Clásicos: Convair CV880/990

1. Convair CV880 de la marina norteamericana.

El Convair CV880 fue un tetra reactor comercial norteamericano de fuselaje estrecho, con un solo pasillo de corto y medio alcance fabricado por la división de General Dynamics, producido entre 1959 y 1962, con una tripulación técnica de dos pilotos y un ingeniero de vuelo, ostentando el título del avión comercial mas rápido de su época, alcanzando una velocidad máxima de 990 km/h, estaba motorizado por cuatro turbo reactores General Electric CJ-805-3, con una potencia unitaria de 51,95 kN, la versión civil J79 de los motores montados en los cazas F-104 Starfighter, F-4 Phantom y el bombardeo estratégico de ala delta B-58 Hustler. Y diseñado para competir con el Boeing B-707 y el McDonnell Douglas DC-8, contemporáneos de la época.

2. Turbo reactor General Electric CJ-805-3 montado en el CV880.

Convair comenzó su fabricación en 1956 cuyo diseño original fue conocido como skylark (alondra), modificado posteriormente a Golden Arrow (flecha dorada), posteriormente como Convair 600 y finalmente como 880, la primera de éstas dos últimas cifras referida a su velocidad, 600 mp3, en millas por hora y la segunda a 880 ft/s, pies por segundo. El primero de los modelos fabricados realizó su vuelo inaugural el 27 de Enero de 1959, con la curiosidad de que no fue fabricado prototipo alguno para pruebas. Una vez comenzada la producción la FAA (Federal Aviation Administration) obligó a la inclusión de instrumentación adicional , incluida en el nervio situado en la parte superior central del fuselaje, tal como se observa en la primera de las fotografías.

3. Cabina de vuelo del CV880 de Delta Airlines.

Este aparato no se puede considerar un éxito comercial, dado que tan solo se fabricaron 65 aparatos y la linea de producción tanto del CV880 como el del mas avanzado CV990 cesó en 1962 en las instalaciones de Convair en San Diego, California, aunque fue ampliamente utilizado por compañías regulares norteamericanas, europeas y asiáticas y mas especialmente por compañías de vuelos charter dándole una segunda vida al aparato. La configuración de 3 + 2 asientos de su cabina no convenció a la mayoría de las compañías aéreas del momento, ademas de ser sus reactores mas glotones que los Pratt & Whitney JT3C montados en el B-707.

4. Cabina de pasajeros del CV880/CV990.

General Dynamics anunció en su día unas pérdidas de 185 millones de dólares de la época, aunque algunas fuentes estimaron que fueron de superior cuantía durante la fabricación de los Convair CV880/990. La versión modificada, «M» del modelo básico el CV880, incorporaba mejoras importantes, tales como cuatro slats en los bordes de ataque de cada una de las alas, flaps tipo Krueger situados entre el fuselaje y los motores interiores, números 2 y 3, un timón de dirección motorizado, mayor potencia de empuje en los reactores, un aumento en la capacidad de combustible, un tren de aterrizaje mas resistente, un ajuste en la separación entre los asientos y una nueva distribución de los maleteros en el interior de la cabina de pasajeros.

5. CV880 carguero.

Solo un aparato fue modificado como aparato de carga en 1974, estando en servicio con varias compañías hasta 1982, tal y como observamos en la imagen superior. La mayor modificación de ésta aeronave llegó con el CV990 , producido en la misma cadena de montaje, de San Diego, del modelo «M», descrito renglones mas arriba, entre 1961 y 1963, conocido también con el sobrenombre de «Coronado» al ser bautizado por Swissair, en honor de ser el nombre de la isla, donde éste nuevo modelo realizó su primer aterrizaje.

6. CV880 de Delta Airlines.

Delta Airlines fue la primera compañía en incorporar el primer aparato a su flota en Mayo de 1960, con una ligera modificación en la versión conocida como CV880-22m, introduciendo posteriormente una nueva en la cadena de montaje, conocida como CV880-3B, equipada con una ligera modificación en sus reactores. Los usuarios de ésta aeronave fueron Cathay Pacific, Japan Airlines, Northeast Airlines, Swissair, TWA y la venezolana VIASA. Una vez que el servicio comercial fue suspendido, uno de ellos fue utilizado por la FAA (Federal Aviation Administration) para la formación de sus pilotos siendo destruido en una explosión de la bodega de carga en 1995.

7. CV880, avión tanque transvasando combustible a un F-18.

La marina norteamericana adquirió un CV880-M directamente de Convair, a través de la FAA en 1980 para ser modificado y utilizado como aparato de re abastecimiento en vuelo, siendo utilizado durante 18 años, y designado como UC-880, estacionado en la base naval aérea del centro de pruebas en Patuxent River, para los ensayos de los misiles Tomahawk, con la coincidencia de que el fabricante de la aeronave y de los misiles era en mismo, en sus instalaciones en SanDiego.

