Privados: Dassault Falcon

1. Dassault Falcon 20 de la Fuerza Aérea Española.

Los Dassault Falcon son una familia de aparatos privados francesa, manufacturados por Dassault Aviation. El primero de las aeronaves en ver la luz fue el Falcon 20, un bi reactor de ala baja propulsado originalmente por 2 turbo ventiladores General Electric CF700-2D-2 con una potencia unitaria de 20 kN, situados en la parte posterior del fuselaje, conocido originalmente como Dassault-Breguet Mystère 20, con una capacidad de entre 8 y 14 pasajeros mas 2 tripulantes. Realizó su vuelo inaugural el 3 de Junio de 1965, fue producido entre 1965 y 1991, con un total de 512 aparatos ensamblados en la factoría situada en el aeropuerto de Bordeaux-Mèrignac Gironde en Francia.

2. Caza-Bombardero Dassault Mystère IV.

Su aerodinámica fue la misma utilizada en el caza-bombardero Dassault Mystère IV, cuya imagen vemos mas arriba. Tiene una longitud de 17,15 metros, una envergadura de 16,30 metros, su peso máximo al despegue es de 13.000 kilos, tiene una capacidad de combustible de 5.200 litros, su velocidad máxima es de 862 km/h a una altura de 7,620 metros, (25.000 pies). La de crucero es de 750 km/h a una altitud de 12.200 metros, (25.000 pies). La autonomía de vuelo es de 3.350 kilómetros, y su techo máximo de servicio es de 12.800 metros, (42.000 pies).

3. Esquema del turbo ventilador General Electric CF700.

El fabricante intentó buscar un distribuidor para sus aparatos en el mercado norteamericano, con la buena fortuna que fue la compañía Pan American la encargada de hacerlo para ése importante mercado, convirtiéndose en distribuidor y cliente a partir de 1968, siendo conocido en el nuevo continente como Falcon 20, realizando un primer pedido de 160 aeronaves tanto para operadores civiles como militares entre los que se encontraban el servicio de guardacostas estadounidense yFederal Express. Estos aparatos fueron entregados a Pan American en las instalaciones que la compañía tiene en el aeropuerto de Burbank en California.

4. Instalaciones Dassault Falcon en Bordeaux-Mèrignac, Gironde, Francia.

La versión mejorada del aparato fue conocida como Falcon 200. Las plantas motrices de las nuevas versiones estaban integrada por 2 Turbo ventiladores Garret ATF3, con una potencia de 24,20 kN cada uno. Las alas de ésta versión fue mejorada para vuelos a baja velocidad y evitar que entrara en pérdida, mediante la instalación de deflectores aerodinámicos mejorados, como los slats a lo largo del borde de ataque, los flaps en el borde de fuga, los alerones y los aerofrenos o spoilers localizados en la parte superior de éstas. Equipado con un sistema hidráulico de vuelo.

5. Cabina de mando del Falcon 20.

Entre 1950 y 1970 el empresario Frederick W. Smith estuvo buscando el aparato ideal para comenzar el negocio de carga aérea que tenía en mente, sintiéndose identificado con la nueva aeronave y el lanzamiento de Federal Express ó FedEx, para lo cual adquirió una flota de 33 Falcon 20 que fueron convertidos en cargueros, incluyendo un portón de carga en el lado de estribor. Pero pronto se vio obligado a sustituir estos aparatos por los mas grandes y capaces, el Boeing B-727-100, debido al éxito conseguido con su nueva empresa. Uno de los modelos originales se encuentra expuesto en el Smithsonian Udvar-Hazy Centre del aeropuerto de Dulles en Washington.

6. Cabina de pasajeros del Falcon 20.

Este aparato fue utilizado como banco de pruebas por parte de distintos estamentos civiles y militares de los EEUU. En 1988 el servicio de guardacostas instaló unos postquemadores en sus motores, en un Falcon 20C, teniendo que reforzar con titanio su empenaje vertical y estabilizadores. En 1990, adquirió la Fuerza aérea un Falcon 20, para el MIT Lincoln Laboratory (Massachusetts Institute of Technology), para la mejora de la defensa aérea del país y en 2006 rescató el modelo en poder de la marina para el mismo fin, retirados en los años 2000 y 2022 un vez que el proyecto fue concluido.

7. Falcon 20 HU-25C del Servicio de Guardacostas Estadounidense.

En 2011 la NASA (National Aeronautics and Space Administration), adquirió un HU-25C, como los de la imagen superior, equipado con un láser para escanear y recoger datos de la topografía del Océano Artico, también conocido como LIDAR (LIght Detection And Ranging) ó sistema de escaneado de una superficie mediante láser, incluido también en los modelos iPhone 12,13,14 Pro y Pro Max. En Noviembre de 2012 el Falcon 20 fue el primer aparato en realizar un vuelo utilizando solamente biofuel, o combustible procedente de energías renovables para el Centro Canadiense de Investigaciones Medioambientales.

