-310-300 MRTT.

El A-310 MRT/MRTT, (Multi Role Transport/Multi Role Tanker Transport) ó Avión de Transporte Multi uso, ha sido utilizado por las fuerzas aéreas de Alemania, Francia, Bélgica, Canadá, España, Egipto, Mongolia, Pakistán y Thailandia, como transporte de personalidades, como el de la imagen inferior, y de re abastecimiento en vuelo, como en las imágenes 17 y 19.

18. A310-300 MRT transporte de personalidades del Reino de España.

La pértiga instalada en todos A-310 MRTT y A-330 MRTT ha sido diseñada y ensamblada por la empresa española, Construcciones Aeronáuticas S. A. (CASA), participante desde 1971 en el programa Airbus en su delegación del aeropuerto San Pablo de Sevilla, como podemos apreciar en la fotografía inferior.

19. A310-300 MRTT, de re abastecimiento el vuelo, con la pértiga extendida.

Compitiendo directamente con el hasta ahora indestructible, muy eficiente y único aparato de la USAF, Fuerzas Aéreas Norteamericanas y de la OTAN/NATO, el KC-135, basado en el legendario Boeing B-707, estacionado en muchas de las bases conjuntas aliadas del mundo como el de la imagen inferior, re abasteciendo en vuelo a un F-16 norteamericano.

20. KC-135 Stratotanker de la USAF.

Este aparato también tiene su lugar reservado en museos y lugares de ocio en dos países. El primero de ellos, un A-310-222 de China Eastern Airlines se conserva en el museo de Aviación Civil Chino, cerca del aeropuerto internacional de Pekín, como el de la imagen inferior, rodeado de otros aparatos comerciales de origen soviético.

21. A-310-222 en el Museo Chino de la Aviación.

Y el segundo, un modelo idéntico, cuyo último propietario fue Nigeria Airways ha sido convertido en el «Air US Café», una cafetería situada a 5 kilómetros del aeropuerto belga de Charleroi, como podemos ver mas abajo,

22. A-310-222 convertido en cafetería en Charleroi.

Y cuya imagen de su interior podemos observar en la imagen inferior.

22. A-310-222 cafetería «Air US Café».

A continuación, paso a relatar algunos incidentes y secuestros sufridos por ésta aeronave, con la destrucción total de 12 aparatos, con un total de 825 fallecidos  y 9 secuestros con cinco víctimas mortales.

23. Esquema de la liberación del vuelo SQ117 de Singapore Airlines.

El 26 de Marzo de 1991 el vuelo SQ117 de Singapore Airlines, fue secuestrado por cuatro paquistaníes en vuelo a Singapur. El A-310 tomó tierra en el aeropuerto de Singapur sin incidente alguno, una vez el tierra, las fuerzas armadas del país, entraron en el aparato, asesinando a los secuestradores y liberando a todos los pasajeros.

24. Fotografía del A-310-300, de Aeroflot.

El 23 de Marzo de 1994, un A-310-300 de Aeroflot, el vuelo SU593, como el de la imagen superior, con 63 pasajeros y 12 tripulantes se estrelló en Siberia, al parecer porqué el comandante sentó a los mandos del mismo a su hijo menor de edad con el piloto automático parcialmente desconectado, perdiendo la vida todos sus ocupantes.

25. A-310-304 de Hapag Lloyd accidentado en Viena.

El 12 de Julio de 2000 el vuelo 3378 de Hapag Lloyd se accidentó en un aterrizaje de emergencia en Viena, Austria al agotársele el combustible, quedando en el estado que podemos observar en la imagen superior, en que los 142 pasajeros y los 8 tripulantes salvaron sus vidas.

26. A-310-304 de Air Transat.

El 6 de Marzo de 2005 el vuelo 961 de la compañía canadiense Air Transat, en vuelo desde Varadero, Cuba a Quebec, Canada con 261 pasajeros a bordo sufrió un fallo estructural al desprenderse en vuelo el timón de dirección situado detrás del empenage vertical, como podemos ver en la fotografía superior. El aparato regresó al aeropuerto de salida sin problema alguno, salvando la vida de todos sus pasajeros y tripulantes. Investigaciones posteriores sugirieron que la inspección de ésta parte del avión no fue realizada correctamente al tratarse de componentes de «composite», de cuyo incidente los fabricantes de aeronaves modificaron radicalmente los procedimientos de inspección de este material en en resto de los aparatos.

27. Estado en el que quedó en A-310-324 accidentado de la compañía  S7 en Irkutsk.

El 9 de Julio de 2006, el vuelo 778 de la compañía soviética S7 en vuelo de Moscú a Irkutsk, se salió de la pista al aterrizar estrellándose contra un muro de protección de hormigón, prendiéndose fuego e impactando contra unos edificios, como podemos ver en la imagen superior, según los informes 70 personas de las 204 que viajaban en el avión sobrevivieron.

Datos técnicos del Airbus 310.

Fabricado por:	Consorcio Airbus Industrie, en el que participan Alemania, España, Francia y Reino Unido.
A-310-200/200F: Longitud: A-310-300/300F	46.66 m 46,66 m	Envergadura:	43,90 m 43,90 m
Pasajeros:	Para el A310-200, de 187 a 275, (ver texto) Para el A310-300, de 187 a 275, (ver texto)	Velocidad de Crucero: Velocidad Máxima:	850 Km/h (Mach 0,80) 901 Km/h (Mach 0,84)
Alcance:	A-310-200:  6.800 Kilómetros. A-310-200:  5.550 Kilómetros. A-310-300:  9.600 Kilómetros. A-310-300F: 7.330 Kilómetros.
Techo de servicio:    12.500 m (41.000 ft) Anchura de cabina: 5,64 metros. Capacidad de carga para cargueros: 33 toneladas. Códigos OACI/IATA: A-310-200              312 A-310-300              313 NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.  NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.