Privados: British Aerospace BAe-125, (DH-125, HS-125, BH-125, Hawker 1000).

1. British Aerospace, BAe-125.

El British Aerospace, BAe-125, es un bi reactor privado ó de negocios británico de ala baja de corto y medio alcance, con los propulsores situados en la parte posterior del fuselaje, de alas inclinadas, todas ellas de una pieza, incluyendo sus tanques de combustible en su interior, con una capacidad de 5.369 litros, basado en el tetra reactor de la misma naciona-lidad y primer reactor de la historia, el De Havilland DH106 Comet , equipado con grandes flaps en la parte trasera de las alas y poderosos frenos aéreos ó spoilers, situados en la parte superior para poder operar desde pistas cortas y de tierra. Su cabina es cilíndrica de una sola pieza.

2. Turbo reactor Bristol Siddeley Viper.

Fue fabricado entre 1963 hasta 2013. Estuvo propulsado originalmente por 2 turbo reacto-res Bristol Siddeley Viper, de factura británica, con una potencia unitaria de 16,7 kN, posteriormente en distintas series fue motorizado por los turbo ventiladores, Garrett TFE731, con una potencia unitaria de entre 15,6 y 21.1 kN y los Pratt & Whitney Canada PW300, con un empuje de 21,13 kN cada uno. Todos ellos disponían de un generador de electricidad para el mantenimiento de la aviónica, instrumentación e iluminación de la aeronave, al estilo de las APU (Auxiliary Power Unit) instaladas en las aeronaves comerciales.

3. Diagrama de la cabina del BAe-125-800XP.

La cabina presurizada, puede alojar 2 pilotos y 6 pasajeros, con el diseño de varios interiores para su cabina. Con una distribución generalizada de un vestíbulo en la única puerta de acceso, por el lado de babor, con el puesto de pilotaje a la izquierda, un maletero y armario ropero enfrente y en la parte derecha, encontramos una pequeña cocina ó galley, según el argot aeronáutico, y a la derecha nos encontramos con un salón de 6,49 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,77 metros de alto, un lavabo en la parte posterior y una salida de emergencia sobre el ala de estribor, tal y como podemos ver en la imagen número 1.

4. Cadena de montaje del BAe-125 en Broughton, Reino Unido.

De Havilland comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo reactor de negocios en 1961, incorporaandose de lleno a la nueva era del reactor, originalmente fue designado como DH-125 Jet Dragón, (De Havilland-125), con el fin de sustituir al aparato de pistones De Havilland DH-104 Dove, cuya estampa vemos mas abajo, para lo cual tenia que cumplir ciertas expectativas, como tener un alcance mínimo de 1.600 kilómetros, aumento en la velocidad con respecto al aparato que iba a sustituir, gran fiabilidad, para lo cual los ingenieros diseñaron una aeronave con los motores situados en la parte superior trasera del fuselaje al estilo del Caravelle francés ó el BAC-111 británico.

5. De Havilland DH-104 Dove.

Los dos primeros prototipos fueron ensamblados en Hatfield, sede de De Havilland. El primero de ellos realizó su vuelo inaugural el 13 de Agosto de 1962 y el segundo el 12 de Diciembre del mismo año, incorporando éste último un mayor equipamiento que el primero. Los aparatos producidos en la cadena de montaje en serie incorporaban mejoras sustanciales sobre los prototipos , tales como un fuselaje mas largo y mayor envergadura, el primer aparato de la producción en serie, levantó el vuelo el 12 de Febrero de 1963, con la entrega al cliente el 10 de Septiembre de 1964.

6. Propulsor Pratt & Whitney Canada PW300.

Esta aeronave sufrió diferentes cambios de nombre a lo largo de su vida, dado que Hawker Siddeley compró De Havilland en 1960, por lo que también se lo conoce como HS-125 (Hawker Siddeley), excepto para el mercado norteamericano que fue comercializado como DH-125, hasta que fue modificado para éste mercado como BH-125, debido a la asociación entre la empresa norteamericana Beechcraft y la británica Hawker.

7 Puesto de pilotaje del BAe-125 Dominie T1.

Pero todavía hubo un nuevo cambio de nombre cuando tuvo lugar la fusión entre Hawker Siddeley Corporation y British Aircraft Corporation bajo el nuevo nombre de British Aerospace en 1977, con lo que su nombre definitivo fue, BAe-125. Pero ésta última empresa británica, vendió la división de los aparatos de negocios a la norteamericana Raytheon en 1993, con lo que después de éste último cambio de propiedad también fue conocido como Hawker 1000. Mientras ésta aeronave fue producida en Reino Unido, la cadena de montaje estuvo localizada en Broughton, cerca de la localidad de Chester, actualmente propiedad de Airbus UK donde se fabrican las alas de todos los Airbus en la actualidad, incluso las del A-380 de la que su producción. ha concluido.

