Privados: Aviones Ejecutivos de Bombardier Aviation. Los Challenger y Global Express

1. Aeronaves de negocios de Bombardier Aviation.

Bombardier Aviation es la división aérea de Bombardier Inc., con sede en Dorval, estado de Quebec en Canadá. Fabricante de los famosos turbohélices comerciales de vuelos regio-nales como los Dash 7, Dash 8 Series 400 y bireactores Canadair Regional Jets, CRJ-100/200/440/700/900/1000, actualmente en servicio en las flotas de las grandes compañías aéreas del mundo en los 5 continentes, como en la española, Iberia Regional, Air Nostrum, Binter y gran número de compañías europeas, norteamericanas y canadienses. Es también el fabricante del famoso hidroavión anti-incendios, el Bombardier 415, cuya imagen vemos mas abajo.

2. Bombardier 415 de la Fuerza Aérea Española.

Integrado igualmente en la mayoría de las fuerzas aéreas del planeta como el sistema anti-incendios mas efectivo del mundo, con la facilidad de poder recargar sus tanques internos de agua en vuelo a baja altitud desde lagos, pantanos u océanos cercanos al siniestro. Además es el creador de los aparatos comerciales CSeries 100 y 300, integrados bajo la comercialización y fabricación por Airbus como A-220 desde el 16 de Octubre de 2017, fecha en la que se firmó un acuerdo de cooperación en la que Airbus se convirtió en el mayor accionista de la compañía, mediante la adquisición del 50,01% de las C Series.

3. CSeries/Airbus A-220-300.

Con plantas de ensamblaje en Quebec y una nueva de Airbus en Mobile, en el estado norteamericano de Alabama, solución para evitar que la compañía Delta Airlines, de la misma nacionalidad se viera obligada a pagar un 292% de recargo por la importación de cada uno de los 75 aparatos solicitados por ésta compañía al ser denunciada a la USITC (US International Trade Comission), al considerar que la industria aeronáutica estadounidense podría haberse visto afectada, cuya denuncia quedó sin efecto al fabricarse el aparato en las instalaciones que Airbus tiene en Mobile, Alabama donde se fabrican los A-318/319, A-320/321 para las compañías norteamericanas además del A-220.

4. Dash-8-400 de Iberia Regional, Air Nostrum.

Hagamos un poco de historia antes de desgranar los detalles de los aparatos ejecutivos, los Challenger y Global Express. El conglomerado de empresas canadiense Bombardier, adquirió en 1986 Canadair. En 1989 compró la irlandesa Short Brothers, al borde de la bancarrota, cuya fábrica estaba situada en Belfast, Irlanda del Norte. En 1990 adquirió la quebrada Learjet, fabricante también de aviones ejecutivos, con sede en Wíchita, en el estado norteamericano de Kansas, cuya información podemos ampliar en éste blog y finalmente adquirió de Boeing la poco rentable, Havilland Aircraft of Canada, con base en el aeropuerto de Downsview en Toronto, Ontario, Canada en 1992. Este fabricante llegó a disponer de plantas de ensamblaje en 27 países diferentes con un total de 70.000 empleados.

5. Fábrica de Bombardier en Toronto, Canadá.

Para sobrevivir en un mundo tan competitivo entre los dos grandes fabricantes aeronauticos, Boeing y Airbus, Bombardier firmó un acuerdo de colaboración a muy largo plazo, con la compañía china Comac (Commercial Aircraft Corporation of China), para intentar romper el duopolio Airbus/Boeing en la zona, mediante la fabricación y comercia-lización de los CRJ (Canadair Regional Jets), las series C y Q por parte de Bombardier y los Comac AR-J21 y Comac C-919 de facturación China, quedando descolgado del acuerdo las series C, cuando comenzó su fabricación y comercialización por Airbus, con el nuevo nombre de A-220.

6. CRJ-100 de Binter Canarias y CRJ-600 de Iberia Regional Air Nostrum.

En Enero de 2012 el fabricante canadiense comenzó la fabricación de los controles de vuelo para los CRJ en Casablanca, Marruecos. En Octubre de 2014, firmó un acuerdo con Korean Air Industries y Korean Airlines para el desarrollo de un turbohélice regional de 90 plazas, para ser presentado al público y prensa especializada en 2019. En Noviembre de 2012 consiguió un contrato para la venta de 56 aviones ejecutivos, Global Express con el operador suizo VistaJet, por un valor de 3,1 billones de dólares americanos con una opción de 86 aparatos mas, llegando a alcanzar un total de 7,8 billones de dólares americanos en la totalidad de la transacción, cuyo modelo vemos mas abajo. Comparemos la similitud de ambos aparatos con la imagen superior.

7. Global Express 6000 de VistaJet.

En Enero de 2014 el fabricante se vio obligado a prescindir de 1.700 empleados debido a una caída del 19% de las ventas en todos sus aparatos en 2013, por lo que su presidente, Guy Hachey presentó su dimisión y fue estructurada en tres divisiones, 1. La de aviones ejecutivos, 2. Aparatos comerciales y estructuras aéreas y 3. Servicios de ingeniería y mantenimiento. El 29 de Octubre de 2015 registró importantes pérdidas debido a la ausencia de pedidos de la Serie C , se vio obligada a suspender la fabricación de los aparatos ejecutivos de Learjet y a solicitar ayuda económica al gobierno canadiense para evitar la quiebra. Fue a partir de fínales de 2015 cuando Bombardier recibió un pedido de 243, CS300, para ser entregados en 2016, con los colores de Lufthansa como principal cliente.

