Aviación Privada. Introducción.

1. Aparatos utilizados para transporte privado.

Esta nueva sección de la Aviación Privada está totalmente integrada dentro del epígrafe general del blog «El Mundo de los Aviones Comerciales». Tal y como observamos en la fotografía superior los grandes fabricantes de aeronaves del mundo, tales como Airbus, con los denominados Airbus Corporate Jets (ACJ), de sus modelos A-318, A-319, A-320, A-350XWB y del novísimo A-220, los Boeing Business Jets (BBJ), de sus modelos B-727, B-737, B-747, B-757, B-767 y B-777, mas extenso en el fabricante norteamericano dado que es el que mas tiempo lleva en el mercado, además de otros representantes como el canadiense Bombardier, el brasileño Embraer, entre otros, son fabricantes de aeronaves comerciales en la que determinados modelos se han convertido en aparatos presidenciales, de empre-sas corporativas y clientes VIP, cuya información podemos leer en el blog en cada uno de los epígrafes de los aparatos independientemente de las nacionalidades de éstos.

2. Aparatos de negocios.

En la primera de las imágenes podemos ver el nombre de otros fabricantes de aparatos de hélices y reactores, también conocidos como Bizjets, (Business Jets), o reactores de negocios en las que muchos de ellos no tienen nada que envidiar en autonomía y lujo interior a los aparatos de linea regular, dado que algunos de ellos pueden llegar a recorrer hasta 14.600 kilómetros sin repostar, como es el caso del Bombardier Global 8000, con la facilidad que estas aeronaves tienen el no estar sujetas a un estricto horario de salida, dado que sus propietarios suelen ser los distintos gobiernos del mundo, para transportar a sus presidentes, militares de alta graduación e incluso embajadores, empresas corporativas para transporte de sus ejecutivos, incluso los propios fabricantes de aeronaves los utilizan para tal fin, además de personas con mucho poder adquisitivo que pueden permitirse tal lujo, tal y como vemos en la fotografía inferior, tales como cantantes y grupos musicales entre otros.

3. Vista exterior e interior del Gulfstream IV.

Y por supuesto con unas comodidades inexistentes en las primeras clases de las mejores compañías aéreas, la mayoría de ellas árabes como Emirates, Etihad, Qatar Airways y Singapore Airlines, en sus aparatos de mayor capacidad, como el Airbus A-380, el Boeing B-747-8, B777-200/300 y en los mas modernos A-330NEO, A-350XWB, en el B-787 Dreamliner y en el futuro B -777X. Pero hagamos un poco de historia y veamos el primer representante de reactor privado de la historia, el francés Morane Saulnier MS.760 París, desarrollado a principios de 1950 desde el entrenador biplaza del mismo nombre, MS.755 Fleuret, cuya imagen vemos mas abajo.

4. Morane Saulnier MS. 760 París.

Tenía un peso de 3.470 kilos, estaba propulsado por 2 turborreactores Turbomeca Marboré con un empuje unitario de 3,9 kN, los modelos posteriores fueron motorizados con reactores mas potentes con una potencia de 4,71 kN cada uno de ellos, la capacidad máxima era de 4 personas, 1 piloto y 3 viajeros, cuyas butacas estaban montadas en tándem, realizando su vuelo inaugural el 29 de Julio de 1954, se construyeron un total de 219 aparatos. Los EEUU le llegaron a otorgar un certificado de aeronavegabilidad en Julio de 1958. Pero la verdad es que la mayoría de las unidades fabricadas fueron a parar a la fuerza aérea francesa. Se llegó a diseñar un modelo con una capacidad de 6 asientos, 1 piloto y 5 viajeros, pero nunca pasó a producción. Llegándose a considerar un desastre comercial en su época.

5. Turbo reactor Turbomeca Marboré, propulsor del Morane Saulnier MS.760 París.

La motorización del modelo francés, cuya imagen vemos mas arriba, era originaria de los cazas de combate como el Fouga Magister galo y del Saeta y Super Saeta de la fuerza aérea española. Después de ésta decepción los constructores americanos, Cessna y Douglas Aircraft cancelaron todos sus proyectos, pero la USAF, Fuerza Aérea Norteamericana comenzó con el desarrollo de dos aparatos nuevos, uno como entrenador, denominado UTX y otro como carguero, denominado UCX, pero ambos con un pasillo en el centro, al estilo de los aparatos comerciales como el Boeing B-707 y Douglas DC-8. Para lo cual Lockheed Corporation se encargó del UTX y McDonnell Aircraft del UCX, con el resultado de la creación del cuatrimotor Lockheed L-1329 JetStar. Cuya imagen vemos mas abajo.

