Clásicos: VFW – Fokker 614

1. VFW – Fokker 614

El VFW – Fokker 614 es un bi reactor comercial de corto y medio alcance de ala baja y fuselaje estrecho con un solo pasillo diseñado y construido en la antigua Alemania Occidental entre principios y mediados de 1970 del pasado siglo, en pocas cantidades, con la particula-ridad de ser el único aparato del mundo en montar sus dos turbo ventiladores sobre las alas, con todas las ventajas e inconvenientes que esto conlleva, tal y como observamos en la imagen inferior.

2. Detalle del motor del VFW – Fokker 614 de TAT en vuelo.

La verdadera razón de la creación de ésta aeronave fue la sustitución de los anticuados e indestructibles DC-3 utilizados como aviones de transporte militar de tropas para la liberación de la Europa ocupada por los nazis en la Segunda Guerra Mundial y utilizado posteriormente como avión comercial y de transporte para las fuerzas aéreas alemanas, la Luftwaffe y del resto de las lineas y fuerzas aéreas del mundo después de la Gran Guerra, también conocido con el sobrenombre de «Dakota» en su versión militar y cuya estampa podemos apreciar mas abajo, en éste caso en su versión civil de la linea aérea de bandera española, Iberia.

3. Douglas Commercial DC-3 de la compañía aérea española Iberia.

El diseño y fabricación del VFW – Fokker 614 fue una propuesta original del grupo Entwicklungsring Nord (ERNO), integrada por Focke-Wulf, Hamburger Flugzeugbau (HFB) y Weser, tres constructores aeronáuticos alemanes de la Alemania nazi, por lo que tuvieron que agruparse para la creación de la Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), bajo la supervisión y control de los aliados occidentales, EEUU, Reino Unido y Francia, debido que todo el tejido productivo de la nueva Alemania dividida quedó totalmente desmantelado y controlado por los tres países arriba mencionados, la denominada Alemania Occidental y por la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) en la Alemania Oriental.

4. Turbo ventilador Lycoming PLF1B-2 instalado en el VFW – Fokker 614.

Su centro de operaciones fue instalada en Bremen, Alemania Occidental. Motorizado originalmente por el Lycoming PLF 1B-2, pero cuando éste fabricante norteamericano cesó el desarrollo y la fabricación de éste propulsor, fueron equipados con los Rolls-Royce/SNECMA M45H Mk.501, con un empuje unitario de 33,20 kN, especialmente desarrollado para ésta aeronave mediante la cooperación franco-británica para la creación y desarrollo de motores de aviación tanto comerciales como militares.

5. Vista frontal del VFW-Fokker 614 en aterrizaje.

En 1968 el proyecto obtuvo el visto bueno con el apoyo del 80% del gobierno occidental alemán. La luz verde para producción del aparato se produjo en 1970, fecha en la que VFW se fusionó con el constructor aeronáutico holandés Fokker, cuya buena relación tan solo duró 10 años, instalándose su fabricación en Bremen. Aunque no fue esta la única colaboración rota entre fabricantes, dado que en la Alemania Occidental las empresas aeronáuticas SIAT y Fairey siguieron caminos separados, al igual que ocurrió entre la belga SABCA y la británica Shorts.

6. Prototipo del VFW – Fokker 614.

El vuelo del primero de los tres prototipos tuvo lugar el 14 de Julio de 1971. Recibiendo estos turbo ventiladores su primer bautismo de fuego en la misma fecha, ante la imposibilidad de haber podido realizado pruebas con anterioridad, resultando unas plantas motrices muy silenciosas y con muy poca emisión de humo. Como hemos visto en fotografías anteriores la inusual situación de sus motores sobre las alas, con sus ventajas e inconvenientes, entre las primeras encontramos el balance de pesos con respecto a los aparatos con la instalación de éstos en la parte trasera del fuselaje y la potencial reducción de la ingesta de suciedad de las pistas por los aparatos con sus motores colocados debajo de las alas.