8. Vista general del BAe-125-800SP.

La producción del aparato fue interrumpida bruscamente cuando los propietarios, Hawker y Beechcraft se declararon en bancarrota en 2013, al desplomarse las ventas de éstas aeronaves después de la Gran Recesión Mundial del año 2000. El modelo ha estado en producción durante 50 años, en los que se han fabricado un total de 1.600 aparatos, en la que la autonomía de vuelo ha ido aumentando paulatinamente hasta convertirse en un aparato de alcance medio en sus últimas versiones como veremos mas abajo, llegando a competir con aparatos como el norteamericano Gulfstream IV y el francés Falcon 900. Beechcraft Corporation fue la empresa encargada del mantenimiento, emisión y revalidación de los certificados para todos los BAe-125 en servicio.

9. Cabina del BAe-125.

Esta aeronave ha sido ampliamente utilizado por las fuerzas aéreas de distintos países, especialmente por la RAF (Royal Air Force), la fuerza aérea británica, cuyos últimos ejemplares fueron retirados del servicio activo en 2015, así como por la mayoría de los países miembros de la Commonwhealth, como transporte de personalidades, corporaciones europeas, norteamericanas y compañías regionales en éste último país , incluso varios aparatos han sido utilizados para transporte de militares de alta graduación en la guerra de Afganistan. La FAA (Federal Aviation Administration) estadounidense prohibió la utilización de los aparatos con un peso inferior a los 34.000 kilos al menos que cumplieran con las nuevas normas medioambientales sonoras en 2013.

10. Hawker Siddeley HS-125-3B/RA

Se fabricaron distintas series del aparato que paso a describir. Series 1, fue la primera de ellas, motorizada por 2 Bristol Siddeley Viper 20 ó 520, con una potencia unitaria de 13 kN. Se construyeron 9 aparatos, 2 de ellos prototipos, con una longitud de 13,26 metros, 13,41 metros de envergadura y 7 de 14,56 metros de largo y 14,33 metros de envergadura. Las Series 1A/1B, montaban los nuevos turbo reactores Viper 521 de 14 kN de potencia unitaria y 5 ventanillas en lugar de 6. Se construyeron 62 aeronaves de las Series 1A para el mercado norteamericano y 13 de las 1B para el resto del mundo. Las Series 1A/B-522, estaban motorizados por los turbo reactores Viper 522. Las Series 1A/1B-R522, fueron las versiones de largo alcance del modelo, con flaps y tren de aterrizaje principal de nueva factura. Las Series 1A/1B-S522, sufrieron modificaciones estructurales para ser modificados a las Series 3, manteniendo el peso máximo de despegue y el techo máximo de servicio.

11. BAe-125 Dominie.

La Serie 2, fue una partida de 20 entrenadores de navegación para la Royal Air Force, la Fuerza Aérea Británica, equipada con 2 Rolls- Royce Viper 301. La Serie 3A/B, estuvo motorizada por los Viper 522. Las 3A/R y 3B/R, fueron las modificaciones de la Serie 1, incluyendo un nuevo tanque de combustible en la panza del aparato. Las 3A/RA y 3B/RA, fueron modificaciones estructurales sobre la serie 3. La 3B/RB , fue la mejora sobre la variante 3A/RA y 3B/RC, fue la que incorporó una configuración de cabina para 4 pasajeros y mejoras en la aviónica y en el equipo de la inspección de vuelo. Las F3B y F3B/RA, fueron re motorizaciones de las aeronaves. Las Series 400A/B fueron los modelos con mayor peso en rampa y modificaciones en la puerta de acceso. La serie 400A fue comercializada en los EEUU como Beechcraft Hawker BH-125 Series 400A. La 401B aumentó su peso de despegue y sufrió ligeras modificaciones en la cabina. La 403A(C), fue la Serie 403B, comercializada en Canada y ambas basadas en los cambios de la 401B. El HS-125 CC1, fue el nombre asignado de la series 400 para la Royal Air Force.

12. BAe-125-600.

Las Series 600A/B, estuvieron motorizadas por los turbo reactores Viper 601-22, se aumentaron los pesos de despegue y las velocidades de ascenso y la de crucero, su fuselaje se vio aumentado en 0.94 metros para poder alojar hasta 14 pasajeros, se incluyó un tanque adicional de combustible en el carenado dorsal, se realizó una revisión profunda en el control de los alerones y se mejoró considerablemente la aerodinámica del aparato. Los modelos de las series 600A fueron comercializados como Beechcraft Hawker BH-125 Series 600A. Las Series 600B/1/2/3 y la F600B, fueron modelos remotorizados. El HS-125 CC2, fue la versión militar británica de la serie 600 para la RAF, (Royal Air Force).