8. SpaceJet, Mitshubishi Regional Jet, MRJ.

El 25 de Junio de 2019, Bombardier firmó un acuerdo con Mitsubishi Heavy Industries de Japón para la venta de la totalidad del programa CRJ, mediante el cual tendría el control de la comercialización, mantenimiento, marketing, certificación e ingeniería de los aparatos canadienses, a partir de 2020, dando un empujón importante al proyecto japonés, SpaceJet, conocido a partir de ese año como MRJ (Mitshubishi Regional Jet), cuya imagen vemos mas arriba.

9. Challenger 600.

El Challenger 600, (CL-600-1A11), es un bi reactor canadiense de negocios, de ala baja, propulsado por 2 turbo ventiladores Lycoming ALF 502L, con un empuje unitario de 33 kN, desarrollado por Canadair a partir de un concepto diseñado por Bill Lear, conocido originalmente como LearStar 600 a finales de 1975, cuyo diseño fue adquirido a su diseñador y rediseñado como un aparato de negocios de cabina ancha, en Abril de 1976, siendo producido en la actualidad por su nuevo propietario, Bombardier Aerospace. En Marzo de 1977 fue modificado su nombre de nuevo a Challenger 600, en su configuración actual, tal y como vemos en la fotografía superior. El primer prototipo abandonó la cadena de montaje el 25 de Mayo de 1978, realizando su vuelo inaugural el 8 de Noviembre del mismo año.

10. Interior de la cabina del Challenger 604.

Fue certificado por las autoridades canadienses el 10 de Agosto de 1980, tras un accidente mortal, acaecido el 3 de Abril del mismo año. En 1986, Canadair estuvo al borde de la bancarrota y fue adquirida por Bombardier, utilizando el diseño de la aeronave para las versiones alargadas de los reactores regionales, CRJ (Canadair Regional Jets) presentadas al público en Octubre de 1992. Diferentes versiones fueron fabricadas para la RCAF (Royal Canadian Air Force), la Real Fuerza Aérea Canadiense. Una docena de Canadair CC-144 les fueron entregados en 1982, y renovados con los nuevos modelos los CL-601, CL-604 y CL-650.

11. Canadair C-144 de la Real Fuerza Aérea Canadiense.

El Canadair CE-144 es un entrenador para la guerra electrónica, con un total de 3 unidades fabricadas. El Canadair CX-144, fue la denominación militar asignada al segundo prototipo, con número de serie 1002, una vez que finalizó sus vuelos de prueba, siendo utilizado en el AETE (Aerospace Engineering and Test Establishment), la Institución de Pruebas de Vuelo e Ingeniería de la RCAF, habiendo sido retirado de servicio en 1993, pero quedó en depósito en Winnipeg. El Challenger 601-1A, (CL-600-2A12) , fue la versión mejorada de su antecesor, equipada con los alerones aerodinámicos al final de las alas, conocidos comúnmente como winglets para reducir la resistencia en vuelo, la estabilidad y ahorro de combustible.

12. Cabina de pilotaje del Challenger 601 3A.

Esta motorizado por 2 turbo ventiladores General Electric CF34-1A de 41 kN de empuje unitario. Se fabricaron un total de 66 aparatos incluyendo los 6 CC-144B entregados a la RCAF. El CL-601-1A/ER (Extended Range), de autonomía extendida dispone de un tanque de combustible adicional en el empenaje vertical. El Challenger 601-3A, (CL.600-2B16), está equipado con 2 turbo ventiladores General Electric CF34-3A mas potentes, cabina de vuelo de cristal, como la mostrada en la imagen superior, fue la primera versión del aparato comercializada por Bombardier. El CL-601-A/ER, es el modelo de autonomía extendida de la versión anterior con el tanque de combustible en el empenaje vertical, siendo incorpo-rado de serie en todos los modelos fabricados a partir de éste. El CL-601-3R, su planta motriz está integrada por 2 turbo ventiladores General Electric CF34-3A-1.

13. Challenger CL-604, C-172 de la Real Fuerza Aérea Danesa.

El Challenger CL-604, está propulsado por 2 turbo ventiladores General Electric CF34-3B, equipado con tanques de combustibles adicionales en el interior de la cabina. Dispone de un mayor peso máximo al despegue, con un tren de aterrizaje de nuevo diseño para poder aterrizar y despegar en pistas de grava y sin preparación alguna, se realizaron mejoras estructurales en las alas y el empenaje vertical y equipa una nueva avionnica de Rockwell Collins Pro Line 4. El CL-604 MMA, (Multi Mission Aircraft), o aparato de misión múltiple, es la versión militarizada desarrollada para las fuerzas armadas danesas, cuya fotografía vemos mas arriba. Es utilizado en misiones de patrulla marítima y como servicio de búsqueda y rescate en el Océano Artico.

14. Challenger CL-604, C-143A de servicio de guardacostas norteamericano.

El C-143A, fue una versión fabricada entre 1996 y 2006, con un total de 360 aparatos entregados, tiene una capacidad para 7 pasajeros y 2 tripulantes, tiene un peso máximo al despegue de entre 12.200 y 12.300 kilos, tiene una velocidad máxima de 980 km/h, (0,80 Mach), puede transportar a 5 pasajeros a 7.408 kilómetros, con un techo máximo de servicio de 12.500 metros, (41.000 pies). Puede despegar y aterrizar en pistas de 1.100 ó 1.200 metros de longitud. Dispone de una cabina de cristal con 6 pantallas de tubos catódicos en su cabina de vuelo.

