Bombardier / Canadair Regional Jets, CRJ

1. Canadair Régional Jet, CRJ-550.

Los Canadair Regional Jets, conocidos mundialmente por sus siglas CRJ- seguido de una numeración, correspondiente a la serie construida, son bi reactores de corto y medio alcance de ala baja con un solo pasillo, operado por dos pilotos y propulsado por dos turbo ventiladores situados en la parte posterior del fuselaje y su cola en forma de T, como podemos apreciar en la imagen superior, en éste caso se trata de las serie CRJ-550. Fabricados por la compañía multinacional canadiense Bombardier Aerospace y basado en la aeronave de negocios Canadair Challenger, adquirida con anterioridad a Bill Lear, co propietario de la también diseñadora de aparatos de negocios Gates Learjet, basado en el Canadair Challenger 600, como el de la fotografía inferior.

2. Canadair Challenger 600.

El interior del Challenger podía albergar dos asientos a cada lado del pasillo central, habiendo llegado a estudiar la creación de la serie 610E, con una capacidad de 24 asientos en configuración 2 – 2,  siendo descartada la idea en 1981. En el año 1987 Bombardier se propuso un plan mas ambicioso, con la creación del programa de Reactores Regionales de Canadair, CRJ por sus siglas en inglés en 1989, pasando al diseño y la producción del primer prototipo del CRJ-100, registrado C-FCRJ, realizando su vuelo inaugural el 10 de Mayo de 1991, consiguiendo el certificado de aeronavegabilidad  al final de 1992, sufriendo la perdida del primero de los prototipos el 26 de Julio de 1993 en las cercanías de Wichita, Kansas.

3. CRJ-100 de Lufthansa.

El CRJ-100, fue el primero de los diseños, con una longitud de fuselaje de 26,77 metros, con una tripulación de dos pilotos y dos auxiliares de cabina, con una anchura interior de fuselaje de 2,69 metros, un radio de acción de 3.000 kilómetros para la versión CRJ-100ER (Extended Range), Autonomía Extendida, de 3.719 para el CRJ-100LR (Long Range), ó Largo radio, un peso máximo al despegue de 24.041 kilos, con una capacidad de 50 a 52 pasajeros a una velocidad de crucero de 785 km/h, (Mach 0,74) y máxima de 859 km/h (Mach 0,81) a una altitud de vuelo de 12.497 metros.

4. Cabina de pilotaje del CRJ-100/200.

Para la creación de éste nuevo fuselaje se añadieron un total de 5,92 metros en la parte anterior y posterior de las alas del Challenger 600, modelo del cual procede, con dos puertas de salida adicionales y un refuerzo en su estructura alar, este modelo estaba equipado con un equipo de aviónica, ProLine 4  y un radar meteorológico de la misma compañía.

5. Turbo ventiladores GE CF34-3A1 instalados en el CRJ-100.

Esta motorizado por dos turbo ventiladores General Electric GE CF34-3A1, montados en la parte trasera del fuselaje, con una potencia unitaria de 41 kN, alas de nuevo diseño, de mayor envergadura, mayor capacidad de combustible y un nuevo tren de aterrizaje para soportar el incremento de peso de la nueva aeronave. Le siguió la variante CRJ-100 ER (Extended Range), Autonomía Extendida, con un 20% mas de autonomía de vuelo, y la CRJ-100 LR ( Long Range), de Largo Radio en castellano con un incremento del 40% en su radio de acción.

6. CRJ-100 SE de TAG Aviation.

La variante CRJ-100 SE, (Special Executive) fue la versión ejecutiva, fabricada bajo demanda, ver imagen superior. Gran número de aerolíneas de los cinco continentes han utilizado ésta aeronave, tales como Lufthansa, su pionera, Delta Airlines, US Airways, Air Nostrum, Air Canada entre otras para sus vuelos regionales.