8. Falcon 20 DC, con portón y ventanillas.

Gran cantidad de variantes fueron construidas de éste modelo debido a su gran éxito comercial que comienzo a describir. El Mystère/Falcon 20, fue la denominación original del primer prototipo, que estuvo propulsado por 2 turbo reactores Pratt & Whitney JT12A-8, de un empuje unitario de 15 kN. El Mystère/Falcon 20C, fue el primer modelo que salió de la cadena de montaje, conocido en los EEUU como Falcon 20, motorizado por 2 General Electric CF700-2C. El Falcon 20CC, fue tan solo un modelo, parecido al modelo anterior, pero equipado con neumáticos de presión baja para despegue en pistas de grava, sin preparar, para lo cual se le reforzó la parte inferior del fuselaje, con ruedas de mayor tamaño y sin puertas de cierre en el tren principal.

9. Detalle de los elevadores aerodinámicos del Falcon 20 F.

El Mystère/Falcon 20D, estuvo equipado con 2 General Electric CF700-2D, mas potentes y mayor ahorro de combustible. El Mystère/Falcon 20E, estuvo propulsado por 2 turbinas del mismo fabricante pero mas potentes, CF700-2D-2. El Mystère/Falcon 20F, estuvo equipado con elevadores aerodinámicos extensibles, instalados a lo largo de todo el borde de ataque, en la parte frontal del ala, conocidos como slats, en el mundillo de la aviación. El Falcon 20 FH/H, fue la primera denominación del prototipo del Falcon 200. El Falcon 20G, fue el modelo desarrollado para patrulla marítima, motorizado por 2 turbo ventiladores Garret AiResearch ATF3-6-2C, conocido como HU-25 para la versión militar.

10. Falcon 200.

El Falcon 200 , fue la versión mejorada, con una planta motriz de 2 turbo ventiladores Garret ATF3-6A-4C de 2.360 kilos de empuje cada uno y tanques de combustible de mayor capacidad. Realizó su vuelo inaugural el 30 de Abril de 1980. El Falcon ST, fue la designación de 2 aparatos para la fuerza aérea francesa, como sistemas de entrenamiento, equipados con radar y navegación de combate de los caza bombarderos Dassault Mirage III E. Los HU-25A/B/C/D Guardian/Guardian 2, fueron las distintas versiones para la guardia costera norteamericana, equipada con distintos, radares, detectores, cámaras de última generación para cubrir todos los cometidos de la marina. El Guardian 2 fue un desarrollo que nunca se llevó a producción.

11. Falcon 20DC, carguero sin ventanillas.

El CC-117, fue la asignación canadiense del Falcon 20C a partir de 1970. El Fan Jet Falcon, fue el nombre utilizado del Falcon 20 para su comercialización en los Estados Unidos. El Falcon Cargo Jet (Falcon 20DC), fue la versión de carga del aparato, que fue adquirido en grandes cantidades por el presidente de Federal Express para el comienzo de su rentable y exitoso negocio, como hemos podido leer renglones mas arriba. Los Falcon 20C-5/28D-5/20E-5 y 20F-5, fueron modelos equipados con 2 Garret TFE731-5AR-2C o, TFE731-5BR-2C, utilizados como vuelos de pruéba de sangrado de aire, equipamiento anti hielo, sistemas hidráulicos, de combustible, eléctrico, control de los motores y el ATTCS (Automatic Takeoff Thrust Control Systems), ó Control de Potencia Automático en Despegue o Auto-Throtlle.

12. Falcon 20, arrastrador de blancos aéreos, de Draken Europe.

Entre los operadores civiles encontramos aviones de uso privado en México, las compañías estadounidenses, USA Jet Airlines, Alliance Air Charter, Kalitta Charter, Ameristar Jet Charter, IFL Group Inc. y Sierra West Airlines, las francesas Aerovision, Service des Avions Français Instrumentés pour la Reserche en Environement , la británica, Draken Europe, la germana German Aerospace Centre, la sudafricana Guardian Air, la australiana Falcon Air, la canadiense Air Nunavut. Entre los que lo utilizaron se encuentran todas compañías norteamericanas como Pan American, Grand Aire Express, Phoenix Air y Federal Express, como arranque de un negocio de carga rentable.

13. Falcon 20 de la fuerza naval francesa.

Entre los operadores militares de esta aeronave se encuentran las fuerzas armadas de Egipto, España, Francia, Irán, Japón, Jibuti, Paquistán, Siria, Sudán, Tunez y Venezuela. Le tuvieron entre sus filas, Algeria, Angola, Australia, Bélgica, Canadá, Chile, Costa de Marfil, E.E.U.U., Francia, Guinea Bisau, Jordania, Líbano, Libia, Marruecos, Noruega, Nicaragua, Omán, Panamá, Perú, Portugal, República Centro Africana y Sudafricana