15. Exterior e interior del Challenger CL-605.

El Challenger CL-605, es la versión mejorada del modelo anterior, realizó su vuelo inaugural el 22 de Enero de 2006. Está equipado con ventanas mas grandes, con un cono en la parte posterior de nuevo diseño y una aviónica Collins Pro Line 21, mejorada. El aparato número 200 entró en servicio en Octubre de 2012.

16. Boeing/Challenger MSA.

El CL-605 MSA, (Maritime Surveillance Aircraft), o aparato de vigilancia marítima en desarrollo por Boeing, en el que el gigante aeronáutico americano ha instalado sensores utilizados en el Boeing P-8 Poseidon, de lucha antisubmarina, así como en radar AN/APY-10, una torreta escamoteaba con sensores electro-ópticos y un sensor de anomalías magnéticas en un aparato de negocios, cuya imagen vemos mas arriba.

17. Bombardier Challenger 650.

El Challenger 650, tiene una capacidad para 19 pasajeros y 2 tripulantes, una longitud de 20,85 metros, una envergadura de 19,61 metros, un peso máximo al despegue de 21.863 kilos, su cabina interior, totalmente rediseñada, tiene una anchura de 2,41 metros, por 1,83 de alto. Su planta motriz está integrada por 2 turbo ventiladores General Electric CF34-3B, con un empuje unitario de 41.00 kN, que le dan un 5% de empuje adicional en despegue.

18. Turbo ventilador General Electric CF-34 instalado en el CL-650.

Tiene una autonomía de 7.400 kilómetros, un techo de servicio de 12.000 metros, (41.000 pies), una velocidad máxima de 1.041 km/h, (Mach 0,85). Aterriza en pistas de 1,720 metros y despega desde pistas de 732 metros de longitud. Realizó su vuelo inaugural en 2015, fue certificado y puesto a la venta en el mismo año. Está equipado con una aviónica Rockwell Collins Pro Line 21, similar al CL-350. La flota de Challengers en el mundo Octubre de2018 era de 997 unidades, 611 en los EEUU y Canadá, 151 en el Continente Europeo, 93 en Latino América, 78 en la zona Asia-Pacífico 37 en Africa 23 en Oriente Medio.

19. Challenger 650 de Rega, servicio de ambulancia aérea suiza.

Entre los operadores civiles de los CL-600, se encuentran: La compañía Khalifa Airways argelina, la australiana Life Flight y el Servicio Aéreo de Rescate, las canadienses Chartright Air, Air Tindi, North Cariboo Air, Shaw Communications, Sunwest Aviation y VIH Execujet, los gobiernos croata y checo, la compañía india Gujara , la jordana Arab Wings, la malaya Hornbill Skyways, la paquistaní Princely Jets, la catarí Qatar Executive, las suizas Nomad Aviation, la compañía Rega de ambulancias aéreas y VistaJet Holding S.A., la tailandesa Thai Airways, Turkmenistan Airlines de Turkmenistán, la emiratí, Dana Executive Jets, las británicas Jet Enhanced Ltd. y el servicio de ambulancia aéreo SkyAngel Air y las norteamericanas Flex Jet y West Coast Worldwide.

20. Challenger CL-600 de las fuerzas armadas canadienses.

Entre los operadores militares se encuentran la mayoría de las fuerzas aéreas de los países arriba mencionados, además de Alemania, China, Corea del Sur, Dinamarca, Hong Kong y Paquistán.

21. Challenger 300 de Brandt.

El Challenger 300, fue presentado en el salón Aéreo parisino de Le Bourget en 1999. Realizó su vuelo inaugural el 14 de Agosto de 2001, fue certificado por las autoridades canadienses el 31 de Mayo de 2013, el 4 de Junio por la FAA, (Federal Aviation Administ-ration), con la certificación FAR 25 y el de la agencia europea el 31 de Julio con la JAR25. Entró en servicio el 8 de Enero de 2004. Tiene una autonomía de vuelo de 5.700 kilómetros. Dispone de una capacidad de entre 8 y 9 pasajeros mas 2 tripulantes. Tiene una longitud de 20,92 metros, una envergadura de 19,46 metros, un peso m máximo al despegue de 17.622 kilos, con una capacidad de combustible de 6.418 litros.

22. Turbo ventilador Honeywell HTF7000.

Su planta motriz está integrada por 2 Honeywell HTF7000, con un empuje de 30,4 kN cada uno de ellos. Su velocidad máxima es de 882 km/h, (Mach 0,83) y la de crucero de 850 km/h, (Mach 0,80), su techo de servicio es de 13.716 metros. Puede despegar desde pistas con una longitud de 1.466 metros y aterrizar en 792 metros. Está equipado con unas alas supercríticas con un borde de ataque fijo, sin slats, una inclinación de 27º, unos winglets, fabricados en composite, para reducir la resistencia al avance en un 17% en altitud y velocidad de crucero, un fowler flap de ranura única en el borde de fuga con 4 posiciones, (0º-10º-20º-30º).

23. Funcionamiento del TCAS, Sistema Anti Colisión.

La aviónica es de Rockwell Collins Pro Line 21, con 4 pantallas de cristal líquido, equipado con los siguientes sistemas, TCAS (Traffic Collision Avoidance System), Sistema Antico-lisión. Este es el único sistema con preferencia sobre el control aéreo, mediante el cual el ordenador de abordo de cada uno de los aparatos da instrucciones precisas y de obligado cumplimiento de como actuar inmediatamente, tal y como vemos en la fotografía superior.