7. CRJ-200 de Air Nostrum/Iberia regional.

El CRJ-200, dispone de la misma longitud, envergadura, peso máximo al despegue, techo de servicio, y velocidad que la serie 100. La versión CRJ-200 ER (Extended Range), ó Radio Extendido tiene una autonomía de 3.045 kilómetros, la CRJ-200 LR (Long Range), ó de Largo Radio 3.713 kilómetros y transporta a 50 pasajeros. La diferencia principal estriba en la utilización de unos motores más eficientes, el General Electric GE CF-34-B1 de 41,01 kN. Pinnacle Airlines, operó este aparato con 44 asientos solamente, instalando armarios en la parte posterior del fuselaje, incumpliendo abiertamente la «Scope Clause», norteamericana y canadiense, cláusula por la cual se establecen las restricciones entre las compañías aéreas y los pilotos de éstas dos nacionalidades para transportar un mínimo de 50 pasajeros en las rutas regionales, para lo cual éstas dos aeronaves fueron certificadas, afectando ésta cláusula a American Airlines, United, Delta, Alaska y Hawaiian Airlines entre las mas conocidas.

8. CRJ-200 PF, carguero.

Diferentes variantes de ésta misma aeronave  fueron creadas, alargando la longitud de su fuselaje, reforzando las alas y el tren de aterrizaje según necesidades. Las distintas versiones fueron; el CRJ-200 PF (Package Freighter), ó conversión de avión de pasajeros a carguero, como el del dibujo superior, el CRJ-200 SF, versión de pasajeros convertible en carguero, CRJ-440 versión certificada para solo 44 pasajeros, utilizados en gran parte de lineas aéreas regionales estadounidenses, CRJ-500 versión de 50 asientos con mejoras sustanciales en las alas y en la cabina basados en las series CRJ-700/900, y descartada su fabricación por falta de pedidos en 2011.

9. Challenger 800/850.

Los Challenger son las aeronaves de negocios de la división de Bombardier Aerospace, de los cuales proceden los CRJ-100/200, utilizándose indistintamente las mejoras realizadas en los aparatos de pasajeros y trasladados a las versiones mas lujosas para los clientes privados, como ocurre con los grandes fabricantes, como Airbus, Boeing y Embraer, entre otros, con sus distintos modelos, como el Challenger 800/850 de la fotografía superior, basado en el CRJ-200 y cuyo interior observamos mas abajo.

10. Cabina interior de un Challenger 800-850.

Estas versiones cesan su producción en pos de los nuevos modelos como las series       CRJ-700 y superiores, incorporado nuevas mejoras en aviónica, entretenimiento para los pasajeros incluyendo WIFI  abordo para competir con los grandes fabricantes. Las compañías regionales norteamericanas han adelantado el retiro de éstas aeronaves de sus flotas por otras mas modernas con mayor capacidad de pasajeros y ahorro de combustible por los Embraer E-175 y E-190 brasileños y los mas modernos CRJ-700 y superiores del mismo fabricante.

11. Cabina de pasajeros de Delta Airlines de su CRJ-200.

Las principales compañías aéreas que operaban ésta aeronave a fecha de Julio de 2015 eran las siguientes: Sky West Airlines, con 167 aparatos, Expressjet con 78, Endeavor Air con 43, Air Wisconsin con 71, PSA Airlines con 35, Jazz Aviation/Air Canada con 2, RusLine con 17, Air Nostrum con 10, SA Express con 10 y otras con menor número de aparatos como United Airlines y American Eagle.

12. CRJ-700.

Los CRJ-700, CRJ-900 y CRJ-1000 son aeronaves de nuevo diseño, basadas en la serie 200, fabricadas en el aeropuerto Internacional de Mirabel, a las afueras de Montreal, Quebec, Canada, diseñadas para competir con los holandeses Fokker F-70 y 100 y los británicos BAe-147/Avro Regional Jets. El diseño de las series CRJ-700 comenzaron en 1995, el programa fue lanzado oficialmente en Enero de 1997, este aparato es la versión alargada de entre 66 a 78 plazas del CRJ-200. Las diferencias con las versiones anteriores incluían el diseño de una nueva ala con nuevos slats a lo largo de todo su borde de ataque, una mayor longitud de 32,3 metros y anchura interior de 2,55 metros, 2,7 metros exterior de su fuselaje y una altura de 1,89 metros, común para todas las series 700, 900 y 10000.

