Clásicos: Fokker F28 Fellowship, F70 y F100

1. Fokker F28-3000 Fellowship de Satena.

El Fokker F28 Fellowship es un bi reactor de corto alcance de ala baja con motores situados en la parte posterior del fuselaje, de cabina estrecha con un solo pasillo, con sus estabilizadores situados en la parte superior del empenaje vertical en forma de T, fabricado con la colaboración de distintos constructores aeronáuticos, cómo los alemanes, MBB , Fokker-VFW y el británico Short Brothers situado en Irlanda del Norte, con la inversión del 50% del importe total del proyecto aportado por el gobierno holandés, y un 60% de la inversión por parte del gobierno de Alemania Occidental, correspondiente al 35% de su participación en el proyecto, cuya cadena de ensamblaje estuvo localizada en el aeropuerto holandés de Schiphol, Amsterdam.

• 

2. Cadena de montaje del F28.

Fue diseñado originalmente para transportar 50 pasajeros a una distancia de 1.650 kilómetros, aunque en versiones posteriores se aumentó su capacidad de entre 60 y 65 viajeros, estando prevista su motorización por dos turbo ventiladores Bristol Siddeley BS.75 británicos, aunque el primer prototipo alzó el vuelo con los Rolls-Royce Spey Junior, mas ligeros de los que estaban programados. La fabricación de la aeronave estuvo distribuida entre los distintos países involucrados. Fokker se encargó de la fabricación de la nariz, parte central del fuselaje y la parte interior de las alas, MBB/Fokker-VFW se encargó de la parte posterior y trasera del fuselaje y de toda la construcción y ensamblaje del empenaje vertical y estabilizadores y Short Brothers se encargó del diseño y construcción de la parte exterior de las alas.

• 

3. Turbo ventiladores Rolls-Royce RB183-2Mk5554-15.

Este aparato tenía un diseño similar al British Aircraft Corporation BAC One-Eleven, al norteamericano McDonnell Douglas DC-9 y al francés Sud Aviation Caravelle por su situación de los motores y cola en forma de T, en los dos primeros y con la instalación de los estabilizadores en la mitad del empenaje vertical en el modelo francés, cuya información podemos leer en éste blog. El F28 se fabricó en distintas versiones que ampliaré mas abajo, todas ellas contaban con unos aerofrenos situados en la parte final del fuselaje, tal y como vemos mas abajo, utilizados en vuelo para la realización de descensos rápidos y esencialmente utilizados para la detección de la aeronave en tierra durante las operaciones de aterrizaje, al no disponer ésta primera versión de la reversión de los motores.

• 

4. Aerofrenos extendidos de un F28-1000 de la Fuerza Aérea Argentina.

Estos estaban situados en la misma posición que los del British Aerospace 146 BAe 146/Avro RJ cuya información e imágenes podemos leer también en éste blog. El borde de ataque de las alas era fijo en los modelos experimentales con la posibilidad de incluir los slats extensibles en toda su longitud, y con flaps simples escamoteables en la parte trasera de las alas. Estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, como es habitual, en el interior del fuselaje, equipados con neumáticos de presión baja para ser utilizado en pistas sin preparar y unos frenos potentes para la utilización en pistas cortas.

• 

5. Cabina de vuelo del F28-4000.

Vamos a ver las características de las distintas variantes de ésta aeronave. El F28 MK 1000, es la primera variante el prototipo el F28-100, con registro PH-JHG que realizó su vuelo inaugural el 9 de Mayo de 1967 a los mandos del piloto jefe de pruebas Jans Moll, el segundo, Ave Van der Schraaf y el ingeniero de vuelo Cees Dick, la certificación alemana de vuelo le fue otorgada el 24 de Febrero de 1969, la primera compañía en solicitarle fue la alemana LTU, pero la primera en obtener rentabilidad fue la danesa Braathens, mediante la explotación de cinco aparatos el 28 de Marzo de 1969.