13. Cabina interior del BAe-125-700A, fabricado entre 1977 y 1983.

La Series 700A/B, fueron equipadas con los nuevos turbo ventiladores Honeywell TFE731-3RH de factura estadounidense con un empuje unitario de 16,5 kN, realizando su primer vuelo el 19 de Junio de 1976, con la posibilidad de instalar estas plantas motrices en todos los aparatos de las versiones anteriores. El BAe-125 CC3 fue la designación militar de la RAF. El HS-125 Protector, fue la versión inglesa de vigilancia y patrulla marítima del aparato, equipado con un radar de búsqueda y camas de vigilancia. El BAe-125-800 vió aumentada su envergadura, así como la instalación de un radomo mas estilizado en la nariz, una extensión en la parte trasera del fuselaje, se aumentó su capacidad de combustible y fue el primer aparato corporativo en incluir el nuevo sistema de navegación EFIS (Electronic Flight Instrument System), ó Sistema Electrónico de Instrumentos de vuelo, en su nueva y rediseñada cabina de vuelo, como podemos ver en la imagen inferior, bastante mas moderna que la que tenían los modelos anteriores y podemos comparar con la imagen 7. Se instaló la versión más moderna de los turbo ventiladores de la época, realizando su vuelo inaugural el 26 de Mayo de 1983.

14. Cabina de vuelo del BAe-125-800.

El Hawker 800, fue la versión final del BAe-125-88, fabricado con el apodo de «Corporate Aircraft», Avión Corporativo en castellano. El Hawker-800XP, fue la variante motorizada con los turbo ventiladores mas potentes Honeywell TFE731-5BR1H de 20,7, kN de empuje unitario. Los Hawker 800SP y 800XP2, fueron los nombres escogidos para los Hawker 800/800XP, equipados con winglets, de API (Aviation Partners Incorporated), alerones aerodinámicos para la reducción de combustible y mayor estabilidad en vuelo instalados en el borde de las alas, como vemos en la fotografía 16.

15. Hawker 800XP, como ambulancia aérea en el aeropuerto danés de Kastrup.

El Hawker 850XP, fue la versión mejorada con la instalación de los alerones aerodinámicos, winglets de fábrica y una mejora importante en el interior de la aeronave. El Hawker 900XP, fue la versión mejorada de la serie 850 XP, propulsado por los nuevos TFE731-50R, de autonomía extendida para poder operar desde aeropuertos con baja densidad de aire, de mucho calor y altitud, su aviónica se vio también mejorada.

16. Hawker 850XP, con winglets.

El Hawker 750, fue una variación del Hawker 800XPI, con un interior aligerado y un compartimento interior calefactado en sustitución del tanque de combustible ventral. El C-29A, fue código militar asignado al BAe-125-800 del ejército estadounidense, destinado a sustituir al Lockheed C-140C utilizado por la fuerza aérea para la inspección y misión de navegación de combate de todas las bases americanas en los países aliados. participó en las Operaciónes Escudo y Tormenta del Desierto en la Primera Guerra del Golfo.

17. U-125A del servicio aéreo de rescate japonés.

El U-125, fue básicamente un BAe-125-800, similar al C-29A estadounidense pero para el ejercito japonés. El U-125A, fue un Hawker 800, utilizado para misiones de búsqueda y rescate marítimo de la marina japonesa, equipado con el sistema de radar APS-134LW, cuya imagen vemos más arriba. Las Series 1000A/B, fueron las versiones de largo radio intercontinentales basados en las series 800, con un fuselaje alargado en 0,84 metros, capaz de alojar a 15 pasajeros, con mayor capacidad de combustible y propulsado por 2 turbo ventiladores Pratt & Whitney Canada PW-305, con un empuje unitario de 23 kN.

18. BAe-125-1000.

Realizó su vuelo inaugural el 16 de Junio de 1990 y se construyeron 52 aparatos después de 1994. Hubo un proyecto experimental de esta aeronave conocido como Handley Page HP-130, en 1965, para reducir la distancia de la estela dejada a su paso y aumentar el ángulo de ataque de la aeronave, conocido como «Boundary Layer Control», por su nombre en inglés, mediante un diseño especial de las alas para conseguir un flujo laminar en éstas, presente en el diseño del Boeing B-787-9 Dreamliner. Estaba previsto que fuera propul-sado por 2 Bristol Siddeley Viper 520 con una potencia de 13 kN cada uno, para conseguir una velocidad de 0,8 Mach, pero desafortunadamente se quedó en proyecto, pero su estudio sirvió para el diseño de las aeronaves que disfrutamos en nuestros días.