14. Dassault Falcon 10/100.

Dada la buena acogida del Falcon 20, Dassault Aviation lanzó dos modelo nuevos, entre 1970 y 1989, el Falcon 10/100, mas corto de la versión de la que procede. Realizó su vuelo inaugural el 1 de Diciembre de 1970. Tiene una capacidad de entre 4 y 7 pasajeros y 2 tripulantes, una longitud de 13,85 metros, una envergadura de 13,08 metros, un peso máximo al despegue de 8.500 kilos, una capacidad de combustible de 3.340 litros. su planta motriz está integrada por 2 Garret TFE731-2 de 14,40 kN de empuje unitario, su velocidad de crucero es de 915 km/h, con un a autonomía de 3.444 kilómetros. También fue conocido como Minifalcon, y la versión Falcon 10MER, fabricada para la marina francesa como transporte de personalidades, entrenador de instrumentos de vuelo, comunicaciones y aparato de enlace. Fue utilizado por la compañía canadiense Air Nunavut y el gobierno croata como operadores civiles y como militares por la marina francesa y las fuerzas armadas marroquíes.

15. Dassault Falcon 30/40.

El Falcon 30/40, es la versión alargada del modelo original el Falcon 20, con una capacidad de 30 pasajeros y 2 tripulantes, diseñado especialmente para vuelos regionales, tan comunes dentro de los EEUU, conocido como Falcon 40 en ese país. Fue fabricado entre 1973 y 1975 . Dispone de una autonomía de vuelo de 1.130 kilómetros.

16. Dassault Falcon 50.

El Dassault Falcon 50 es tri reactor de negocios, de ala baja, de largo alcance, fabricado entre 1976 y 2008, en Francia por Dassault Aviation, con un total de 352 aparatos producidos, la mayoría de ellos en servicio. Tiene una capacidad para 8 ó 9 pasajeros mas 2 tripulantes, con una longitud de 18,52 metros, un envergadura de 18,86 metros, un peso máximo al despegue de 18.008 kilos. Está propulsado por 3 turbo ventiladores Honeywell TFE731-40 de 16,46 kN de empuje cada uno, su velocidad máxima es de 1.015 km/ h, equivalente a Mach 0,86. Equipado con una una APU (Auxilliary Power Unit), o Unidad de Potencia Auxiliar para la iluminación interior, exterior de la aeronave el mantenimiento de de la aviónica del aparato, mientras las plantas motrices están apagadas y el encendido de éstas.

17. Turbo ventiladores Honeywell TFE731-40, instalados en Falcon 50.

Su velocidad de crucero es de 903 km/h, (Mach 0,85), a una altitud de 15.000 metros, (49.000 pies). Tiene una autonomía de vuelo de 5.695 kilómetros. Su velocidad ascensional de de 10,433 metros por segundo. Su carrera de despegue es de 1.504 metros y la de aterrizaje de 685 metros. El primer prototipo alzó el vuelo el 7 de Noviembre de 1976, consiguió el certificado de aeronavegabilidad francés el 27 de Febrero de 1978 y el de la FAA norteamericana el 7 de Marzo del mismo año. El fabricante desarrolló una versión especial para vigilancia marítima y control medioambiental, conocido como Gardian 50.

18. Cabina de pasajeros del Falcon 50.

El Falcon 50EX, fue la versión mejorada, equipada con 3 DEEC (Digital Electrónic Engine Control) o Control Electrónico Digitalizado de los Motores. Propulsado por 3 Honeywell TFE731-40, con una potencia unitaria de entre 15,6 a 21,1 kN., se realizaron cambios en el control del timón, en la avionica y otras pequeñas mejoras, aplicadas en los números de serie desde el 253 al 352, coincidiendo con los últimos modelos fabricados. Realizó su vuelo inaugural en 1996. El último modelo fue ensamblado a finales de 2007 y la ultima entrega tuvo lugar a principios de 2008.

19. Falcon 50 «Susanna».

El Falcon 50 «Susanna», fue un Falcon 50 modificado para Irak, equipado con un radar Cyrano IV-C5 y soportes para el transporte de 2 misiles antibuque AM-39 Exocet, utilizado para el entrenamiento de las tripulaciones de los Mirage F1, probablemente utilizado en el ataque iraquí a la fragata norteamericana USS Stark, el 17 de Mayo de 1987 en el Golfo Persico, con la pérdida de 37 vidas y 21 heridos. La aeronave nunca volvió de la zona de conflicto.

20. Nuevos Spiroid winglets, instalados en un Falcon 50 norteamericano.

Entre los usuarios de de ésta aeronave se encuentran las fuerzas armadas y gubernamentales de Benín, Bolivia, Bulgaria, Burundi, España, cuya imagen vemos abajo, Egipto, Francia, Irán, Irak, Italia, Jibuti, Jordania, Marruecos, Portugal, Ruanda, Serbia, Sudáfrica, Sudán, Suiza, Venezuela y distintos usuarios civiles norteamericanos en los que podemos ver los nuevos spiroid winglets tan curiosos como los de la fotografía superior.