6. F28 MK 3000 de Garuda Airlines tomando tierra con los flaps y aerofrenos sobre las alas y traseros extendidos.

Esta variante tenía una capacidad de 65 pasajeros en configuración de clase única o de alta densidad. Tenía una longitud de 27,40 metros, estaba motorizado por dos Rolls-Royce RB.183-2 Mk 555-15, con un empuje unitario de 43,8 kN y un peso máximo al despegue de 8.123 kilos. El F28 Mk 1000C fue la versión de carga del mismo aparato, equipado con un portón de carga en el lado de babor. El F28 Mk 2000 alzó el vuelo por primera vez el 28 de Abril de 1971 y su certificación de vuelo el 30 de Agosto de 1972, contaba con una extensión del fuselaje de 2,21 metros con respecto al de la serie 1000 con una capacidad de 79 pasajeros en clase única. El F28 Mk 3000, fue una de las variantes de mayor éxito comercial, disponía de la misma longitud de fuselaje que de la serie 1000, con una estructura reforzada y capacidad de combustible aumentada, siendo utilizado ampliamente por la compañía indonesia Garuda Airlines, tal y como vemos en la imagen superior.

7. Cabina de pasajeros del F28 Mk 4000.

El F24 Mk 4000, fue la versión de mayor éxito de ésta aeronave, debutó el 20 de Octubre de 1976 con uno de los mayores usuarios de aparatos Fokker, la compañía sueca Linjeflyg. Estuvo propulsada por dos Rolls-Royce Spey 555-15P, con una potencia unitaria de 44 kN, mas silenciosos que los instalados en versiones anteriores, disponía de una capacidad para 85 pasajeros con una envergadura mayor que sus predecesores, con alas reforzadas, una cabina de vuelo mejorada, como podemos ver en la imagen número 5 y una cabina de pasajeros mas moderna tal y como vemos en la fotografía superior.

8. F28 Mk 4000 de la compañía española Iberia.

El F28 Mk 5000, derivaba de la serie 6000, combinaba la longitud de fuselaje de la serie 3000, con un aumento de la envergadura, la adición de los slats y unos motores Rolls-Royce Spey RB183 Mk555-15H mas silenciosos y potentes que las versiones anteriores a la serie 4000, convirtiéndole el mejor de las versiones para utilización en pistas cortas, quedándose en tan solo un proyecto al no estar interesado ningún cliente en él. El F28 Mk 6000, realizó su vuelo inaugural el 27 de Septiembre de 1973, con la misma longitud de fuselaje que las series 2000 y 4000, disponía de un aumento en su envergadura y del tamaño de los flaps, fue certificado en Octubre de 1975, pero no se realizó venta alguna. Hubo una nueva propuesta, el F28 Mk 6600, pero no llegó a construirse ninguno.

9. F28 Mk 1000 de US Airways.

Hasta Agosto de 2006 se encontraban en servicio un total de 92, F28 de todas las series. Las compañías que tuvieron ésta aeronave en sus flotas fueron, MacRobertson Miller Airlines, Ansett Group Australia, con mas de 15 aparatos, Toumaï Air Tchad, con 1, AirQuarius Aviation con 3, SkyLink Arabia con 1, Satena con 1, Biman Bangladesh Airlines con 2. Según datos recabados por el constructor, en Septiembre de 2015, todavía, dos compañías, Air leasing Cameroon con 3 aparatos y Fly – SAX con 1 realizaban operaciones de vuelo con ellos.

10. F28 de la Fuerza Aérea Colombiana.

Las fuerzas aéreas que dispusieron de ésta aeronave en sus flotas se encuentran las de Argentina, utilizado por la marina, la fuerza aérea, integrado en el escuadrón presidencial, Colombia, Gana, Malasia, Perú, Filipinas y Tanzania.

11. Fokker F70 con los colores de introducción del nuevo aparato para Pelita Air.

El Fokker F70 es la versión actualizada del F28 «Fellowship» en 1993, con las mismas características del aparato del que procede y corresponde a la versión corta del F100 cuya descripción veremos mas adelante. Un total de 47 aparatos mas 1 prototipo fueron fabricados, 38 de ellos se encuentran todavía en servicio la mayoría de ellos en el continente europeo. El desarrollo de ésta nueva variante tuvo lugar en Noviembre de 1992 con la creación de una aeronave mas eficiente en el consumo de combustible, moderna en su interior e incorporando la reversión de los motores, para reducir la distancia de frenado en los aterrizajes, tal y como observamos en la imagen inferior.

