COMAC ARJ21 Xiangfeng

1. COMAC ARJ21.

El COMAC ARJ21 Xiangfeng («Ave Fenix Volante»), es un bi Reactor Regional Avanzado chino desarrollado y fabricado por Commercial Aircraft Company y Antonov (ACAC) de ala baja, con una capacidad de entre 90 y 105 pasajeros en alta densidad y entre 78 y 98 en dos clases en sus dos versiones, la 700, para las primeras cifras y la 900 para las segundas, del renglón anterior y según configuración de asientos, de fuselaje estrecho, operado por dos pilotos, de un solo pasillo propulsado por dos turbo ventiladores General Electric CF34-10A, con un empuje unitario de entre 75,87 y 82 kN, situados en la parte posterior del fuselaje muy similar al MD-80/90 norteamericano, fabricado bajo licencia en el país oriental y equipado con winglets.

2. General Electric CF34-10A.

Su desarrollo forma parte del décimo plan quinquenal del gobierno chino, que comenzó en 2002 y desarrollado por el consorcio estatal ACAC, cuyo nombre completo podemos leer mas arriba, con la cooperación del fabricante ucraniano-ruso Antonov, modificando su nombre a COMAC, (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) tal y como se le conoce a partir de 2009. El vuelo inaugural estaba previsto para 2005, con la entrada en servicio 18 meses más tarde, pero el lanzamiento del proyecto se demoró 8 años. El diseño y el modelo de pre producción no comenzó hasta 2006. El primer prototipo con número de serie 101 abandonó la cadena de montaje el 21 de Diciembre de 2007, realizando su primer vuelo el 28 de Noviembre de 2008, desde el aeropuerto de Dachang en Shangai, después de dos retrasos en Marzo y Setiembre. El vuelo de mayor duración, 2 horas y 19 minutos, tuvo lugar el 15 de Julio de 2009 entre Shangai y Xian, recorriendo una distancia de 1.300 kilómetros .

3. Cadena de montaje del COMAC ARJ21.

Los vuelos de los siguientes prototipos, el 102 , tuvo lugar el 24 de Agosto de 2009, el 103, el 12 de Setiembre del mismo año y el 104, en Noviembre de 2010. Las pruebas de resistencia de materiales y estáticas comenzaron a realizarse sobre los cuatro prototipos construidos en Noviembre de 2010, detectándose problemas de resistencias en las alas. Durante 2011 las pruebas anti hielo, las de velocidad de entrada en perdida entre otras no habían comenzado todavía por lo que la certificación del aparato por parte de las autoridades aeronáuticas chinas, CAAC (Civil Aviation Administration of China), estaba bastante lejos de poderse otorgar, además de la obtención del certificado de la FAA (Federal Aviation Administration), norteamericana requisito obligatorio para tener acceso a la comercialización de la aeronave en el mercado aéreo internacional. A lo largo de 2013 la CAAC y la FAA norteamericana estuvieron negociando sobre el tipo de certificación a otorgar a la nueva aeronave, llegando a la conclusión de la aceptación por parte de la FAA norteamericana de la emisión de una certificación AVIC1, de las autoridades chinas, el equivalente a una certificación de principiante en norteamerica.

4. Primer prototipo, (101) del COMAC ARJ21.

En Febrero de 2012 el aparato comenzó a realizar 1.500 horas de pruebas vuelo tales como la calibración de la velocidad del aire, formación y funcionamiento del sistema anti hielo, aterrizajes y despegues con viento cruzado y situaciones de entrada en pérdida. El 22 de Junio del mismo año, los prototipos comenzaron las pruebas en pista de rodadura, de despegue y aterrizaje con pista inundada. El 28 de Junio, salió de la cadena de montaje el primer ARJ21-700 desde el aeropuerto de Yanliang en Xian, China. El 28 de Abril de 2014 regresó a China el prototipo AC104 después de haber superado con éxito las pruebas anti hielo en los EEUU, habiendo realizado un total de 711 vuelos de pruebas en 1.442 horas y 23 minutos, en 74 vuelos de conformidad con los requerimientos establecidos por el fabricante y 63 para la obtención de la certificación. Al mismo tiempo el resto de los prototipos recorrieron 30.000 kilómetros en vuelos de presentación de la aeronave en el continente asiático y americano al completo, Europa y Australia. La certificación de las autoridades chinas tuvo lugar el 30 de Diciembre de 2014, concluyendo los vuelos de demostración el 12 de Septiembre de 2015. El 29 de Noviembre del mismo año tuvo lugar la entrega del primer ARJ21-700 a Chengdu Airlines y su primer vuelo comercial se realizó el 28 de Junio de 2016 desde el aeropuerto de Shuangliu hasta Shangai con una duración de dos horas.