19. BAe-125-1000 privado.

Esta aeronave ha sido utilizada como aparato comercial en Turkmenistan Airlines en 2008, taxi aéreo y compañías charter en distintas compañías del mundo, empresas corporativas europeas y norteamericanas, como transporte de personalidades de distintos países . Qantas utilizó 2 Series 3, entre 1965 y 1972 para formación de sus pilotos. Ampliamente utilizado en la actualidad por las fuerzas amadas de Reino Unido, EEUU, ademas de las brasileñas, la marina japonesa, las de Nigeria, Paquistán, Arabia Saudita y Uruguay.

20. C-29A de la USAF.

Entre los países que han utilizado este aparato se encuentran la fuerza aérea y la marina argentina, el ejército irlandés, las fuerzas aéreas de Malawi, la Malaya, la Nicaragüense, la Sudafricana y la Uruguaya.

21. BAe-125-800 accidentado en Luanda.

El 7 de Agosto de 1988 un BAe-125-800 perteneciente al gobierno de Botswana, con el presidente Quett Masire abordo y su séquito, en viaje oficial a Luanda, resultó siniestrado al ser alcanzado por un misil Atoll AA-2 al nivel de vuelo 350 (10.668 metros), disparado por un MiG-23 de la fuerza aérea angoleña sin motivo aparente y por error, impactando en el motor de estribor, desprendiéndose del fuselaje, con la consiguiente perdida de control del aparato, mientras que un segundo misil impactó con el mismo motor en cada libre. La tripulación de la aeronave logró realizar un aterrizaje de emergencia, salvando así la vida de todos sus ocupantes, quedando en el estado que vemos a la derecha de la fotografía superior y a la izquierda el aparato militar angoleño.

22. BAe-125-700 accidentado en Loreto.

El 5 de Mayo de 2011 Un BAe-125 de Joda LLC con registro N829SE, resultó siniestrado en Loreto, Baja California, México durante el despegue, los pilotos, únicos ocupantes del aparato, tuvieron problemas técnicos y decidieron regresar al aeropuerto, pero al hacerlo y aún con el tren de aterrizaje plegado impactaron con el océano Pacífico a unos escasos 12 metros de la pista 34 del aeropuerto, quedando en el estado que vemos mas arriba. No hubo que lamentar víctimas.

23. BAe-125-700 siniestrado en Quintana Roo, Yucatán, Mexico.

El 5 de Julio de 2020 un BAe-125-700, que transportaba 390 kilos de cocaína , por un valor de 4,9 millones de dólares americanos, con registro XC-RCM, realizó un aterrizaje de emergencia una carretera, entre Carrillo y Mérida a las 06,00 horas, locales, en Quintana Roo, México, fue prendido fuego por los traficantes para borrar las huellas de sus ocupan-tes, una vez que había sido descargada la mercancía. Según datos de la policía mexicana, que hicieron un seguimiento de la aeronave desde el sur de Maracaibo, Venezuela, fue interceptado por un Texan T-6C de la policía mexicana, en el espacio aéreo mexicano, siendo obligado a aterrizar en la carretera mencionada, seguida de un tiroteo entre sus ocupantes y la policía. La tripulación huyó al bosque, pero tanto ellos como el camión con la mercancía fue interceptada por las autoridades y puestas a disposición judicial.

24. Hawker Siddeley HS-125 de la fuerza aérea brasileña.

Distintos aparatos se encuentran expuestos en distintos museos aéreos en el mundo, la mayoría de ellos en Reino Unido, y EEUU, ó como el mostrado en la imagen superior en el museo de la fuerza aérea brasileña en Sao Carlos, Brasil.

25. Hawker Siddeley HS-125 en el museo de la Ciencia en Londres.

El aparato registrado como G-ASSM se encuentra expuesto en Museo de la Ciencia de Londres, donde podemos encontrar aparatos tan emblemáticos como el primer aparato militar a reacción, el Gloster Meteor, cuya imagen vemos en la parte superior, suspendido sobre el HS-125. Entre otros aparatos emblemáticos podemos encontrar el Hurricane, antecesor del famoso Spitfire y el bombardero mosquito. de l Segunda Guerra Mundial.

Datos Técnicos del HS-125-600/BAe-125-600:

Fabricado por: De Havilland en Hatfield, fabricó los 2 primeros aparatos. La cadena de montaje fue instalada en Broughton, Reino Unido, sede de Hawker Siddeley, después de la adquisición de De Havilland..

Longitud: 15,39 metros.

Envergadura: 14,33 metros.

Peso Máximo de Despegue: 11.340 kilos.

Pasajeros: 8 pasajeros, 14 en alta densidad.

Tripulantes: 2, piloto y copiloto.

Velocidad de Crucero: 841 km/h.

Velocidad Máxima: Mach 0,78 (955 km/h).

Techo de Servicio: 12.000 metros (41.000 pies).

Autonomía: 3.060 kilómetros.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje. 

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.