12. Reversas, aero frenos traseros, sobre las alas y flaps extendidos en un F70 de KLM.

Gracias a la instalación de los nuevos turbo ventiladores Rolls-Royce Tay 620, con un empuje unitario de 61,6 kN. La cadena final de ensamblaje fue trasladada a Woendsdrecht, en el sur de los países bajos. Realizó su vuelo inaugural el 4 de Abril de 1993, con una duración de tres horas. La aeronave fue transportada a Granada, España para realizar los los vuelos de prueba necesarios para su certificación, concedida el 14 de Octubre de 1994, el primer vuelo del primer aparato de producción tuvo lugar en Julio del mismo año, y la primera entrega fue para la Ford Motor Company en configuración de avión ejecutivo. La linea aérea de lanzamiento fue la indonesia Sempati Air.

13. Cabina de vuelo del F70.

El desarrollo del F70 estuvo basado en las demandas de las compañías aéreas de la época para la sustitución de los pequeños turbo hélices, como el Fokker F50 y el ATR 42, y los reactores mas grandes como el Boeing B-737 y el McDonnell Douglas DC-9, haciendo realidad el salto a éstos últimos mas pequeños mediante la creación de éste modelo, para lo cual se redujo la longitud total del fuselaje de su hermano mayor el F100 en 4,62 metros cortando varios trozos de fuselaje pero manteniendo la misma envergadura, superficie alar, el empenaje vertical, los estabilizadores y prácticamente la misma avionica que la del F100 mas avanzado, alcanzando una capacidad para 80 pasajeros, 70 para los Estados Unidos, debido a su normativa mas restrictiva.

14. Cabina de pasajeros del servicio de «Cityhopper» de KLM.

La mayoría de los aparatos fueron entregados a compañías europeas, excepto dos de ellos que lo fueron a Mesa Air, subsidiaria de Desert Sun Airlines en 1995, que estuvieron operando para America West Express, haciendo así la irrupción del modelo en el mercado estadounidense, aunque fue su hermano mayor el F100, el que mayor éxito comercial consiguió en los EEUU. Las dos aeronaves enviadas a America del Norte volvieron de regreso al fabricante holandés en 1997, después de la bancarrota de Fokker en Marzo de 1996, al considerar la empresa propietaria, la alemana Daimler Benz Aerospace, la baja rentabilidad del constructor. Tan solo se produjeron un total de 47 aparatos, entregándose el último de ellos en Abril de 1997. Un grupo industrial con base en Amsterdam intentó reabrir la linea de producción de los F70 y F100 en 1999, bajo el nombre de Rekkoff, Fokker deletreado al revés, pero sin éxito alguno.

• 

15. F70 con la vistosa librea de la compañía francesa regional Air Littoral.

Las compañías utilitarias de ésta versión fueron, KLM, Austrian Airlines, la francesa Air litoral, la húngara Malev, British Midland. A fecha de Julio de 2015 se encontraban en servicio 38 aeronaves para 9 lineas aéreas en todo el mundo, KLM, con su servicio cityhopper (saltador de ciudades), en su traducción al castellano con 19 aparatos, 9 de Air Niugini, 7 de Alliance Airlines, 6 de Austrian Airlines, 2 de Fly All Ways, 3 de Insel Air, 1 de Equatorial Congo Airlines, 1 de Kush Air, 1 de Transwisata Air y 1 de TransNusa Air Services.

16. Fokker F100 con la librea de presentación del modelo.

El Fokker F100 fue el modelo más avanzado de éste turbo reactor holandés, con una capacidad de 100 pasajeros, fue introducido en la década de 1980 con un buen comienzo de ventas, aunque éstas fueron descendiendo según aumentaba la competencia. La producción finalizó en 1997 con un total de 283 unidades entregadas. A Julio de 2012 un total de 156 F100 se encontraban todavía en servicio con 30 lineas aéreas. Este nuevo modelo fue la evolución del programa del Fokker F28 Mk 0100 anunciado en 1983 y comercializado como Fokker F100, con nueva avionica, Rockwell Collins DU-1000 EFIS, nuevo diseño de sus alas, con un borde de ataque fijo, siendo un 30% mas eficiente en el vuelo de crucero que los modelos de la competencia, una longitud de fuselaje aumentada para poder alojar hasta 107 pasajeros manteniendo la misma imagen que sus hermanos con la cola en forma de T, pero sin las ventanillas en la parte superior del fuselaje sobre la cabina de pilotaje del diseño del F28 original.