21. Falcon 900 de la Fuerza Aérea Española.

El Falcon 900, es la versión actualizada del Falcon 50. Fabricado desde 1984 hasta la actualidad con distintas versiones mejoradas como veremos mas abajo. Las mejoras implementadas a este nuevo modelo incluyen la utilización de materiales composite, como fibra de vidrio, de carbono y de polímeros reforzados, lo que se traduce en un material mas ligero, maleable, mas fuerte de mayor duración y de mejor manteni-miento que el aluminio utilizado en la aviación, utilizado en la construcción del fuselaje, alas, estabilizadores y empenaje de la aeronave, ademas de reducir la huella de carbono, tan de moda en nuestros días.

22. Cabina de pilotaje del Falcon 900EX.

Incorpora la nueva cabina de cristal, que podemos ver en la imagen superior, mejoras en sus planta motrices. Fue certificado por las autoridades galas y la FAA norteamericana en 1986. El Falcon 900 MSA, (Maritime Surveillance Aircraft), fue la versión de patrulla marítima para las fuerzas de auto defensa de Japón, equipado con un radar de búsqueda y una escotilla para arrojar material de rescate, modelo también utilizado por el servicio de salvamento marítimo galo.

23. Falcon 900 MSA de la marina francesa.

El Falcon 900B, fue la versión mejorada de 1991. Tiene una longitud de 20,21 metros, una envergadura de 19,33 metros, un peso máximo al despegue de 20.640 kilos, una capacidad de combustible de 8.690 litros. Su planta motriz está integrada por 3 turbo ventiladores Garrett TFE731-5AR-1C con un empuje unitario de 20,00 kN. Tiene una capacidad para 19 pasajeros y 2 tripulantes. Su velocidad de crucero es de 950 km/h, (Mach 0,85) a una altitud de 11.000 metros, (36.000 pies). Su autonomía de vuelo es de 7.400 kilómetros con 8 pasajeros y 2 tripulantes. Su techo de servicio es de 15.500 metros, (50.900 pies).

24. Falcon 900C.

El Falcon 900C, fue la sustitución del modelo anterior, comercializado a partir del año 2000. El Falcon 900EX, fue la versión de largo alcance del aparato, 8.340 kilómetros, equipado con 3 turbo ventiladores Garrett TFE731-60 de 22,24 kN cada uno, una aviónica Honeywell Primus, entró en servicio en 1996. El Falcon 900EX EASy, fue la versión de largo radio producida entre 2004 y 2009, equipada con la nueva aviónica, Honeywell/Dassault Primus Epic EASy y la misma motorización del modelo anterior.

25. Falcon 900LX.

El Falcon 900DX es la versión de alcance medio, con la misma planta motriz del modelo EX. El Falcon 900LX, es la versión en cadena de montaje en la actualidad y variante del EX equipado con winglets de mayor tamaño, lo que concede un radio de acción de 8.800 kilómetros, tal y cómodo vemos en la fotografía superior. El Envoy IV, es la designación militar del modelo LX para Royal Air Force, (RAF), o la Real Fuera Aérea británica. El VC-900A, es la versión militar italiana del modelo 900EX y el VC-900B, es la versión militar italiana del modelo 900EX EASy. Entre los operadores civiles de esta a aeronave se encuentra el gobierno libio, el de Catar, representado por Qatar Amiri Flight y Saudia Private Aviation.

26. Horas de vuelo realizadas por el Falcon 900 y A-310 en los desplazamiento de Pedro Sánchez.

Entre los militares se encuentran las fuerzas armadas alemanas, bolivianas, británicas, francesas, italianas, japonesas, malayas, las de Namibia, nigerianas, portuguesas, rusas, saudís, sirias, sudafricanas, sirias, suizas, venezolanas y las españolas con la utilización desmesurada, obsesiva y enfermiza de los aparatos de transportes de personalidades de la Fuerza Aérea Española por parte del presidente del gobierno Pedro Sánchez, con poca transparencia de Moncloa al negarse a publicar la foto de las horas de vuelo realizadas por éstas aeronaves, como vemos en la imagen superior.

27. Falcon 2000.

El Falcon 2000 es un bi reactor francés de corto y medio alcance derivado del Falcon 900. Realizó su primer vuelo el 4 de Marzo de 1993, comenzó su producción en serie en 1995, hasta nuestros días, con un total de 675 aparatos construidos hasta Octubre de 2022. Es capaz de transportar 10 pasajeros y 2 tripulantes. Fue certificado en 1994, esta equipado con con 2 turbo ventiladores General Electric & AlliedSignal CFE738-1-1B, con una potencia de 26,32 kN cada uno. Entre los cambios mas importantes se encuentran la modificación del borde de ataque y la supresión de los slats interiores en las alas y una nueva aviónica Collins Pro Line 4.