13. Turbo ventilador CF34-8C5 instalado en un CRJ-701 de US Airways (PSA Airlines).

Propulsado originalmente por dos General Electric CF34-8C1 en los primeros modelos salidos de la cadena de montaje, siendo sustituidos por los mas eficiente CF34-8C5, como el de la fotografía superior, desarrollando una velocidad máxima de 895 km/h, (Mach 0,85), con un techo de servicio de 12.500 metros (41.000 pies) y una autonomía de 4.660 kilómetros, 3.620 kilómetros con el de su hermano menor. Se fabrican tres versiones diferentes la 700, con una capacidad de 68 pasajeros, la 701 con 70 asientos y la 702 con 78 butacas y tres opciones diferentes de capacidad de combustible y peso, la Estándar, 2.553 kilómetros, con  un peso de 102 kilos por pasajero, ER (Extended Range), ó Autonomía Extendida y LR (Long Range) ó de Largo Radio, con mayor autonomía. La versión ejecutiva de ésta aeronave fue denominada como Challenger 870.

14. Challenger 870.

El vuelo inaugural de ésta nueva serie tuvo lugar el 27 de Mayo de 1999, el código de certificación de la FAA (Federal Aviation Administration) norteamericana es CL-600-2C10, entró en servicio con la compañía Brit Air en 2001 es competencia directa del brasileño Embraer E-170, como el de la imagen inferior.

15. Embraer E-170.

En 2008 el CRJ-700 fue sustituido por el CRJ-700 Next Gen, Próxima Generación, con la incorporación de una cabina mejorada considerablemente, así como una mejora importante en los ahorros operativos para las compañías, comunes para los nuevos lanzamientos del CRJ-900 Next Gen y CRJ-1000 Next Gen. En Enero de 2011 SkyWest realizó un pedido de 4 CRJ-700 Next Gen. En 2016 Bombardier introdujo un nuevo diseño de cabina modernizado, en toda las series de sus CRJs incluyendo una cabina mas amplia, ventanas mas grandes, maleteros interiores de mayor capacidad, nuevos asientos, lavabos y una iluminación mejorada con la utilización de leds.

16. CRJ-900 Next Gen.

El CRJ-900 Next Gen, ó Próxima Generación, es la versión alargada del CRJ-700 con una capacidad de entre 76 a 90 pasajeros, propulsado por dos General Electric CF34-8C5, como los de la imagen número 13, con un empuje unitario de 59,5 kN, un  peso máximo al despegue de 38.329 kilos, con la misma anchura, altura y diámetro de cabina interior que la serie 700, su autonomía es de 2.876 kilómetros con una velocidad máxima de 871 km/h, (Mach 0.82). Las mejoras con respecto a la serie 700 estriban, en una distribución mas homogénea de la temperatura de la cabina, tanto en el aire acondicionado como en la calefacción, con la instalación de nuevos ventiladores, control digital FADEC de los motores, sistema parecido al fly-by-wire, descenso del suelo unos 6 centímetros y así tener mejor visión a través de las ventanillas, una APU, (Auxilliary Power Unit) Honeywell RE220, como la de fotografía inferior.

17. APU Honeywell RE220 instalada en el CRJ-900.

La envergadura del nuevo modelo es de 24,9 metros, su longitud de 36,2 metros, viéndose forzados a un rediseño de la cola del aparato incrementando el área de los timones de profundidad y del empaje vertical. El tipo de certificación otorgada a éste modelo por parte de la FAA norteamericana es CL-600-2D24.Compite directamente con el Embraer E-175, modelo de la familia de la imagen número 15. La compañía de lanzamiento fue Mesaba Aviation, filial de Northwest Airlink, actualmente Delta Connection, en una configuración de dos clases, 12 asientos de primera clase y 64 de económica, tal y como observamos en la fotografía inferior.