8. CV880 Lisa Marie.

El aparato mostrado arriba fue utilizado originalmente por Delta Airlines y adquirido posteriormente por el cantante norteamericano Elvis Preysler para sus desplazamientos, bautizado con el nombre de su hija, Lisa Marie. En la actualidad encuentra estacionado en Graceland, Memphis, lugar de residencia y actual museo del artista, una vez que fue recuperado por Elvis Preysler Enterprises en Enero de 2015, y cuyas imágenes del interior podemos ver mas abajo.

9. Dormitorio de Lisa Marie.

10. Comedor de Lisa Marie.

11. Salón interior de Lisa Marie.

Otro de los aparatos fue estacionado cerca del aeropuerto de Lisboa, Portugal como bar de copas nocturno hasta el 28 de Abril de 2008, fecha en la que fue desguazado. El aparato número 58 de producción, con registro N88CH, un ex Japan Airlines fue convertido a una aeronave privada en la década de 1970 y adquirido por Ciskei International Airways en

12. CV880M VIP de Ciskei International Airways.

1987 para ser utilizado por su presidente el señor Lennox Sebbe, tal y como vemos en la imagen superior, quedando estacionado en el aeropuerto de Bhisho durante varios años a la espera de la consecución de fondos para la obtención de su certificado de aeronavegabilidad. En 1992 fue comprado por Billy Del, ejecutivo de la financiera sudafricana Eastern Cape y transportado a su residencia sudafricana de East London donde es conservado en la actualidad y utilizado para uso privado.

13. CV990 Coronado de Swissair.

El Convair CV990 Coronado fue la versión alargada y mejorada del CV880, con una longitud aumentada en 3 metros de su fuselaje, era capaz de transportar entre 96 y 110 pasajeros, con un aumento de su velocidad de crucero de entre 40 y 56 km/h que sus contemporáneos y competidores, el Boeing B-707 y el McDonnell Douglas DC-8. Motorizado por los más modernos turbo reactores General Electric CJ-805-23, los únicos equipados con un ventilador en la parte posterior, convirtiéndole en uno de los aparatos con mayor emisión de humos de la época.

14. Dispositivos anti ruido y reductores de resistencia al aire.

Fue diseñado por petición expresa de American Airlines a Convair para realizar vuelos sin escalas desde la Costa Este a la Oeste de los Estados Unidos, con viento en contra, para lo cual se instalaron unos receptáculos sobre las alas para reducir la resistencia al avance y para la reducción del ruido debido a su elevada velocidad, siendo utilizados las cápsulas interiores primero como depósitos adicionales de combustible y las exteriores años mas tarde, tal y como apreciamos en las fotografías números 13 y 14. Los vuelos de prueba de la nueva versión tuvieron lugar el 24 de Enero de 1961.

15. CV990 Coronado de Spantax.

Al igual que su hermano menor también disponía de un receptáculo en la parte superior del fuselaje donde se alojaban dos antenas ADF y una VHF para comunicaciones. La nueva versión no cumplió las expectativas de American Airlines, aún con la creación de la nueva versión conocida como CV990A, con un aumento en su autonomía de vuelo y velocidad, no difiriendo mucho, esta ultima, de sus contemporáneos, por lo que redujo considerablemente el pedido al fabricante. Swissair, compró 8 CV990A en 1962, operando en sus rutas de largo radio a Sudamerica, Africa, Oriente Medio y Lejano y en sus densas rutas europeas. Fueron retirados de servicio en 1975. Scandinavian Airlines, SAS, les utilizó en sus rutas a Tokio y el Oriente Lejano.

16. CV990A de la Agencia Espacial Americana, NASA.

El nicho dejado por ésta aeronave fue pronto cubierto por el Boeing B-720 y B-720B, versiones más avanzadas del B-707 y por el mas moderno B-727. Un total de 37 unidades fueron producidas, resultando una de las mayores pérdidas económicas para General Dynamics, propietaria de Convair, aunque fueron resarcidas años mas tarde mediante la fabricación de los fuselajes de los McDonnell Douglas DC-10, la versión militar KC-10 del mismo aparato y la versión mas avanzada y última de ésta aeronave, el MD-11. Una vez que las compañías regulares retiraron éstos aparatos, cobraron nueva vida con compañías charter como la española Spantax (Spanish Air Taxi) , con sede en Madrid y hubs en Gran Canaria y en Palma de Mallorca, con una flota de 14 aparatos que fueron retirados a mediados de 1980 y sustituidos por los MCDonnell Douglas DC-8 y posteriormente con la incorporación de un DC-10 series 30. Alaska Airlines fue otra compañía que adquirió uno de segunda mano a la brasileña Varig.

17. CV990 Coronado con pintura retro de American Airlines.

Entre las compañías que utilizaron éste aparato se encuentran; Aerolinas Argentinas Aerolíneas Peruanas (APSA), Air France, Alaska Airlines, American Airlines, Cathay Pacific, Ciskei International Airways, Denver Port of Calls, Iran Air, Garuda Indonesian Airways, Lebanese International Airways, Middle East Airlines (MEA), NASA, Nordair, Northeast, SAS, Spantax, Swissair, Thai Airways y Varig.