27. Interior de la cabina del Falcon 2000 .

El Falcon 2000EX, es la versión certificada en 2003, motorizada por 2 turbo ventiladores Pratt & Whitney Canada PW308C, con un empuje unitario de 31,14 kN. Tiene una longitud de 20,23 metros, una envergadura de 21,38 metros, un peso máximo al despegue de 19.414 kilos, una capacidad de combustible de 7.557 litros. Su velocidad máxima es de 1.041 a 1.224 km/h, (Mach 0,85 a 0,86), su autonomía es de 7.408 kilómetros con 7 pasajeros y 2 tripulantes a 980 km/h, (Mach 0,80) y su techo de servicio es de 14.326 metros, (47.001 pies).

28. Cabina de pilotaje del Falcon 2000.

El Falcon 2000EX EASy, fue certificado por las autoridades europeas, EASA y norteame-ricanas, FAA, en 2004, incluyendo cambios en el sistema de presurización y sistemas de oxígeno, una nueva aviónica Honeywell Primus, incluyendo el Synthetic Vision System, (SVS). Es una realidad virtual computerizada en 3D para mostrar a los pilotos en entorno en el que sobrevuelan, trabajando en conjunto con el GPS, la navegación inercial y cámaras instaladas en el exterior de la aeronave para crear la realidad virtual.

29. Proyección del Synthetic Vision System en una pantalla del Falcon 2000EX EASy.

Realizó pruebas de descenso rápidas en en aeropuerto de la City londinense el 18 de Marzo de 2010. El Falcon 2000DX, fue certificado en 2007, basado en el modelo anterior, pero con una autonomía de 6.020 kilómetros. El Falcon 2000LX, es la versión de largo radio de 2009, con una autonomía de 7.400 kilómetros, con unos aletínes aerodinámicos o winglets de mayor tamaño, incorporados a todas las series producidas con posterioridad. El Falcon 2000S, comenzó sus pruebas de aterrizaje y despegue en 2011. Es capaz de despegar en pistas de 1.318 metros de longitud a nivel del mar. Dispone de una capacidad de combustible de 1.600 litros.

30. Interior de la cabina de un Falcon 2000LXS.

El Falcon 2000LXS, es la versión de largo alcance del LX, presentado en 2014, con las mismas características de despegue en pistas cortas de la versión S. El Falcon 2000 MSA (Maritime Surveillance Aircraft), es la versión del LXS para la marina japonesa, con un total de 6 unidades para ser entregadas a partir de 2019. EL Falcon 2000 MRA (Maritime Recconnaissance Aircraft), es la versión de reconocimiento marítimo de la fuerza naval francesa, encargado de sustituir a los Falcon 50 Surmar y los Falcon 200 gardían.

31. Falcon 2000MSA del servicio de guardacostas japonés.

Entre los operadores civiles de éste modelo se encuentran compañías de vuelos ejecutivos, de taxi aéreos y gran cantidad de compañías corporativas en distintos países del mundo para desplazamientos de sus ejecutivos, incluso alquilándo éstos aparatos mientras no son necesarios, conocido en inglés como fraccional ownership, traducido al castellano como propiedad compartida. Entre los operadores militares se encuentran las fuerzas armadas de los países mencionados con anterioridad, además de, Bulgaria, Eslovenia, Corea del Sur y Tailandia.

32. Falcon 5X.

El Falcon 5X es un bi reactor de negocios francés con una capacidad para 16 pasajeros y 2 tripulantes. Tiene una longitud de 25,20 metros, una envergadura de 25,90 metros, un peso máximo al despegue de 31.570 kilos, está motorizado por 2 Snecma Silvercrest 2D, con una potencia unitaria de 50,90 kN, una velocidad máxima de 956 km/h, (Mach 0,90), un techo de servicio de 15.545 metros (51.000 pies) y una autonomía de 9.600 kilómetros. Su diseño comenzó en 2006 para competir con el Hawker 4000, Bombardier Challenger 300, Gulfstream G-200 y el Embraer Legacy 600, una competencia muy dura como vemos.

33. Snecma Silvercrest 2D, propulsor del Falcon 5X.

La recesión de 2008 le pasó una importante factura al fabricante, reanudándose su desarrollo y diseño en 2009. Fue presentado en la convención anual de la NBAA, (National Business Aviation Association) el 21 de Octubre de 2013, pero debido a un retraso en la entrega de las plantas motrices por parte de Safran, fabricante de éstas, Dassault se vio obligado a retrasar la producción de la aeronave durante 2 años, hasta el 29 de Enero de 2016, perdiendo la venta de 12 unidades. Realizó su vuelo inaugural el 5 de Julio de 2017, entrando en servicio en 2020.

34 . Falcon 6X.

El Falcon 6X, es la versión mejorada el modelo anterior, motorizado por 2 Pratt & Whitney Canada PW822D, con una potencia entre 58 a 62 kN cada uno. Tiene la misma capacidad, velocidad máxima y techo de servicio que el 5X. Su longitud de fuselaje es de 25,68 metros, su envergadura de 25,94, el peso máximo al despegue de 35.135 kilos, la capacidad de combustible es de 15.325 litros, la velocidad de crucero de 850 km/h, (Mach 0,80) y su autonomía de vuelo de 10.200 kilómetros.