24. Imagen de EICAS de un Boeing B-777 de American Airlines.

EICAS (Engine-Indicating and Crew Alerting System), cuya imagen vemos en la imagen anterior. Es un nuevo sistema de información a la tripulación de la información de los motores, como velocidad de rotación, temperatura del mismo, de los gases de escape, presión de aceite, consumo de combustible entre otras funciones además de ser parte importante en la lista de chequeos de los pilotos.

25. Imagen del nuevo EGPWS instalado en el Challenger 300.

El EGPWS, (Enhanced Ground Proximity Warning System), es un Sistema Mejorado de Aviso de Proximidad al Suelo, totalmente nuevo mediante el cual, la tripulación ve la trayectoria de vuelo en la parte superior de la pantalla, mientras que la inferior, vemos aeronave, el triángulo blanco, su curso, en el mismo color y nuestra altitud de vuelo, por lo que deducimos que estamos en curso de colisión con el terreno. Siendo obligatorio la inclusión de este sistema en los nuevos aparatos fabricados en los EEUU desde el 29 de Marzo de 2002, por orden expresa de la Federal Aviation Administration.

26. ELT instalado en el Challenger 300.

El ELT (Emergency Location Transmitter), es un Transmisor de Localización de Emergencia instalado en todas las aeronaves y barcos modernos, que consta de un radiotransmisor que emite en la frecuencia de 406 MHz, con una batería, utilizado en casos de emergencia de accidentes aéreos, o marítimos con la particularidad que ésta frecuencia es captada por los satélites que circundan la tierra y así obtener la posición de los aparatos, barcos o vehículos equipados con éste sistema de localización, cuya situación del transmisor vemos instalada en un aparato comercia, a la derecha y uno de recreo, a la izquierda en la fotografía superior. Se han entregado un total de 450 aparatos hasta Julio de 2020.

27. Challenger 350.

El Challenger 350 es la versión mejorada del modelo anterior con una autonomía de vuelo de 5.900 kilómetros, realizó su vuelo inaugural el 2 de Marzo de 2013, fue certificado por las autoridades canadienses el 11 de Junio de 2014. Tiene una capacidad de 9 pasajeros mas 2 tripulantes. Una longitud, capacidad de combustible, velocidad máxima, de crucero y techo de servicio igual que su hermano menor, una envergadura de 21,00 metros, un peso máximo al despegue de 18.416 kilos. Su planta motriz está integrada por 2 Honeywell HTF7350, con un empuje de 33,00 kN cada uno de ellos. Puede despegar desde pistas con una longitud de 1.474 metros y aterrizar en 826 metros. Se encuentran en servicio un total de 350 unidades hasta Julio de 2020.

28. Interior del Challenger 350.

Entre las mejoras de éste nuevo modelo se encuentra unas ventanillas un 20% de mayor tamaño que la de la versión anterior. Dispone de los winglets con un ángulo muy acusado que reducen la resistencia transónica al avance y alargando su envergadura en 1,6 metros. La aviónica incluye 4 pantallas multifunción de cristal líquido, un Sistema Automatizado de vuelo o FMS (Flight Management System), por sus siglas y significado en inglés, INS (Inercial Navigation System), o Sistema de Navegación Inercial, GPS, (Global Positioning System) GNSS (Global Navigation Satélite System), o Sistema de Navegación Satelital en castellano, el ya descrito EFIS (Electronic Flight Instrument System), Sistema Electrónico de Vuelo y el también visto SVS (Synthetic Vision System). El cliente de lanzamiento fue NetJets, con un pedido original de 75 aparatos y 125 opciones.

29. Challenger 3500.

Bombardier introdujo el Challenger 3500 en Montreal, Canadá el 14 de Setiembre de 2021, como un compendio y versión mejorada de las versiones 300 y 350, equipado con el nuevo control de potencia de los motores, conocido como auto-throttle, una cabina mejorada y de nuevo diseño al tiempo que introdujeron la nueva nomenclatura del aparato mas moderno del fabricante, cuyas entregas estaban previstas a partir de 2022.

30. Global Express XRS en el aeropuerto Adolfo Suarez en Madrid-Barajas.

Los Global Express son aeronaves de negocios de largo alcance, con una autonomía de vuelo de 11.100 kilómetros, fabricados por la canadiense Bombardier Aviation. Fue presen-tado al público el 28 de Octubre de 1991, en la NBAA (National Business Aviation Associa-tion), realizó su vuelo inaugural el 13 de Octubre de 1996, obteniendo la certificación de las autoridades canadienses el 31 de Julio de 1998, entrando en servicio en Julio de 1999, encontrándose todas las versiones en producción, que iremos viendo sus detalles renglones mas abajo. Fueron propulsados originalmente por 2 turbo ventiladores BMW/Rolls-Royce BR710 , con una potencia unitaria de 65,6 kN.

31. Turbo ventilador BMW/Rolls-Royce BR710, con las reversas extendidas.

Comparte fuselaje con los Canadair Regional Jet (CRJ), de la imagen número 6 y con el Challenger 600, imagen 9, pero equipados con unas alas de nuevo diseño, al igual que su empenaje vertical. Una vez que Bombardier Aviation tomó el control de Canadair, incluyendo el desarrollo y fabricación del Challenger 600 en 1986. Estudiaron la posibilidad de la fabricación de aparatos de negocio de largo alcance de alrededor de 12.000 kilómetros, con una velocidad de 1.041 km/h, (Mach 0,85) para lo cual se reunieron 200 ingenieros en la sede del fabricante en Montreal, Canada, de Canadair, Mitsubishi Heavy Industries y BMW Rolls-Royce para el desarrollo de la aeronave, en la que cada uno de ellos diseñó la parte de la aeronave asignada, utilizando el software tri dimensional CATIA (Computer Aided Three-dimensional Interactive Application) de la compañía aeronáutica gala Dassault Systémes. cuya imagen vemos mas abajo.

