Clásicos: Boeing – 727

1. Boeing B-727-00/100.

El Boeing B-727 es un tri reactor norteamericano de ala baja de corto y medio alcance de fuselaje estrecho con un solo pasillo fabricado por Boeing Commercial Airplanes entre 1962 y 1984, capaz de transportar entre 149 y 189 pasajeros a una distancia de 4.300 kilómetros en las primeras series fabricadas, llegando hasta los 5.000 kilómetros de autonomía en las últimas versiones. Fue diseñado para poder operar desde pistas cortas desde aeropuertos pequeños. Estaba motorizado por tres Pratt & Whitney JT8D, con una potencia unitaria de 62 kN.

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2. Detalle de la parte trasera del B-727.

Su principal señal de identidad se encuentra en su parte trasera, con dos de sus propulsores, números 1, izquierda y 3 derecha, instalados al final de fuselaje y el tercero (número 2) situado al final del fuselaje, con la toma de aire situada sobre éste, comunicado a través de una conducción de aire hasta el motor, con la tobera de salida situada al final del aparato, con la particularidad de que contaba una escalerilla trasera de acceso a la cabina de pasajeros que podía ser extendida en vuelo a la altura adecuada una vez que las presiones hayan sido igualadas, tal y como observamos en la imagen superior y desde el interior mas abajo.

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3. Escalerilla de acceso al B-727 vista desde el interior.

El B-727 siguió la linea de diseño continuista del B-707 en la parte superior del fuselaje, de la nariz y cabina de vuelo. El primer B-727-100 alzó el vuelo por primera vez en Febrero de 1963, entrando en servicio con Eastern Air Lines en Febrero del siguiente año, la versión alargada, el B-727-200 realizó su vuelo inaugural en Julio de 1967, entrando en servicio con Northeast Airlines en Diciembre del mismo año. Los años mas prolíficos en la producción del aparato fue la década de 1970. Se fabricaron un total de 1.832 aeronaves, con una entrega de 1.831 de ellas. El diseño del B-727 fue una petición de United Airlines, American Airlines e Eastern Air Lines, coincidiendo los tres, en la utilización de pistas cortas para poder operar desde poblaciones más pequeñas.

4. Diferencias de diseño entre la serie 100 , derecha y 200, izquierda.

Las tres compañías tenían distintas necesidades, la primera de ellas prefería un cuatrimotor, dado que ya era usuaria del B-707 y B-720, la segunda prefería un bi reactor, limitado en la época a tan solo vuelos de 60 minutos según la reglamentación ETOPS/LROPS, relativa a la autonomía de vuelo con un solo motor, cuyos detalles pueden ser consultados en éste mismo blog, bajo el epígrafe ETOPS. Y la tercera de ellas prefería un tri reactor. En 1959, Lord Douglas, que era miembro del consejo de administración British European Airways, (BEA), sugirió una colaboración en el diseño y producción entre De Havilland Aircraft Company, más tarde Hawker Siddeley, fabricante del D.H.121 Trident y el Boeing B-727, para lo cual tuvo lugar un intercambio de ingenieros entre ambos

5. Interior de la cabina de pasajeros del B-727.

países, dado que el diseño de ambas aeronaves eran similares. Por aquel entonces Boeing pretendía motorizar el nuevo modelo con tres turbo ventiladores Allison AR963, misma versión de fabricación bajo licencia de los Rolls-Royce RB163 Spey que motorizó el modelo británico Trident. Pero pronto surgieron las diferencias, porque Boeing quería un diseño mas moderno al estilo norteamericano con una capacidad de cabina para albergar 6 asientos en linea con un pasillo en el medio, configuración 3 – 3 y la utilización de pistas de 1.400 metros (4.500 pies).