17. F100 de Iran Air.

Dos prototipos fueron los encargados de realizar los vuelos de prueba, el primero de ellos registrado como PH-MKH levantó el vuelo por primera vez el 30 de Noviembre de 1986 y el segundo, PH-MKC el 25 de Febrero de 1987, obteniendo el certificado de aeronavegabilidad en Noviembre de 1987. Las primeras entregas con los nuevos Rolls-Royce Tay 620-15 tuvieron lugar en Febrero de 1988 a Swissair. Las compañías con mayor número de pedidos fueron, American Airlines con 75 aparatos, TAM Transportes Aéreos Regionales, la actual TAM, 50 aparatos y US Air 40. Se estudiaron distintas versiones, como una de largo radio, una de carga como la existente en el F50, pero ninguna de ellas captó el interés de los clientes, e incluso una ejecutiva cuyo modelo vemos mas abajo.

18. F100 privado de la empresa alemana MJET.

Dese 2014 la empresa francesa de seguridad aérea GDA Essais en Vol, utilizó un F100, registrado como ABE-NG Avion Bank d´Essais de Nouvelle Genèration, como banco de pruebas en sustitución del anterior avión de negocios, el Dassault Mystère XX. La compañía Alliance Airlines adquirió toda la flota completa de 21 F70 Y F100 de Austrian Airlines para sus operaciones.

19. Interior de la versión ejecutiva del F100EJ.

Un total de 171 aparatos se encontraban en servicio a fecha de Agosto de 2015, con las siguientes compañías: Alliance Airlines con 17, Austrian Airlines con 15, Air Niugini con 7, Air Panama con 5, Iran Air con 12, Compagnie Africaine d´Aviation con 1, Iran Aseman Airlines con 16, MJET, empresa de aviación negocios 3 aeronaves con la variante ejecutiva F100EJ, PGA Portugalia Airlines con 6, Moldavian Airlines con 1, Montenegro Airlines con 5, Pelita Air con 10, y Virgin Australia Regional Airlines con 14.

20. F100 de PGA, Portugalia Airlines.

Entre las aerolíneas que han utilizado ésta aeronave se encuentran: Air Berlin, Air Europe, Air France, Air Gabon, Air Inter, Air Littoral, Air UK,American Airlines, Avianca, BMI (British Midland), Brit Air, Canadian Airlines, en su servicio regional, China Eastern Airlines, Germania, KLM Cityhopper, Korean Airlines, Mexicana de Aviación, Midway Airlines, Royal Brunei Airlines, Swissair, TAM Airlines, TAT European Airlines y US Airways entre otras.

21. F28 de Tama accidentado en Quito.

Un F28 de la compañía ecuatoriana Tama resultó accidentado al salirse de la pista en Quito, Ecuador, resultando ilesos todos sus ocupantes y tripulación, quedando en el estado que vemos mas arriba. El 22 de Marzo de de 1992 el vuelo US405 de US Air resultó accidentado en el barrio neoyorquino de Queens al precipitarse un F28-4000 durante el despegue del aeropuerto de la Guardia, Nueva York, con hielo sobre sus alas sin haber realizado el deshielo obligatorio de las mismas con las bajas temperaturas existentes, con el resultado de 27 fallecidos, quedando sus restos como vemos en la imagen inferior, debido a un error de pilotaje.

22. Restos del F28-4000 de USAir.

El 23 de Diciembre de 1972, se produjo el primer accidente de un F28 de Braathens SAFE, vuelo 239 al precipitarse sobre el barrio de Asker en Oslo, Noruega, con un total de 40 fallecidos. El 6 de Octubre de 1981 el vuelo NML CityHopper, filial de KLM, vuelo 431, resultó accidentado en Moerdijk, North Brabant, Holanda, al encontrarse en vuelo en el interior de un tornado, sin detectar, partiéndole una de las alas con el resultado de 17 víctimas.

23. F70 de Austrian Airlines accidentado.

El 5 de Enero de 2004 a las 08:17 el F70 de la compañía Austrian Airlines, con registro OE-LFO, en su vuelo OS111 desde Viena a Munich tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en las cercanías del aeropuerto de Munich, Alemania, al sufrir un fallo en sus motores durante la aproximación final a éste aeropuerto debido a las bajas temperaturas en el exterior, resultando ilesos los 28 pasajeros y 4 miembros de la tripulación, quedando en el estado que vemos mas arriba.