32. Programa de diseño gráfico computarizado, CATIA.

Uitilizado para el diseño de cualquier pieza mecánica, diseño estructural de aeronaves, vehículos, propulsores, estudio aerodinámico, estudio de dinámica de fluidos y creación del modelo a escala para ser probado en el túnel de viento. La aeronave fue diseñada para utilizar el menor número de componentes posibles con los materiales mas ligeros y modernos, como, fibra de vidrio, carbono y plásticos ultra resistentes conocidos como composites.

33. Aeropuertos alternativos en ETOPS Atlantico Norte.

El fabricante entró de lleno en la certificación de la aeronave para las operaciones ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards), ó reglas específicas para bi reactores utilizados sobre zonas con pocos aeropuertos, como pueden ser el Océano, Pacífico, en Indico, el Atlantico y Rusia, para que en caso de fallo de uno de los motores, siempre puedan aterrizar en los aeropuertos mas cercanos sin problema alguno. Información que podemos ampliar en este blog, en el artículo «Certificaciones de las aeronaves y ETOPS». Los Global Express son ensamblados en el centro situado en el aeropuerto de Downsview en Toronto, Canadá, pero son trasladados a los distintos centros de acabado final, situados en Montreal, Canadá, Savannah, Georgia y Cahokia, Illinois, estos dos últimos situados en los EEUU.

34. Vista exterior e interior del Global Express XRS.

La fabricación de éste modelo está totalmente globalizado como la de los 2 gigantes aeronáuticos, Boeing y Airbus. Las alas y la sección central del aparato son fabricadas por Mitsbitshi Heavy Industries en su centro de producción en Toronto, Canada. Canadair es la encargada del diseño general de la aeronave y la fabricación de la parte dude la nariz. Short Brothers, en Belfast, Irlanda del Norte, se encarga del diseño de las góndolas de las plantas motrices y la fabricación de los estabilizadores horizontales y la parte delantera del fuselaje. De Havilland Canada se encarga de la parte trasera del fuselaje, el empenaje vertical y del ensamblaje final. El tren de aterrizaje llevan firma de Dowty. Los controles de vuelo son de Sextante Avionique, El sistema de combustible es de Parker Bertea Aerospace. La aviónica es de Honeywell, La APU (Auxilliary Power Unit), o Unidad Auxiliar de Potencia, es de AlliedSignal. El sistema eléctrico es de Lucas Aerospace y el Sistema director de vuelo es de ABG-Semca, perteneciente al grupo aeronáutico europeo Liebherr.

35. Global Express 5000.

El Global Express 5000, tiene una capacidad para 13 pasajeros y 3 tripulantes, tiene una longitud de 29,50 metros, una envergadura de 28,70 metros, la longitud interior de su cabina es de 12,41 metros, la anchura de 2,41 metros, la del suelo de 1,98 metros y su altura es de 1,88 metros. El peso máximo al despegue es de 41.957 kilos, la capacidad de combustible de 17.804 litros, su planta motriz está integrada por 2 Rolls-Royce BR700-710A2-20 de un empuje unitario de 65.6 kN. La velocidad de crucero habitual es de 902 km/h, (Mach 0,85), la máxima es de 934 km/h (Mach 0,88). Dispone de una autonomía de 9.630 kilómetros a velocidad de crucero. Despega desde pistas de 1.968 metros y aterriza en pistas de 673 metros.

36. Interior de la cabina del Global Express 5000.

Fue presentado a la prensa especializada el 25 de Octubre de 2001, fue lanzado el 5 de Febrero de 2002, con 15 pedidos. Realizó su vuelo inaugural el 7 de Marzo de 2003 y entregado a partir de Abril de 2005, con un total de 224 aeronaves en servicio en 2018. Los primeros modelos fueron equipados con la avionica Honeywell Primus 2000XP, siendo esta actualizada en 2012 por Rockwell Collins. En su interior dispone de 2 lavabos, en los extremos de la cabina, un servicio de cocina o galley para preparar hasta 16 platos y uno de los asientos es susceptible de convertirse en cama. Una nueva versión del aparato denominada Global Express XRS, fue presentada el 6 de Octubre de 2003 en la NBAA (National Business Aviation Association) de Orlando, en Florida, cuyas imagen vemos en la fotografía 34.

37. Global Express 6000.

El Global Express 6000, tiene una capacidad para 13 pasajeros y 4 tripulantes, una longitud de 30,30 metros, una envergadura de 28,70 metros, la longitud interior de su cabina es de 13,18 metros, la anchura de 2,41 metros, la del suelo de 1,98 metros y su altura es de 1,88 metros. El peso máximo al despegue es de 45.132 kilos, la capacidad de combustible de 20.434 litros, su planta motriz está integrada por 2 Rolls-Royce BR700-710A2-20 de un empuje unitario de 65.6 kN. La velocidad de crucero habitual es de 902 km/h, (Mach 0,85), la máxima es de 934 km/h (Mach 0,88). Dispone de una autonomía de 11.112 kilómetros a velocidad de crucero. Despega desde pistas de 1.974 metros y aterriza en pistas de 682 metros.