6. Turbo ventilador Pratt & Whitney JT8D, instalado en un B-727.

En 1969 Pratt & Whitney, estaba buscando nuevos clientes para su última creación, el JT8D, basado en turbo reactor J52 (JT8A). United e Eastern Airlines preferían la motorización americana en lugar de la británica para su nuevo aparato, siendo el presidente de Eastern , Eddie Rickenbacker el que informó a Pratt & Whitney de su intención de motorizar a sus B-727 con el nuevo reactor, por lo que todos los modelos fabricados contaban con ésas nuevas plantas motrices. La instalación de nuevos sistemas elevadores en la configuración limpia de las alas del aparato, le permitía despegar en pistas cortas de hasta 1.500 metros. La versión alargada del modelo, serie 200 podía transportar mas pasajeros que el B-707 y el DC-8, por lo que fue el modelo elegido por las aerolíneas para la remodelación de las flotas de los aparatos de pistones y turbo hélices como los DC-4, DC-6, DC-7 y el Lockheed L-1049 Superconstellation y así entrar de lleno en la era del reactor.

7. Planta de ensamblaje del B-727-200.

Este nuevo modelo fue fabricado en la factoría de Renton en el estado de Washington, EEUU. Las principales mejoras de éste nuevo aparato se encuentran la escalerilla situada al final del fuselaje que podía ser extendida en vuelo, como hemos mencionado mas arriba, utilizado por el secuestrador D. B. Cooper para abandonar el aparato al saltar en paracaídas, momento desde el cual la escalera dejó de serlo en vuelo. Disponía de una APU (Auxilliary Power Unit), ó Unidad Auxiliar de Potencia, encargada de arrancar los motores y mantener la iluminación de la cabina y sistemas de vuelo, situada en el vano del tren de aterrizaje principal. Disponía de un patín retractil, tal y como vemos en la imagen inferior para evitar los impactos contra la pista en los despegues y aterrizajes con con un elevado ángulo de elevación.

8. Patin retractil anti impacto instalado en el B-727.

El tren de aterrizaje principal estaba integrado por un buje con dos ruedas a cada lado del fuselaje, tal y como observamos en la imagen superior y otro de dos ruedas de menor tamaño en el frontal. Tenía como opción la instalación de frenos en las ruedas del tren delantero, reduciendo las distancias del frenado en 150 metros. Contaba con flaps de triple ranura en la parte traseras de las alas y exteriores aerodinámicos tipo Krueger, o slats, en el borde de ataque de las alas. El B-727 era mucho mas estable a bajas velocidades que otros aparatos por lo que en aproximación se podían seleccionar ángulos de 40º en los flaps, pero después de las investigaciones realizadas de algunos accidentes , el fabricante desaconsejó la selección de mas de 30º en éstos.

9. Cabina de pilotaje del B-727-256.

Esta aeronave se ha ganado a pulso el título de ser el mas ruidoso de la época, incluido en el escenario 2 dentro de la clasificación sonora medioambiental de 1972, estando motorizados por los Pratt & Whitney JT8D, turbo ventiladores mas antiguos de doble paso de baja velocidad, mientras que en el escenario 3 estaban integrados los de doble paso de alta velocidad, mas eficientes en consumo de combustible y silenciosos del mismo fabricante. Cuando la nueva normativa fue anunciada, los ingenieros de Boeing contemplaron la posibilidad de la instalación de los nuevos JTD8-200 en el aparato. No encontrando inconveniente alguno en la instalación de los motores exteriores, pero no en el motor número 2, el central, dado que necesitaba un diámetro el ventilador de 125 centímetros en lugar de los 101 del JTD8-7.

10. Turbo ventilador JT8D-219 instalado en un DC-9 o MD-80.

Una vez que la normativa sonora mas restrictiva entró en vigor la compañía de carga Federal Express (FedEx), ofreció un paquete de reducción sonora para éstos aparatos, que fueron adquiridos por 60 clientes. Posteriormente y siempre con la mentalidad puesta en la reducción sonora se ofrecieron nuevos winglets, aletines situados al final de las alas con el doble objetivo de reducir el ruido a bajas velocidades, el consumo de combustible y por ende el aumento de la autonomía del aparato, desarrollados originalmente por Valsan Partners y comercializados por Quiet Wing Corporation, como los instalados en el B-727-100 privado de Trump Enterprises por Kelowna Flightcraft. Visto que la nueva normativa de reducción sonora era ya de obligado cumplimiento Raisbeck Engineering desarrolló paquetes para las aeronaves de la época, el B-707, DC-8 y B-727. American Airlines solicito a Raisbeck la instalación de 52 paquetes sonoros para sus B-727, al igual que TWA, Pan Am, Air Algerie y TAME entre otras muchas aerolíneas.