7. Cabina de vuelo del VFW – Fokker 614.

Estaba equipado con un tren de aterrizaje corto y robusto ideal para ser utilizado en pistas sin preparar. Por el contrario fue necesario instalar un flap fijo detrás de cada una de las plantas motrices, lo que le dio una extraordinaria estabilidad en vuelo a baja velocidad y altitud, pero su velocidad de crucero se vio penalizada debido a la resistencia del aire de las alas y la sujeción del motor con éstas al no disponer de una disposición limpia sobre las alas, exactamente igual que la nueva y mas moderna aeronave de negocios japonesa, HondaJet con la misma configuración de su planta motriz, aunque dispone de un ala super crítica, solucionando así la perdida de velocidad máxima y de crucero y cuya imagen vemos mas abajo.

8. Aeronave corporativa HondaJet.

El desarrollo de la aeronave se alargó mas de lo debido y los pedidos llegaban con cuentagotas aún cuando se realizó una gran campaña de marketing resaltando todas las virtudes de la que disponía. La situación no le favoreció demasiado con la bancarrota de Rolls-Royce de 1971 y la posible escasez del único fabricante de motores para el aparato. El accidente sufrido por el primer prototipo el 1 de Febrero de 1972, causado por el aleteo de uno de los elevadores traseros causó mas desconfianza entre los posibles compradores, con lo que las peticiones se estancaron.

9. Cabina de pasajeros del VFW – Fokker 614.

Las peticiones en Febrero de 1975 ascendían a tan solo 10 aparatos. El primer modelo de producción realizó su vuelo inaugural en Abril de 1975, siendo entregado a Cimber Air cuatro meses más tarde. Entre las compañías aéreas regionales que utilizaron este aparato se encuentran la anteriormente mencionada, Cimber Air, con 2 aparatos, 3 para la francesa Air Alsace y Touraine Air Transport, de la misma nacionalidad con 8 aparatos, además de las Fuerzas Aéreas de la Alemania Occidental, la Luftwaffe.

10. VFW – Fokker 614 de la Luftwaffe.

Tan solo las tres compañías arriba mencionadas fueron las que utilizaron éste aparato ademas de la Luftwaffe alemana, que tantos malos recuerdos nos trae a los europeos, por el papel jugado en la Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave fue propenso a tener problemas con sus plantas motrices debido a la escasez de éstas con ambos constructores, pero además era demasiado caro para las lineas aéreas regionales para las que fue diseñado.

11. VFW – Fokker de la compañía francesa Touraine Air Transport (TAT).

Tres unidades realizaron sus vuelos inaugurales pero nunca fueron entregados, 4 armazones fueron destruidos en la fábrica vistos los pobres resultados en los estudios de mercado realizados, por lo que el programa fue definitivamente cancelado en 1977, con la realización del vuelo inaugural del último aparato producido en 1978, recobrando el fabricante todos los modelos producidos en 1981 finalizando así la linea de mantenimiento de la aeronave.

12. VFW – Fokker 614 experimental de ATTAS.

La fuerza aérea alemana fue la única que le mantuvo en servicio activo hasta 1999. El último aparato operativo fue utilizado por las autoridades alemanas occidentales como aparato de investigación desarrollo y pruebas de nuevas tecnologías para la denominada Advanced TechnologiesTesting Aircraft System (ATTAS), cuya imagen vemos mas arriba, siendo retirado definitivamente en 2012 y expuesto en el museo alemán del aire, Deutsches Museum Flugwert en Oberschleissheim. Otro modelo perteneciente a la compañía Cimber Air se encuentra expuesto en el Speyer Technik Museum, Speyer, localidad cercana a la ciudad alemana de Mannheim, cuya fotografia podemos ver más abajo.

13. VFW – Fokker 614 en el Museo de la Técnica en Speyer, Alemania.

Datos Técnicos del VFW – Fokker 614: Fabricado por VFW – Fokker en Bremen Alemania.

Longitud: 20,60 metros.

Envergadura: 21,50 metros.

Velocidad Máxima: 704 km/h.

Peso Máximo al despegue: 19.958 kilos.

Pasajeros: Entre 40 y 44 , en configuración 2 – 2

Tripulantes: 2

Techo de servicio: 7.620 metros.

Autonomía: 1.195 kilómetros con 40 pasajeros.

NOTA: Los datos de los empujes de las plantas motrices están expresados en kilo Newtons. Para conocer su potencia en kilogramos, tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

Si quieres seguir informado sobre noticias de aviación, ¡únete a mi grupo de telegram haciendo clic en el siguiente botón!

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.