35, Cabina de pilotaje del Falcon 6X.

El nuevo diseño fue desvelado en Febrero de 2018, previsto para realizar su vuelo inaugural a principios de 2021 y comenzar las entregas en 2022. En Febrero de 2019 la prueba de sus motores en vuelo alcanzó las 120 horas y en Mayo las 1.000. Está equipado con el sistema digital de control de vuelo y la cabina de vuelo de Honeywell Primus Epic EAS III, cuya imagen vemos mas arriba. Este modelo está equipado con un nuevo sistema de combustible mezclado con un gas noble, en éste caso, el nitrógeno, conocido como «inerting system», o sistema inerte para reducir al máximo la combustión de los materiales de la aeronave.

36. Cabina de pasajeros del Falcon 6X.

Abandonó la cadena de montaje el 8 de Diciembre de 2020, su bautismo de vuelo tuvo lugar el 10 de Marzo de 2021, el certificado canadiense de los motores tuvo lugar el 30 de Noviembre de 2021, tras 4.900 horas de vuelo de pruebas. En Marzo de 2022, Dassault finalizó sus pruebas de tiempo frio en Iqaluit, Canada, con unas temperaturas de -37º centígrados. En Mayo los tres aparatos de pruebas alcanzaron las 850 horas de servicio, entrando en servicio a mitad de 2023.

37. Falcon 7X.

El Falcon 7X, es un tri reactor negocios, de cabina alargada, de largo radio, desarrollado a partir del Falcon 900. Dispone de una autonomía de vuelo de 11.020 kilómetros. Fue presentado en el Salón Aéreo de Le Bourget, Paris de 2005. Realizó su vuelo inaugural el 5 de Mayo del mismo año, entrando en servicio el 15 de Junio de 2007. Recibió el certificado de aeronavegbilidad el 27 de Abril de 2007 por parte de de EASA, (European Aviation Safety Agency) y la FAA norteamericana (Federal Aviation Administration). Encontrándose a día de hoy en producción. Tiene una capacidad entre 12 y 16 pasajeros y 2 tripulantes, la sección interior de la cabina de pasajeros es de 2,34 metros de anchura y 1,88 metros de altura, con una longitud de 11,91 metros. La longitud exterior del fuselaje es de 23,38 metros, la envergadura es de 26,21 metros.

38. Vista interior de la cabina del Falcon 7X.

El peso máximo de despegue es de 31.751 kilos, tiene una capacidad de combustible de 14.488 litros, su planta motriz esta integrada por 3 Pratt & Whitney Canada PW307 A, con una potencia unitaria de 28,48 kN, su velocidad máxima es de 956 km/h, (Mach 0.9), la de crucero es de 850 km/h, (Mach 0,8), con un techo de servicio de 15.545 metros, (51.000 pies). La carrera de despegue es de 1.740 metros y la de aterrizaje de 631 metros. Tiene una sección alar con 5º de inclinación hacia atrás con respecto al Falcon 900. La aviónica del aparato está basada en la Honeywell Primus Epic de sus hermanos menores.

39. Cabina de pilotaje del Falcon 7X.

La cabina de la aeronave es de la denominada de cristal y los controles de vuelo son electrónicos, conocidos como, fly-by-wire, con mandos joystick, situados a ambos laterales de la cabina, tal y como vemos en la imagen superior El sistema hidromecánico de la extensión de los flaps y las extensión de los aerofrenos, o spoilers, de esta encargado aTRW Aeronautical Systems, el control de vuelo y la APU (Auxiliary Power Unit), o Unidad Auxiliar de Potencia a Parker Hannifin.

40. Cadena de montaje del Falcon 7X.

Se utilizaron 3 aeronaves para su certificación, con una duración de 15 meses, el primero de ellos fue utilizado para la comprobación de sistema hidráulico, de combustible, la extensión y retracción del tren de aterizaje y obtención de parámetros de vuelo a una altitud de 3.000 metros, (10.000 pies), posteriormente se realizaron pruebas de aceleración desacelera-ción, pruebas de piloto automático y control automático de control de los motores, el segundo de ellos se unió en Junio de 2005 , y el tercero de ellos con total equipamiento en su interior para su evaluación de autonomía de vuelo, y sonoridad interior del aparato, certificando 52 dB, 4 menos que en los aparatos anteriores.

41 . Ficha técnica del Falcon 7X.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea, EASA, (European Aviation Safety Agency) se vio obligada a dejar en tierra la flota de éste modelo en Mayo de 2011, tras detectar una disfunción en el funcionamiento del estabilizador horizontal del aparato al realizar una elevación descontrolada desde los 3.900 a los 7.600 metros, (13.000 – 25.000 pies), con un ángulo de elevación de 41 º y una carga aerodinámica de 4,6g, lo que podía producir una pérdida de control del aparato en su compensación, detectando y solucionando el incidente mediante la sustitución del control electrónico de Rockwell Collins por uno nuevo, según quedó reflejado en el informe de la BEA (Bureau d´Enquêtes et d´Analyses por la Sécurité de l´Aviation Civile) francesa publicado en Junio de 2016. Entre los hitos conseguidos por ésta aeronave se encuentra el récord de velocidad entre el aeropuerto neoyorquino de Teterboro y el de la City de Londres en 5 h y 54 minutos con 3 pasajeros y 2 tripulantes.