11. Aletín aerodinámico instalado en eón B-727-100 de Pan American.

El B-727 fue un aparato muy popular entre las compañías de vuelos charter y cargueras, siendo FedEx la primera en introducirlo en su flota en 1978, convirtiéndose en la espina dorsal de la compañía hasta el año 2000, siendo relevados por los B-757 en 2007. Como ya hemos leído mas arriba, este aparato tenía la posibilidad de abrir la escalera de emergencia en vuelo, la Central Intelligence Agency (CIA), Agencia Central de Inteligencia, le utilizó para infiltrar agentes y suministros en las lineas enemigas vietnamitas durante la guerra de Vietnam. Fue ampliamente utilizado por la compañía canadiense First Air por su capacidad de aterrizar en pistas cortas y sin preparar, para atender las necesidades de las localidades situadas en el círculo polar ártico de Resolute Bay y Artic Bay en Nunavut dado que su situación elevada de los motores reduce considerablemente la ingestión de objetos situados en la pista.

12. B-727-233F de First Air.

Según el libro de registros de aeronaves de Boeing, la empresa transportista de alta seguridad y de prisioneros, conocida como «Con Air» todavía opera 4 B-727 para el traslado de éstos entre los juzgados, centros de internamiento y los lugares indicados por los jueces. Los pocos supervivientes ésta aeronave en el Siglo XXI, fueron enviados a desguace debido a los altos costes de su operación, dado que necesitaba, piloto, copiloto e ingeniero de vuelo, ademas de las restricciones sonoras en todo el planeta y su elevado consumo de combustible, fueron sustituidos por los mas modernos y eficientes Airbus A-320 y los Boeing B-737-800, ambos equipados con turbo ventiladores de última generación. Compañías como Delta Airlines les retiró en Abril de 2003, Northwest lo hizo en Junio del mismo año y las compañías de carga como DHL, UPS, FedEx entre otras lo hicieron alrededor de las mismas fechas.

13. B-727-100 de Eastern Airlines.

Se fabricaron dos series únicamente de ésta aeronave, la 100, fue denominada originalmente con dos dígitos, como series 20 y 30, tal y como consta en las entregas a United, B-727-22 y a American Airlines como B-727-23, pero pronto fue re designada con los tres dígitos definitivos . El B-727-100, o versión corta, tenía una longitud de 40,59 metros, el aparato con registro N7001U, realizó su vuelo inaugural el 9 de Febrero de 1963, recibió su certificado de aeronavegabilidad por parte de la FAA el 24 de Diciembre del mismo año y entró en servicio en 1964 con Eastern Airlines. En la ruta Miami, Washington DC y Filadelfia. Se construyeron un total de 572 aparatos, 400 de las series 100, 53 de las series 100C y 111 de la serie 100QC y el último producido que se quedó en manos del fabricante.

14. B-727-100QC, en proceso de carga.

El B-727-100C fue la versión convertible de pasajeros a carga, disponía de un portón de carga en el lado izquierdo del fuselaje y de un refuerzo importante en el suelo de la aeronave. Podía alojar 94 pasajeros en versión mixta mas carga, o 52 pasajeros y 4 palés de 10.300 kilos , u 8 palés de carga de 17.000 kilos cada uno. El B-727-100QC ó Quick Change, Cambio Rápido, en español, equipado con un suelo con ruedas, tal y como vemos en la imagen superior para facilitar las operaciones de carga y descarga, teniendo la posibilidad de cambio de aparato de carga a pasajeros en tan solo 30 minutos.