25. F100 de Air France siniestrado en Pau, Francia.

El 25 de Enero de 2007 el vuelo 7775 de Air France un F100, en vuelo desde Pau a París resultó siniestrado en su despegue debido a la acumulación de hielo sobre las alas y no haber sido detectado, los 54 ocupantes del aparato resultaron ilesos, aunque una persona en tierra perdió la vida. El 9 de Julio de 1977 un F100 de TAM con registro PT-WHK, vuelo 283 desde Sao José Dos Campos a Sao Paulo, aeropuerto de Congonhas, sufrió una explosión en la parte trasera del aparato mientras despegaba. Debido a ésta y la posterior descompresión del aparato, absorbió hacia el exterior a uno de los pasajeros de la cabina, mientras el piloto realizaba un aterrizaje de emergencia dejando un agujero de 2 x 1,5 metros en el lugar del impacto. El 15 de Septiembre de 2001 otro aparato de la misma compañía , con registro PT-MRN, vuelo charter 9755 desde Recife a Campiñas-Viracopos sufrió una avería de uno de sus motores con la fatalidad de que varios de los fragmentos perforaron tres ventanillas con la mala suerte de que un pasajero fue absorbido fuera de la cabina perdiendo su vida. El piloto realizó un aterrizaje de emergencia en Belo Horizonte-Confins.

26. F100 de KLM en exhibición en el aeropuerto de Schiphol en Amsterdam, Países Bajos.

Varios modelos se encuentran en exposición en distintos aeropuertos del mundo, principalmente en los Países Bajos, en el Aeropuerto de Amsterdam, tal y como veos mas arriba, en el de Lelystad, un aparato de TAM se encuentra situado en el museo de la compañía en el aeropuerto internacional de Sao Carlos, Brasil y una cabina de pilotaje del F100 de American Airlines en el de la compañía en Dallas Fort Worth Texas, en los EEUU.

Datos Técnicos de los Fokker F28 Fellowship, F70 y F100:

Fabricado por: Fokker, en colaboración con los constructores alemanes MBB , Fokker-VFW y el británico Short Brothers originalmente en el aeropuerto holandés de Schiphol y posteriormente trasladado a Woendsdrecht

Longitud:

F28-1000/3000: 27,41 metros.

F28-2000-4000 y 6000: 29,62 metros.

F70: 30,92 metros.

F100: 35,53 metros.

Envergadura:

F28-1000/2000: 23,57 metros.

F28-3000-4000 y 6000: 25,07 metros.

F70: 28,08 metros.

F100: 28,08 metros.

Velocidad Máxima de Crucero:

F28-1000/2000: 849 Km/h.

F28-3000-4000 y 6000: 843 Km/h.

F70: 845 Km/h.

F100: 845 Km/h.

Peso Máximo al despegue:

F28-1000/2000: 29.000 Kilos.

F28-3000-4000 y 6000: 33.000 Kilos.

F70: 41.730 Kilos.

F100: Entre 43.090 – 45.810 Kilos según motorización .

Pasajeros:

F28-1000/3000: 65.

F28-2000-6000: 79.

F28-4000: 85.

F70: 85 o 79 en clase única según distancia entre asientos y 72 en dos clases.

F100: 122 en alta densidad, 107 en configuración típica y 97 en dos clases.

Tripulantes:

F28-1000-2000-3000-4000 y 6000: 3.

F70: 2

F100: 2

Techo de servicio:

F28-1000-6000: 11.000 metros para todas las series.

F70: 11.000 metros.

F100: 11.000 metros.

Autonomía:

F28-1000: 2.000 Kilómetros.

F28-2000: 1.350 Kilómetros.

F28-3000: 1.180 Kilómetros.

F28-4000 y 6000: 1.025 Kilómetros.

F70: 2.119 Kilómetros.

F100: Entre 2.450 y 3.170 kilómetros, según motorización.

NOTA: Los datos de los empujes de las plantas motrices están expresados en kilo Newtons. Para conocer su potencia en kilogramos, tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

Para estar informado sobre el mundo de la aviación, únete a mi canal de Telegram. Haz clic en el siguiente botón.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.