18. Interior de la cabina del CRJ-900 de Delta Connection, primera clase en primer término, turista detrás.

En Noviembre de 2007 Comair, operado bajo el nombre de Delta Connection solicitó 14 aeronaves adicionales a los 6 que ya tenía en servicio, también con dos clases, esta configuración se debe a la limitación del contrato de los pilotos de Delta para las operaciones de vuelos regionales. PLUNA, recibió en Setiembre de 2011 su undécimo aparato con un pedido de 15 de ellos. Estonian Air solicitó tres nuevos con una capacidad de 88 asientos. SAS solicitó 13 en Marzo de 2008, Iraqui Airways 6, con 4 opciones. Lufthansa solicitó 8 en Diciembre de 2012 y Delta Airlines 40 por un valor de 1,85 billones de dólares americanos más 30 opciones.

19. CRJ-900 Next Gen deNordica.

Gran número de aerolineas europeas de bajo coste y vuelos regionales dependientes de compañías de bandera, son usuarias de ésta aeronave, tales como Air France, Lufthansa, Iberia/Air Nostrum, Nordica/LOT, Adria, la canadiense Air Canada/Jazz, la española Binter Canarias, etc. El CRJ-705, es un  modelo que toma como base la serie 900, que dispone de cabina de clase ejecutiva y turista, con una capacidad de 75 pasajeros, muchas de las compañías regionales tienen un acuerdo firmado con las grandes  aerolíneas, generalmente norteamericanas y canadienses, como es el el caso de la asociación de pilotos de Air Canada, con ésta limitación para su filial Air Canada Express, como ya hemos podido leer renglones mas arriba.

20. CRJ-705 de Jazz/Air Canada.

Jazz Aviation fue el cliente de lanzamiento de ésta nueva serie en 2005, con 10 butacas de clase ejecutiva y 65 de económica, todas ellas equipadas con pantallas de video y audio, con el sistema personalizado de programación según las preferencias del viajero, en la parte posterior de sus asientos. El tipo de certificación concedido por la FAA norteamericana para ésta serie fue CL-600-2D15. Esta compañía, integrado en el grupo Chorus Aviation dispone de 16 de éstos aparatos operando el servicio en nombre de Air Canada, siendo ésta la única con ésta versión. El 26 de Abril de 2016, se anunció la conversión al modelo estándar del CRJ-900. En ése mismo año, el fabricante, Bombardier ofreció a sus clientes un nuevo diseño de cabina con una puerta de acceso mas grande, nuevos asientos, ventanas mas amplias, porta equipajes de mayor capacidad, lavabos mas espaciosos y una mejora considerable en su iluminación, como ya hizo en la presentación de la serie 700 Next Gen.

21. CRJ-1000 Next Gen.

El 19 de Febrero de 2007, Bombardier anunció el desarrollo del CRJ-1000, designado previamente como CRJ-900X, como una versión alargada de las serie 900, con una longitud de 39,1 metros, una envergadura de 26,2 metros, capaz de transportar a 100 pasajeros a una distancia de 3.004 kilómetros en su versión ER (Extended Range), Autonomía Extendida a 871 km/h,(Mach 0,82), equipado con dos turbo ventiladores General Electric CF34-8C5A1  re potenciados, asegurando su fabricante que dispone de mejor rendimiento y mayor ahorro por asiento que su competidor el Embraer E-190, parecido al de la imagen número 15.

22. CRJ-1000 NextGen de Air Nostrum/Iberia Regional.

Brit Air y Air Nostrum, fueron las dos compañías de lanzamiento de ésta serie. El 14 de Junio de 2009, el fabricante disponía de un total de 35 peticiones en firme para el nuevo  CRJ-1000 NextGen, 15 de ellas para Air Nostrum, como el de la imagen superior.  Este modelo realizó su vuelo inaugural en Montreal, Canadá el 28 de Julio de 2009.

23. Cabina de pilotaje del CRJ-1000 de Iberia/Air Nostrum.

Un mes después de éste, se descubrieron fallos en los controles del timón de dirección viéndose forzado Bombardier a retrasar los vuelos de prueba, finalizando éstos en Febrero de 2010. El 10 de Noviembre del mismo año, la EASA (European Aviation Safety Agency), Agencia Europea para la Seguridad Aérea y la FAA (Federal Aviation Administration), Administración Federal de Aviación, norteamericana concedieron sus permisos de aeronavegabilidad para éste modelo, comenzando las entregas en Enero de 2011.