38. Cabina de pilotaje del Global Express 6000.

La producción de éste nueva versión comenzó en 2012, con un diseño totalmente nuevo de sus alas, con mayor flexibilidad y carga dinámica en vuelo lo que lo convierte en uno de los aparatos favoritos para afrontar las turbulencias en vuelo. Los distintos controles de mantenimiento, el de tipo A, se realizan cada 750 horas de vuelo, en lugar de entre las 400- 600 horas habituales, la C, cada 30 meses, en lugar de entre los 20 y 24, factor a tener en cuenta por los propietarios de las aeronaves. La cabina de mando, cuya imagen vemos mas arriba, está equipada con una aviónica de última generación Rockwell Collins Pro Line Fusion. Un total de 315 modelos se encontraban en servicio en Marzo de 2019.

39. Global Express 5500.

El Global Express 5500, tiene una capacidad para 13 pasajeros y 3 tripulantes, una longitud de 29,50 metros, una envergadura de 28,70 metros, la longitud interior de su cabina es de 12,41 metros, la anchura de 2,41 metros, la del suelo de 1,98 metros y su altura es de 1,88 metros. El peso máximo al despegue es de 41.957 kilos, la capacidad de combustible de 17.804 litros, su planta motriz está integrada por 2 Rolls-Royce BR700-710A2-20 de un empuje unitario de 65.6 kN. La velocidad de crucero habitual es de 902 km/h, (Mach 0,85), la máxima es de 1.102 km/h (Mach 0,90). Dispone de una autonomía de 9.630 kilómetros a velocidad de crucero. Despega desde pistas de 1.968 metros y aterriza en pistas de 673 metros.

40. Interior de la cabina del Global Express 5500.

Los Global Express 5500/6500 fueron desvelados a la prensa especializada el 27 de Mayo de 2018. Estan equipados con un nuevo diseño de ala para poder alcanzar los 1.102 km/h, (Mach0.90), diseñadas por Mitsubishi Heavy Industries, una cabina rediseñada inspirada en el Global Express 7500. A finales de Mayo de 2019 el 90% de las pruebas de vuelo habían sido finalizadas con 2 Global 6000 y 1 Global 5000 modificados. Las autoridades canadienses certificaron ambos modelos el 24 de Septiembre de 2019 ala FAA norteame-ricana y la europea EASA meses mas tarde, con la primera entrega del 5500 el 23 de Julio de 2020 A Unicorp National Developments, con sede en Orlando, Florida, EEUU.

41. Detalle del turbo ventilador Rolls-Royce Pearl montado en el Global 6500.

El Global Express 6500, tiene una capacidad para 17 pasajeros y 4 tripulantes, una longitud de 30,30 metros, una envergadura de 28,70 metros, la longitud interior de su cabina es de 13,18 metros, la anchura de 2,41 metros, la del suelo de 1,98 metros y su altura es de 1,88 metros. El peso máximo al despegue es de 45.132 kilos, la capacidad de combustible es de 20.434 litros, su planta motriz está integrada por 2 Rolls-Royce BR700-710D5-21 Pearl, de un empuje unitario de 67,3 kN. La velocidad de crucero habitual es de 902 km/h, (Mach 0,85), la máxima es de 1.102 km/h (Mach 0,90). Dispone de una autonomía de 12.223 kilómetros a velocidad de crucero. Despega desde pistas de 1.942 metros y aterriza en pistas de 682 metros.

42. GlobalEye multi-role AEW &C .

El Global Express 6000 es una aeronave que ha sido utilizada como aparato militar multi- uso por distintas fuerzas armadas en el mundo entre las que se encuentra la fuerza aérea sueca como AEW&C (Airborne Eearly Warning & Control), como Control Aerotransportado de Comunicaciones y Alerta Temprana, cuya estampa vemos mas arriba, así como la fuerza aérea emiratí.

43. Global 6000 Raytheon Sentinel.

Los Raytheon Sentinel, como aparato de vigilancia utilizada por las fuerzas aéreas, británicas y norteamericanas. El Swordfish utilizado por la marina sueca como patrulla marítima. La USAF, dispone de 3 Global 6000, denominados E-11A, utilizados como nudo de comunicaciones aerotransportado. Un aparato denominado BD-700 utilizado como observatorio de alta altura, vigilancia y mapeo, HALOE (High Altitude Lidar Operacional Experiment), utilizando el sistema láser para la creación de mapas, utilizado principalmente en Africa y Afganistan.

44. Detalle interior del asiento denominado «Nuage» diseñado para los Global 6000 y 6500.

Entre los usuarios civiles de éstas dos versiones se encuentran: ACM Air Charter, con sede en Baden Baden, Alemania, Crystal Luxury Air, FedEx, Flexjet, ExecuJet Aviation Group en Suiza, NetJets, perteneciente al grupo de inversión Berkshire Hathaway, el Teo Mark Shuttleworth de Canonical, la empresa suiza TAG Aviation, Tiriac Air de Rumania, Qatar Executive y VistaJet de Malta . Los usuarios militares de estos dos aparatos son las fuerzas armadas de Alemania, Angola, Botswana, Emiratos Árabes, Eswatini, India, Malasia, Muscat, Turquía y Los Estados Unidos de Norteamérica.

45. Global Express 7500.

Los Global Express 7500/8000, son 2 aeronaves ejecutivas de ultra largo alcance de 14.260 kilómetros para el primero y 14.800 para el segundo, fabricadas por el grupo canadiense Bombardier Aviation, ambos procedentes de la serie 6000. Fueron presentados en 2010, pero sufrió un retraso de 2 años debido al rediseño de las alas. El primero de los modelos fue conocido como Global Express 7000, pero pronto fue modificado a su nueva denominación. La serie 75000 alzó el vuelo por primer vez el 4 de Noviembre de 2016, fue certificado por las autoridades canadienses el 28 de Septiembre de 2018, la FAA (Federal Aviation Administration), norteamericana lo certificó el 7 de Noviembre del mismo año, entrando en servicio el 20 de Diciembre.