18. CV990A Coronado en exhibición.

Entre las aeronaves supervivientes se encuentra el de la imagen superior en exhibición en el Museo Suizo del Transporte en Lucerna, Suiza, con matrícula HC-ICC. Otro CV990A de Spantax , con registro EC-BZO se encuentra almacenado en el aeropuerto de Palma de Mallorca desde 1987.

19. CV990 Coronado de APSA estacionado en Mojave.

El fuselaje del aparato con registro EC-BZP de la misma versión y compañía se encuentra localizado en Sabadell, cerca del aeropuerto de Barcelona donde todavía se utiliza para entrenamiento de las tripulaciones de vuelo. El CV990A registrado con N810NA es el guardián de la entrada al Puerto del Aire y del Espacio en Mojave, donde se estacionan y aparcan los aparatos ya utilizados y retirados de servicio.

20. CV880 accidentado de TWA.

El 20 de Noviembre de 1967, el vuelo de TWA, TW128 resultó accidentado en l aproximación final del aeropuerto internacional de Cincinnati, con el resultado de 70 fallecidos y 12 supervivientes, cuya imagen vemos más arriba. El 15 de Junio de 1972, una bomba hizo explosión abordo del vuelo 700Z de Cathay Pacific, falleciendo sus 81 pasajeros y todos los miembros de la tripulación. El 19 de Marzo de 1969 un pasajero intentó secuestrar un CV880 en vuelo desde Dallas a La Habana, Cuba, pero no consiguió su objetivo, realizando un aterrizaje de emergencia en Nueva Orleans donde el secuestrador, con problemas mentales fue puesto a disposición de las autoridades.

21. Restos del CV880 de Delta Airlines accidentado en Chicago.

El 20 de Diciembre de 1972, colisionaron en tierra un DC-9-31 de North Central Airlines durante la operación de rotación en el despegue con un CV880 de Delta Airlines, vuelo DL954 en el aeropuerto internacional O´Hare de Chicago, USA, con el saldo de que tan solo 2 pasajeros del CV880 resultaron heridos, 10 fallecidos y 15 heridos en el DC-9-31.

22. Restos del accidente del CV990 de Spantax en el aeropuerto de Los Rodeos, Tenerife Norte, España

El 3 de Diciembre de 1972 el vuelo de Spantax, BX275, un CV990 con matrícula EC-BZR resultó accidentado en el aeropuerto internacional de Los Rodeos, Tenerife Norte, España durante las operaciones de despegue con visibilidad casi nula, falleciendo los 148 pasajeros y todos los miembros de la tripulación.

23. Restos del CV990 en el aeropuerto de Arlanda, Estocolmo.

El 5 de Enero de 1970 el CV990 de Spantax, con registro EC-BNM resultó accidentado durante el despegue en un vuelo de traslado a Zurich, falleciendo cinco de los siete pasajeros, resultando ilesos todos los miembros de la tripulación. El 5 de marzo de 1973, otro aparato de la misma compañía, en su vuelo desde Madrid a Londres, se vio envuelto en una colisión en el aire, sobre Nantes con un DC-9 de Iberia, vuelo IB504, con el resultado del fallecimiento de los 68 pasajeros y sus tripulantes, mientras que CV990 de Spantax perdió parte del ala pero realizó un aterrizaje de emergencia en la base aérea gala de Châteaubernard en Cognac, tal y como vemos en la imagen inferior..

24. Ilustración de la colisión en el aire entre el CV990 de Spantax y el DC-9 de Iberia.

La compañía charter española no fue la única desafortunada en sufrir accidentes. Garuda Airlines también experimentó uno a los 5 minutos del despegue del aeropuerto de Santacruz de Bombay, en la India, el 28 de Mayo de 1968, pereciendo todos los ocupantes del aparato. El vuelo SR330 de Swissair el 21 de Febrero de 1970, en la localidad suiza de Würenlingen durante su regreso al aeropuerto de Zurich después de la detonación de una bomba en su compartimento de carga, pereciendo los 38 pasajeros y sus 9 miembros de la tripulación. Aparatos de la agencia espacial norteamericana, NASA, también sufrieron colisiones en las distintas pruebas realizadas. con ellos.

Datos Técnicos del Convair CV880/990:

Fabricado por: Convair, una división de General Dynamics, en San Diego, California EEUU.

Longitud:

CV880: 39,42 metros.

CV990A: 42,50 metros.

Envergadura:

CV880: 36,58 metros

CV990A: 36,60 metros.

Velocidad Máxima:

CV880: 990 km/h. (Mach 0,80)

CV990A: 1.000 km/h. (Mach 0,81)

Peso Máximo al despegue:

CV880: 87.730 Kilos.

CV990A: 111.674 Kilos.

Pasajeros:

CV880: 110 butacas.

CV990A: 149 asientos.

Tripulantes:

CV880: 3.

CV990A: 4

Techo de servicio:

CV880: 12,500 metros (41.000 pies).

CV990A: 10.668 metros (35.000 pies).

Autonomía:

CV880: 4.430 kilómetros, (2.943 millas náuticas).

CV990A: 5.785 kilómetros, (3.124 millas náuticas).

NOTA: Los datos de los empujes de las plantas motrices están expresados en kilo Newtons. Para conocer su potencia en kilogramos, tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.

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