24. CRJ-1000 NextGen de Binter Canarias.

En Febrero de 2012, Garuda Indonesia solicitó 6 aparatos, con 18 opciones, el alquilador Nordic Aviation Capital, 12, para ser operados por Garuda  a partir de 2012. A Diciembre de 2015 el fabricante  disponía un total de 43 peticiones, 25 de ellas pendientes de entrega, una de las últimas compañías en incorporar ésta aeronave a su flota ha sido la española Binter Canarias, en sustitución de sus turbo hélices ATR-42 y ATR-72, cuya imagen podemos ver más arriba. Los aparatos en servicio en Julio de 2015 eran de 317, CRJ-700, 339, CRJ-900, 40, CRJ-1000 de todas sus versiones, con Sky West Airlines, 132, Endeavour Air con 81, Mesa Airlines, con 78, Expressjet Airlines, con 71, Go Jet, 50, PSA Airlines, 48, Envoy Air 43, HOP!, 27, Air Nostrum 21, China Airlines 18, Lufthansa Cityline, 18, Germanwings 17, Air Canada Express 16, Garuda Indonesia, 15, Scandinavian Airlines/SAS,12 y otros operadores con menor número de unidades.

25. Instalaciones de Bombardier Aerospace en el aeropuerto de Toronto, canadá.

Bombardier Aerospace es también el fabricante de los exitosos CS-100 y CS-300, actualmente integrados en la producción de Airbus, como el A-220 después del acuerdo firmado entre las dos compañías en 2016, y cuya información está disponible en éste blog. El 25 de Junio de 2019, Bombardier, vendió su división de Canadair Regional Jet, (CRJ) a la japonesa Mitsubitshi Heavy Industries, por 550 millones de USD, asumiendo una deuda de 200 millones de USD, con las condiciones de mantener abierta la fábrica para la producción, mantenimiento, soporte, marketing de todos los aparatos en vuelo y venta de los que están en la cadena de montaje en sus fábricas de Montreal, Toronto, Bridgeport, West Virginia y en Tucson, Arizona, EEUU, así como del mantenimiento de 1.200 empleados de la plantilla de los 1.500 con los que cuenta en la actualidad, reservándose Bombardier la fábrica de Mirabel, en Quebec y sus 375 empleados como

26. Bombardier Global Challenger 750.

proveedora de piezas de recambio de los 42 aparatos pendientes de entrega, hasta la segunda mitad del año que viene, condiciones que han sido modificadas a principios del 2020 reservándose exclusivamente la fabricación de los aparatos privados, los Global Challenger, como el de la fotografía superior, la división de motos de agua y la de ferrocarriles, forzando así tanto a Airbus como a Mitshubitshi a la adquisición de los activos y acciones que el fabricante canadiense tenía en su poder hasta éste momento.

27. CRJ-100, vuelo AC646 accidentado en New Brunswick.

El 16 de Diciembre de 1997, un CRJ-100 de Air Canada, en su vuelo AC646 resultó accidentado en toma de tierra en el Greater  Fredericton Airport en New Brunswick, al salirse de la pista, acabando en el bosque como se aprecia en la fotografía superior, resultando todos sus ocupantes ilesos.

28. Restos del CRJ-100 de Brit Air  accidentado.

El 22 de Junio de 2003 el vuelo 5672 de Brit Air, con registro F-GRJS resultó siniestrado durante el aterrizaje en el aeropuerto de Brest, Francia, con el resultado de una sola víctima, el capitán de la aeronave, y cuyo estado apreciamos mas arriba.