42. Exterior e interior del Falcon 8X.

El Falcon 8X, es un tri reactor de negocios de ultra largo radio, con una autonomía de vuelo de 11.945 kilómetros. Tiene la misma capacidad de pasajeros y sección de cabina interior que su hermano menor y 2 tripulantes, su longitud exterior es de 13 metros, la envergadura es de 26,29 metros, el peso máximo al despegue es de 73.000 kilos, tiene una capacidad de combustible de 15.380 litros, está propulsado por 3 Pratt & Whitney Canada PW307D, con una potencia unitaria de 29.90 kN, su techo de servicio, velocidad máxima y de crucero los las mismas que las del 7X.

43. Turbo reactor Pratt & Whitney Canada PW307D.

Fue presentado en la convención de la EBAA (European Business Aviation Association) de Mayo de 2014 en Bruselas, Bélgica. Alzó el vuelo por primera vez desde el aeropuerto de Bordeaux-Mérignac el 6 de Febrero de 2015 y presume de ser un 35% mas eficiente en consumo de combustible que todos sus oponentes. Consiguió la certificación de la EASA europea y la FAA norteamericana en octubre de de 2108 con EFVS (Enhanced Flight Vision System), o Sistema de Visión de Vuelo Aumentada, con altura de decisión para el aterrizaje con una visibilidad de 30 metros, consiguiendo realizar aterrizajes con visibilidad cero en 2020.

44. Distribución interior de un Falcon 8X.

Mas de 260 Falcon 7X han sido entregados entre 2006 y 2016, habiendo realizado mas de 440.000 horas de vuelo. Europa cuenta con un 45 % de la flota, 117 aparatos, 18 en Suiza, 13 en Francia, 8 en Luxemburgo, 7 en Bélgica, Dinamarca, Alemania y Portugal, 6 en Rusia y 4 en Ucrania. Entre las empresas poseedoras del aparato se encuentran Shell Oil, Volkswagen AG, Falcon Service. En el continente americano se encuentran mas de 50 aparatos, en los EEUU, con distintos operadores, incluyendo Clay Lacy Aviation y Planet Nine Air LLC, con base en los Angeles, 6 en Canada y 5 en México. El Continente asiático cuenta con 14 en Hong Kong y 11 en China.

45. Falcon 8X de Air Alsie.

Los operadores charter del Falcon 8X corporativos, realizan entre 600 y 850 horas de vuelos anuales y los propietarios privados entre 300 y 400 horas al año. Entre los que se encuentran la compañía danesa Air Alsie, Volkswagen AG y Shell Oil, Global Jet Luxem-bourg, ExecuJet Europe, Flying Group, Aviaservice Air en Kazan, Rusia, NetJets Europe, TAG Aviation en Suiza, la belga Abelag Aviation, 6 aparatos en los EEUU, operados por Betchel, Citrus Products, Energy Transfer Partners, Honeywell y Sony. 3 con base en China, 2 en Sao Paulo. y otros matriculados en San Marino, Malta, Mónaco, en Oriente Medio e India.

45. Falcon 8X de la fuerza aérea francesa para guerra electrónica.

Los Falcon 7X/8X, se encuentran en servicio, como transporte de personalidades y otros cometidos, en las fuerzas armadas de Australia, Bélgica, Ecuador, Egipto, Francia, Grecia, Hungría, Indonesia, Mónaco, Namibia, Nigeria y Rusia.

47. Falcon 10X.

El Falcon 10X, es un bimotor de negocios de muy largo alcance en desarrollo, con alas de fibra de carbono de nuevo diseño, una autonomía de 13.900 kilómetros. Fue presentado a la prensa especializada el 6 de Mayo de 2021, prevista su puesta de largo en 2025, para competir directamente con el canadiense Bombardier Global 7500 y el norteamericano Gulfstream G-700. Tiene una longitud de 33,40 metros, una envergadura de 33,60 metros, la anchura interior de la cabina es de 2,77 metros y su altura de 2,03 metros, con una longitud interior de 16,40 metros.

48. Cabina de vuelo del Falcon 10X.

La cabina de pilotaje está integrada por dos joy-sticks, situados a ambos lados, fly-by-wire, control de vuelo digital, control de estabilidad de vuelo, head-up-display, vuelo totalmente automatizado con descenso de emergencia en combinación con el SVS, (Synthetic Vision System), descrito renglones mas arriba, ver imagen 29. Su peso máximo al despegue es de 52.163 kilos, la capacidad de combustible es de 23.451 litros, la planta motriz está integrada por 2 Rolls-Royce Pearl 10X de 80 kN de empuje cada uno, con palas de titanio y compresor de 10 fases de nuevo diseño.