46. Puesto de pilotaje del Global Express 7500.

Su fuselaje esta construido de una aleación de aluminio y litio mas resistente y delgada que en otros modelos del mismo fabricante para la reducción de peso, sus ventanillas son 80% mas grandes, 190 centímetros, la parte trasera del fuselaje y el empenaje vertical es de nuevo diseño. Los intervalos de revisión básica son de 850 horas ó 36 meses y la del tipo C, mas completa es de 12 años u 8.500 ciclos de vuelo con un límite de 17.000 antes de un mantenimiento intensivo. Su cabina de vuelo es de la denominada cabina de cristal de última generación, fly-by wire con 8 pantallas LCD, controles de vuelo de tipo joy-stick, como los instalados en los Airbus, un interior totalmente renovado con el nuevo asiento ergonómico, «nuage», como el que podemos ver en la imagen 44. Dispone de flaps de doble ranura en el borde de fuga de las alas, así como unos aletines aerodinámicos, o winglets, por su acepción en inglés, en los bordes alares, cuya combinación le hace un 30% mas eficiente en vuelo a baja velocidad.

47. Turbo ventilador General Electric Passport instalado en los Global Express 7500/8000.

Se utilizaron 5 prototipos para las pruebas de vuelo, tierra y su certificación, denominados: FTV1, levantó el vuelo el 29 de Marzo de 2017, para pruebas de velocidad, alcanzando Mach 0,995, (1.219 km/h), el 29 de Marzo de 2017. El FTV2, realizó su vuelo inaugural el 6 de Marzo de 2017, conocido como «Powerhouse», la casa poderosa, en castellano, se encargó del funcionamiento de todos los sistemas del aparato, incluyendo sus plantas motrices además de los sistemas eléctricos y mecánicos. El FTV3, voló por primera vez el 10 de Mayo de 1017, conocido con el sobrenombre de «Navigator», navegante, en castellano, fue el encargado de probar toda la aviónica del modelo y el correcto funcionamiento del sistema eléctrico. El FTV4, conocido como «Architect», el arquitecto, para ver el correcto ensamblado del interior de la aeronave y el FTV5, o «Masterpiece» pieza maestra, fue el encargado de probar los cambios realizados en las alas por The Triumph Group Inc. Se invirtieron 2.400 horas de vuelo de todos los prototipos arriba indicados hasta la consecución de la certificación de las aeronave.

48. Vista interior y exterior del Global Express 7500.

El Global Express 7500, designado con código interno BD-700-2A12. Tiene una capacidad para 19 pasajeros con 4 tripulantes, longitud de 33,88 metros, una envergadura de 31,70 metros, longitud interior de cabina de 16,59, una anchura de 2,44 metros, y una altura de 1,88 metros, dividida en 4 zonas de 74,67 m3. Está propulsado por 2 General Electric Passport con una potencia de 84,2 kN cada uno de ellos. Un peso máximo al despegue de 52.096 kilos, una capacidad de combustible de 23.362 litros, una velocidad de crucero de 902 km/h, (Mach 0,85) a 13.106 metros, (43.000 pies) y una máxima de 955 km/h, (Mach 0.90) a 15.545 metros (51.000 pies). Despega en pistas con una longitud de 1,768 metros y aterriza en 768 metros. .

49. Global Express 8000.

El Global Express 8000, designado con código interno BD-700-2A13. Es la versión corta de su hermano menor en 69 centímetros, pero con mayor radio de acción. Tiene una capacidad para 19 pasajeros con 4 tripulantes, longitud de 33,19 metros, una envergadura de 31,70 metros, longitud interior de cabina de 16,59, una anchura de 2,44 metros, y una altura de 1,88 metros, dividida en 3 zonas de 63,32 m3. Está propulsado por 2 General Electric Passport con una potencia de 84,20 kN cada uno de ellos. Un peso máximo al despegue de 52.096 kilos, una capacidad de combustible de 23.362 litros, una velocidad de crucero de 902 km/h, (Mach 0,85) a 13.106 metros, (43.000 pies) y una máxima de 955 km/h, (Mach 0.90) a 15.545 metros (51.000 pies).

50. Vista del interior de la cabina de pasajeros del Global Express 8000.

En Marzo de 2019 un Global 7500 consiguió el récord de vuelo mas largo privado del mundo de 15.098 kilómetros entre Singapur y Tucson, en el estado norteamericano de Arizona, aterrizando con reserva de combustible para 1 hora y 30 minutos de vuelo. El 6 de Octubre del mismo año, el mismo modelo rompió su propio récord de 15.233 kilometros entre las ciudades de Sidney y Detroit. Aun cuando el récord mundial de distancia lo ostenta un Gulfstream G-650ER , con 15.518 kilómetros. También consiguió romper el record de velocidad de los aparatos de negocios entre el aeropuerto Van Nuys, en las cercanías de Los Angeles y el de Teterboro, cerca de Nueva York en 4 horas, alcanzando una velocidad de crucero de Mach 0.925 ( 1.133 km/h).

51. Flota europea de NetJets.

Se estima se han entregado 200 aeronaves desde Noviembre de 2016 de Challenger y Global Express, la mayoría de ellos de las series 7500. Las expectativas del fabricante es el poder entregar entre 90 y 100 aparatos cada año. Entre los usuarios de éstos modelos se encuentran las compañías charter de lujo, VistaJet, con un pedido de 30 Global 75000, NetJets, con un pedido en firme de 30, Global 7500 y cliente de lanzamiento del Global 8000, con un pedido de 4 unidades, cuya flota de distintos modelos vemos en la imagen superior, la compañía HK Bellawings, con sede en Hong Kong, con 18 Global 6500/7500. Comlux con 2 Global 7500, AvWest con 4 el mismo modelo, London air Services y Niki Lauda con 1 unidad.