29. CRJ-100 accidentado de Jazz.

El 20 de Mayo de 2007, Un CRJ-100 de Air Canada Jazz, vuelo AC8911 desde Moncton, New Brunswick al aeropuerto internacional Toronto-Pearson, en Toronto Canadá, resultó accidentado aterrizando en la pista número 6 derecha (6R) del aeropuerto de destino con un viento cruzado de 90 grados desde el lado izquierdo, con ráfagas de entre 13  y 23 nudos (24 a 43 km/h), tocando tierra con su ala izquierda, siguiendo un violento impacto del tren de aterrizaje principal con la rotura de éste, deslizándose y saliendo de la pista hasta la de rodadura, Delta 3, tal y como se aprecia en la fotografía superior, donde los pasajeros fueron evacuados a través de las rampas de emergencia, con el resultado de heridas leves entre los pasajeros.

30. CRJ-100LR accidentado de Belavia.

El 13 de Febrero de 2008, el vuelo de Belavia 1834, un CRJ-100LR resultó accidentado en su despegue desde el aeropuerto internacional de Zvartnots, en Yerevan, Armenia, y dado la vuelta, tal y como observamos en la imagen superior. Gran parte de los pasajeros sufrieron quemaduras leves, siendo traslados al hospital solo cuatro de ellos, con el resultado de ninguna baja.

31. CRJ-100 de Rwandair accidentado.

El 12 de Noviembre de 2009, el vuelo 205 de Rwandair, impactó contra la zona VIP de la terminal del aeropuerto internacional de Kigali, Rwanda después de realizar un aterrizaje de emergencia, con el resultado de una víctima solamente de los 15 ocupantes de la aeronave.

32. CRJ-100ER, de Georgian Airways accidentado en Kisangani.

El 4 de Abril de 2011 un CRJ-100ER vuelo charter de Georgian Airlines para las Naciones Unidas desde el aeropuerto internacional de Bangoka  en Kisangani, República del Congo, hasta el aeropuerto de N´djli, resultó accidentado durante el aterrizaje fuera de la pista en el aeropuerto internacional de Kinshasa durante una fuerte tormenta de viento y lluvia, partiéndose e incendiándose el aparato después, con el resultado de solo un superviviente de los 29 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación que viajaban en el aparato.

33. CRJ-701 de PSA Airlines/American Eagle accidentado en Charlotte, USA.

El 15 de Febrero de 2017, el vuelo de PSA/American Eagle JIA5320, con 44 pasajeros y 4 tripulantes resultó accidentado al impactar durante su despegue con un ciervo que se adentró en la pista, realizando éste sin incidente alguno, con perdida de combustible debido al impacto y regresando al aeropuerto minutos mas tarde donde le estaban esperando los servicios de emergencia rociándole con espuma para evitar el incendio de la aeronave, resultando ilesos todos sus ocupantes, tal y como se aprecia en la fotografía superior.

Datos técnicos de los  Canadair Regional Jets:

Fabricado por:	Bombardier Aerospace, en Quebec, Canada.
CRJ-100/ER/LR: CRJ-200ER/LR: Longitud: CRJ-700ER: CRJ-900LR: CRJ-1000ER:	26,77 m 26,77 m 32,30 m 36,20 m 39,10 m	CRJ-100/200ER/LR: CRJ-700ER: Envergadura: CRJ-900LR: CRJ-1000ER:	21,21 m.: 23,20 m. 24,90 m. 26,20 m
Pasajeros:	de 44 a 104 según versiones (ver texto)	Velocidad de Crucero CRJ-100/200ER/LR: Velocidad de Crucero CRJ-700ER: Velocidad de Crucero CRJ-900LR/1000ER:	785 Km/h (Mach 0,74) 876 Km/h (Mach 0,825) 871 Km/h (Mach 0,82)
Alcance:	Para el CRJ-100ER, 3.000 kms. Para el CRJ-100LR, 3.710 kms. Para el CRJ-200ER  3.045 kms. Para el CRJ-200LR  3.713 kms. Para el CRJ-700ER,  2.553 kms. Para el CRJ-900LR    2.876 kms. Para el CRJ-1000ER,  2.120 kms.
Techo de servicio: Para aerolíneas:   12.497 m (41..000 ft) Para corporativos:  12.497 m (41.000ft) Códigos OACI/IATA: CRJ-100          CRJ CRJ-200          CRJ CRJ-700          CRJ CRJ-900          CRJ CRJ-1000       CRK NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.  NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.