49. Rolls-Royce Pearl 10X. montado en el Falcon 10X.

La velocidad de crucero es de entre 903 y 983 km/h, (Mach 0,85 -0,925), con un techo de servicio de 15.454 kilómetros, (51.000 pies). Esta previsto que pueda despegar en pistas de 1.829 metros y aterrizar en 762 metros, con un descenso en aproximación final acusado para poder tomar tierra en el aeropuerto londinense de la City.

50. Falcon 20C accidentado en Norwich.

Desafortunadamente, ninguna aeronave está a salvo de ningún siniestro. El 12 de Diciembre de 1973 un Falcon 20C, en vuelo desde Norwich, Reino Unido a Goteburgo, Noruega, resultó accidentado al encontrarse 3 bandadas de aves consecutivas durante el despegue, pudiendo esquivar 2 de ellas a diferentes alturas, impactando contra el fuselaje como si fueran proyectiles y una última de ellas a una altitud de aproximadamente de 100 metros, (300 pies), fue la puntilla para derribar la aeronave, debido a la ingestión de las aves en los motores perdiendo altura inmediatamente, teniendo que buscar los pilotos una zona para un aterrizaje forzoso lo mas llano posible. Afortunadamente todos sus ocupantes resultaron ilesos, aun cuando los tripulantes resultaron con heridas leves.

51. Falcon 100 siniestrado en Samedan, Suiza.

El 12 de Febrero de 2009, un Falcon 100 de Laret Aviation, con registro VP-BAF, en vuelo desde Viena, Austria a Samedan, Suiza, con 2 tripulantes y 1 pasajero, resultó siniestrado durante la toma de tierra del aparato en el aeropuerto de destino al impactar el ala derecha en la parte izquierda de la pista, perdiendo el control de la aeronave e impactando el ala izquierda con con un muro de nieve helada de 4 metros, partiéndose en dos, tal y como vemos en la imagen superior, perdiendo la vida los 2 tripulantes y el pasajero resultando con heridas de pronóstico reservado.

52. Falcon 50 accidentado en Grednville, EEUU.

El 27 de Septiembre de 2018 un Falcon 50 con registro N114TD, en vuelo privado entre el aeropuerto internacional de de St-Pete-Clearwater, en el estado norteamericano de Florida y el Aeropuerto de Greenville, en Carolina del Sur, en los EEUU., con 2 pasajeros y 2 tripulantes. Resultó siniestrado durante la toma de tierra del aparato en el aeropuerto de destino al fallarle los sistemas de frenado, aún cuando las reversas y aerofrenos estaban extendidos la aeronave se detuvo pasada la pista, quedando en el estado que vemos en la fotografía superior. Con el resultado de pronóstico leve para los 2 pasajeros y 2 tripulantes fallecidos. Investigaciones posteriores por la NTSB (National Transportation Safety Board), la autoridad norteamericana de investigación de accidentes detectaron una incorrecta puesta a punto del aparato después de una parada prolongada y un inadecuado manteni-miento.

53. Falcon 50 siniestrado en Toronto.

El 29 de Febrero de 2020 un Falcon 50, con registro, N951DJ resultó siniestrado en el aeropuerto municipal de Buttonville en Toronto, Canadá, mientras estaba aparcado en la rampa de salida del aeropuerto, al ser devorado por las llamas, al encontrase un agujero en la valla de acceso al aeródromo y un bidón de carburante en las cercanías de las escaleras de acceso, lo que obligó a pensar en su intencionalidad. Gracias a la rápida intervención de los bomberos el aparato quedó en el estado que vemos mas arriba. Afortunadamente no hubo que lamentar desgracias personales.

54. Falcon 20 en Exhibición.

Distintos aparatos se encuentran en exhibición en distintos museos civiles y militares de distintos países, pero ninguno de ellos llega a tener la importancia y el significado del depositado en el Museo Nacional del Aire y del Espacio localizado en la ciudad de Washington en los EEUU, cuya imagen vemos mas arriba al lado del supersónico Concorde.

55. Falcon 10 en Aeroscopia.

Aeroscopia es el Museo Aeronáutico en Toulouse, Francia, donde se encuentra en exhibición el modelo arriba mostrado en compañía de otras aeronaves militares y civiles de renombre.

Datos Técnicos de los Dassault Falcon:

Fabricado por: Dassault Aviation en el aeropuerto de Bordeaux-Mèrignac Gironde en Francia.

Longitud: Ver texto según modelo.

Envergadura: Ver texto según modelo.

Peso Máximo al Despegue: Ver texto según modelo.

Pasajeros: Ver texto según modelo.

Tripulantes: 2, piloto y copiloto.

Velocidad de Crucero: Ver texto según modelo.

Velocidad Máxima: Ver texto según modelo.

Techo de Servicio: Ver texto según modelo.

Autonomía: Ver texto según modelo.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.