5. Cabina de pilotaje del COMAC ARJ21.

Como hemos mencionados renglones mas arriba y podemos ver en las fotos, el parecido de la aeronave con el McDonnell Douglas MD-80/90 es mas que asombroso, tal y como podemos ver en la imagen inferior, dado que éste mismo aparato se fabricaba bajo licencia en el país, siendo los mismos proveedores extranjeros los encargados del suministro de piezas para el nuevo aparato, aunque las autoridades chinas insistan de que se trata de un diseño y construcción propio.

6. MD-87 de Japan Airlines.

Lo cierto es que los turbo ventiladores y la aviónica era de origen estadounidense, el diseño del ala super crítica con una inclinación de 25 grados corrió a cargo de la empresa ucraniana/rusa Antonov, el anclaje de los winglets y el asesoramiento en la construcción del aparato. Detallo a continuación los fabricantes de las distintas piezas de la aeronave:

– Chengdu Aircraft Industry Group: Construcción de la nariz. – Xian Aircraft Company: Construcción de las alas y fuselaje, diseñado y supervisado por el constructor ucraniano Antonov. – Shenyang Aircraft Corporation: Construcción del empenaje vertical. – Shangai Aircraft Company: Montaje final. – General Electric Company: Turbo ventiladores CF-34. – Rockwell Collins, Aviónica. – Distintos proveedores locales e internacionales de otros componentes.

7. Cabina de pasajeros del COMAC ARJ21.

Cuatro han sido las versiones construidas de éste aparato, cuyo detalle incluyo más abajo. El COMAC ARJ21-700 es la variante básica del modelo sobre el cual se realizaron todas las pruebas estáticas y de vuelo descritas renglones mas arriba, con una capacidad de entre 70 y 95 pasajeros. El ARJ21-900 es la versión alargada del fuselaje con una configuración de asientos de entre 95 y 105 butacas. El ARJ21F, (Freighter), es la variante de carga del aparato, capaz de transportar 5 contenedores LD7 ó palets PIP, con un peso máximo de 10.150 kilos.

8. Versión ejecutiva del COMAC ARJ21B.

El ARJ21B, (Business), es la variante ejecutiva del aparato, basado en la serie 700, que en su configuración básica puede alojar hasta 20 pasajeros equipado con todo el equipamiento y lujo que podemos encontrar en las versiones corporativas de los modelos occidentales de Airbus y Boeing, tal y como observamos en la fotografía inferior.

9. Interior de la versión ejecutiva del COMAC ARJ21B.

Seis ARJ21-700 fueron construidos en 2015 y solo uno de ellos entregado a Chengdu Airlines. El 22 de Febrero de 2016 comenzaron los entrenamientos y formación de los futuros pilotos tanto en pruebas de tierra como en vuelo, estando prevista la entrada en servicio el 28 de Junio de 2016. Con unos pedidos de 350 aeronaves para las siguientes aerolíneas y empresas. 5 aparatos para Shangai Airlines, 10 para Shandong Airlines, 20 para Shenzen Financial Leasing, y 30 para Shangai Financial Leasing, en Setiembre de 2003. 6 para Xianmen Airlines, para ser entregados en Marzo de 2004. 100 para Henan Airlines, 2 para Lao Airlines, con fecha de entrega en Diciembre de 2007. En Marzo de 2008 esta prevista la entrega de 5 aparados mas 20 opciones para GECAS y 50 para Joy Air. 30 para Chengdu Airlines con 1 opción, en Enero de 2010. 2 para Myanma Airways en Junio de 2011. 3 para la República del Congo para ser entregados el 11 de Noviembre de 2014 mas 30 para ICBC Leasing para ser entregados el 9 de Marzo de 2015.

Datos Técnicos del COMAC ARJ-21:

Fabricado por: COMAC, en Shangai, China con la colaboración de empresas aeronáuticas occidentales y la ucraniana/rusa Antonov, (ver texto).

Longitud: ARJ21-700: 33,46 metros.

ARJ21-900: 36,35 metros.

Envergadura: 27,28 metros para ambas versiones.

Velocidad de Crucero: 828 Km/h (Mach 0,78), en ambas versiones.

Velocidad Máxima: 870 Km/h (Mach 0,82) para ambos modelos.

Capacidad de Combustible: 10.386 Kilos, para las dos versiones.

Pasajeros: ARJ21-700: 90 en clase única, y 78 en dos clases.

ARJ21-900: 105 en alta densidad y 98 en dos clases.

Autonomía de vuelo:

ARJ21-700: 2.200 kilómetros en versión estándar y 3.700 en versión extendida. ARJ21-900: 2.200 kilómetros en versión estándar y 3.300 en versión extendida.

Techo de Servicio: 11.900 metros, (39.000 pies) para ambos modelos.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en kilo Newtons, para conocer su potencia en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

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