52. Aparatos ejecutivos de Airbus y Boeing.

Estas aeronaves compiten sin despeinarse con los Airbus Corporate Jet, (ACJ) mas pequeños, como el A-318/319/320 y los Boeing Business Jets (BBJ), B-737, así como el Gulfstream G-650 y Dassault Falcon 7X/8X/10X, tanto por autonomía de vuelo y servicio a bordo. Comparable con los aparatos de largo radio como los A-330/330/350/380, B-747/767/777/787 como por confort y servicio a bordo de las primeras clases de las grandes compañías aéreas como Emirates, Etihad, Qatar, Singapore Airlines, Biritish Airways y Lufthansa entre otras. Desafortunadamente éstas aeronaves tampoco están exentas de incidentes y accidentes aéreos.

53. Global Express 5000 accidentado en Tacloban, Filipinas.

El 17 de Enero de 2015 resultó siniestrado un Global Express 5000, con registro, RP-C9363, con 14 pasajeros y 2 tripulantes, acompañantes del séquito del Papa Francisco en su visita apostólica a Filipinas, al realizar el despegue desde el aeropuerto militar de Tacloban, en las cercanías de Manila, con destino al aeropuerto internacional de Manila, Ninoy Aquino. Detrás de los dos A-320, el primero de ellos el que viajaba Su Santidad, y el segundo con su sèquito mas cercano, despegando ambos desde la pista 36 en malas condiciones atmosféricas, pues se estaba acercando la tormenta tropical «Amang». El aparato comenzó la carrera de despegue, realizó la rotación, pero antes de levantar el tren principal de la pista fue arrastrado a la izquierda impactando con las luces del situación y la zona de hierba haciendo imposible el despegue, quedando tal y como vemos en la fotogra-fía superior. Todos sus ocupantes fueron rescatados por los servicios de emergencia del aeropuerto.

54. Incidente en vuelo entre un A-380 y un Challenger 604.

El 7 de Enero de 2017 se produjo un incidente en vuelo, tal y como vemos en la imagen superior, entre un Airbus A-380-800 de Emirates en vuelo de Dubai a Sidney a una altitud de 38.000 pies (11.582 metros). Con un Challenger 604 perteneciente a la empresa alemana MHS Aviation, con 9 ocupantes mas 2 pilotos, en dirección contraria a una altitud de 37.000 pies (11.278 metros) sobre el mar de Arabia, a 1.167 kilómetros de Muscat, en Omán. Cuando un minuto después de haber pasado por debajo del superjumbo, se vio arrastrado por el vacío dejado por el chorro de propulsión quedando el aparato fuera de control con varias vueltas de campana y una perdida de altitud de 10.000 pies, (3.048 metros), en segundos, logrando los pilotos controlar el aparato y realizando un aterrizaje de emergencia en Muscat, teniendo que ser hospitalizados todos sus ocupantes, incluyendo uno de ellos con heridas graves. El aparato fue dado siniestro total después del incidente.

55. Siniestro de un Global Express 5000 de la Luftwaffe.

El 16 de Abril de 2019, un Global Express 5000 de la fuerza aérea alemana, Luftwaffe, para transporte de personalidades, en vuelo desde el aeropuerto berlinés de Schönefeld a Colonia, en Alemania. Después de haber pasado una revisión de mantenimiento por Lufthansa Bombardier Aviation Services (LBAS). El aparato despegó con normalidad pero al alcanzar los 6.400 metros de altitud, (21.000 pies) se detectaron problemas en el control de vuelo, por lo que regresaron al aeropuerto de salida, pero debido a este inconveniente durante el aterrizaje la aeronave impactó con los bordes de ambas alas en la pista, tal y como vemos en la imagen superior. Resultando la tripulación ilesa, aunque la aeronave fue dada de baja debido a los daños producidos.

56. E-11A de la USAF siniestrado en Kabul.

El 27 de Enero de 2020, un Global Express 6000 de la fuerza aérea norteamericana, con denominación militar E-11A, resultó siniestrado en la provincia afgana de Ghazni, a 150 kilómetros de Kabul al realizar un aterrizaje de emergencia, probablemente al recibir un impacto de bala ó metralla desde tierra por parte del ejército talibán. Se trata de una versión de un aparato ejecutivo utilizado por las fuerzas aéreas norteamericanas para servicio de vigilancia, fotografía, escucha aérea para dirigir a las tropas de tierra hacia el objetivo. Al parecer la aeronave solo estaba ocupada por sus dos tripulantes, los cuales perdieron la vida en el siniestro, incluyendo el incendio que siguió al aterrizaje.

Datos Técnicos de los Challenger y Global Express:

Fabricado por: Bombardier Aviation en Dorval, en el estado canadiense de Quebec y Toronto, Canadá.

Longitud: Ver texto, según modelo.

Envergadura: Ver texto, según modelo.

Peso Máximo al Despegue: Ver texto, según modelo.

Pasajeros: Ver texto, según modelo.

Tripulantes: 2/4. Ver texto, según modelo.

Velocidad de Crucero: Ver texto, según modelo.

Velocidad Máxima: Ver texto, según modelo.

Techo de Servicio: Ver texto, según modelo.

Autonomía: Ver texto, según modelo.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.