6. Lockheed L-1329 JetStar.

Podemos considerarle como el primer avión ejecutivo norteamericano, realizando su vuelo inaugural el 4 de Septiembre de 1957, con un total de 207 aparatos construidos, equipado originalmente con 4 turbo reactores Pratt & Whitney JT12, con una potencia unitaria de 15 kN y posteriormente motorizado por los turbo ventiladores Garrett TFE731, con un peso

7. Interior de un Lockheed L-1329.

máximo al despegue de 20.200 kilos, con posteriores mejoras, incorporando, los turbo ventiladores General Electric CF700, con una capacidad de hasta 10 pasajeros. Este modelo fue ampliamente utilizado como aparato presidencial, transporte de personalidades, corporaciones norteamericanas, distintas compañías aéreas estadounidenses para vuelos regionales y por cantantes como Elvis Preysler en sus desplazamientos, cuyo interior podemos ver mas arriba.

8. McDonnell 119-220.

El segundo de los modelos fabricados por McDonnell, el McDonnell 119, fue diseñado como carguero, tomando como base el modelo comercial del fabricante el DC-8, se vio retrasado su lanzamiento por la cancelación de la fabricación de sus 4 turbo reactores, Fairchild J83, que originalmente iban a propulsarle, teniendo que buscar un nuevo fabri-cante, los Westinghouse J34, realizó su vuelo inaugural el 11 de Febrero de 1959, fue certificado con un peso máximo al despegue de 20.600 kilos y con 4 Pratt & Whitney JY12 ó General Electric CF700, igual que su competidor, pero no recibió pedido alguno, por lo que solo fue construido el prototipo.

9. Dassault Falcon 20 de la Fuerza Aérea Española.

Fue a partir de la década de 1960 y siguientes donde gran número de fabricantes tanto europeos como norteamericanos comenzaron a lanzar sus modelos tales como los americanos Cessna, con su modelo Citation , Grumman con el Gulfstream II, Learjet 23 Aero Commander 1121, consiguiendo la licencia de fabricación del aparato la compañía israelí IAI (Israel Air Industries) Westwind, el británico Hawker 800, el francés Dassault con su Falcon 20 y el alemán Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet, todos ellos motorizados con 2 turbo reactores primero y los modelos posteriores con los turbo ventiladores de Pratt & Whitney Canada, Garrett, General Electric, los británicos Rolls Royce y Armstrong Siddeley Vipers, montados en la parte trasera del fuselaje.

9. IAI Westwind.

En la década de los 1970 y años sucesivos fueron apareciendo nuevos aparatos mejorados y algunos de ellos con 3 reactores como el Francés Falcon 50, antecesor del Falcon 900, década en la que apareció el Canadiense Canadair Challenger, predecesor de los aparatos de largo alcance, los Bombardier Global Express en sus distintas series y fabricante también de los aparatos regionales CRJ (Canadair Regional Jets). Con la aparición del fabricante japonés Mitsubishi con su MU-300 Diamond.

10. Beechcraft Premier I.

La década de 1990, trajo un nuevo aparato el norteamericano Beechcraft Premier I y mejoras considerables en los Learjets y Cessna Citacion. La década del año 2000, trajo la incorporación del fabricante brasileño Embraer con su Legacy 600, con la experiencia de la fabricación de aparatos regionales como los Embraer ERJ y lanzamiento del Bombardier Challenger 300, tras la incorporación del mundo de los aparatos de negocios del fabricante japonés Honda, con su HA-420 HondaJet, con la instalación de los reactores sobre las alas, como vemos en la imagen inferior.

11. HA-420 HondaJet.

La década de 2010 y siguientes trajo consigo la incorporación de todas las mejoras existentes en el mundo de la aviación tanto como en nuevos instrumentos de navegación, aviónica, del fly-by wire, el aumento considerable en la autonomía de las nuevas aeronaves, mejora y ahorro en el mantenimiento de éstas. Cuyo detalle mas pormenorizado veremos en distintas entradas con el epígrafe de «Privados» y el nombre del aparato relacionado, que espero sean de vuestro interés.

12. Bombardier Global G-450.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje. 

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.