15. B-727-25F de Itapemirim Cargo.

El B-727-100QF, Quiet Freighter, o Carguero Silencioso, fue una conversión a carguero, como el de la fotografía superior para United Parcel Services (UPS), re motorizados con los turbo ventiladores Rolls-Royce Tay británicos para cumplir con la normativa mas estricta, el escenario 3.

16. Boeing C-22B.

El Boeing C-22A, fue un B-727-30, fue un aparato adquirido por la Federal Aviation Administration, entregado originalmente a Lufthansa, pero pronto regresó a los EEUU para ser utilizado por la fuerza aérea por el Comando Sur, estando estacionado en la base aérea de Howard Air Force Base en la ciudad de Panamá, Panamá. El Boeing C-22B, fue un B-727-35, adquirido de National Airlines por la USAF para el transporte de la Guardia Aérea Nacional y su personal, con un total de 3 aparatos, asignados al 201 Escuadrón Aerotransportado de la Guardia Aérea Nacional, en el Distrito de Columbia en los EEUU, siendo utilizados frecuentemente por los servicios secretos norteamericanos, CIA y FBI, los famosos «aparatos blancos», que de vez en cuando vemos en los aeropuertos, como el de la imagen superior.

17. B-727-200.

El B-727-200 fue la versión alargada del aparato, con una longitud total de 46,69 metros, añadiendo 3,05 metros una sección de fuselaje antes de las alas y otra de la misma medida detrás de éstas, resultando 6,1 metros mas largo que la serie 100, la envergadura con 33 metros y la altura de 10, eran las mismas que las de su hermano menor. Disponía del mismo peso máximo al despegue que la serie 100. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 27 de Julio de 1967, consiguiendo la certificación de la FAA norteamericana el 30 de Noviembre del mismo año. La primera entrega fue el 14 de Diciembre de 1967 a Northwest Airlines. Se fabricaron un total de 310 aeronaves. El B-727-200C, fue la versión de carga de ésta serie, tan solo se fabricó una unidad.

18. B-727-256 Advanced de Iberia con librea de 1960/1970.

El B-727-200 Advanced, fue introducido en 1970, con las primeras entregas en 1972, En ésta versión, su peso fue incrementado desde los 76.700 kilos a los 95.000, al igual que un aumento en la capacidad de combustible, se instalaron nuevos motores Pratt & Whitney JT8D-17A, con una potencia unitaria de 77 kN, en lugar de los 64 kN de la serie 200, teniendo que realizar un nuevo diseño de la toma de aire del motor número 2, sobre el fuselaje, siendo ahora circular en vez de ovalada como en las versiones anteriores. Fue el modelo de mayor éxito comercial formando la espina dorsal de muchas compañías como la española Iberia, cuyo modelo vemos en la imagen superior. Boeing incrementó la producción a 100 aparatos al año para cubrir la demanda. Se construyeron un total de 935 aparatos.

19. Interior del B-727-200F Advanced.

El B-727-200F Advanced, fue la versión de carga de ésta nueva versión, equipada con los mismos turbo ventiladores que la versión de pasajeros. Su fuselaje fue reforzado y se instaló un portón de carga lateral en el lado de babor de mayor dimensiones. Esta fue la última versión desarrollada por Boeing, finalizando la producción con 15 aparatos para Federal Express (FedEx).

20. B-727 Super 27.

El B-727 Super 27, fue la versión mas potente del modelo, equipada con dos Pratt & Whitney JT8D-217 ó JT8D-219, instalados en los laterales del aparato, los mismos instalados en los MD-80, la instalación de paquetes de reducción sonora en el motor central, número 2, y la de alerones aerodinámicos al final de las alas, ó winglets, con un incremento de su velocidad punta de 80 km/h, cambios realizados por Valsan Partners y comercializados por Quiet Wing Technologies en Redmont, en el estado norteamericano de Washington. La mayoría de éstas últimas versiones fueron adquiridas como aparatos corporativos para transporte de ejecutivos y aviones privados, como el de la imagen superior. El Boeing C-22C un B-727-212 utilizado por la fuerza aérea norteamericana.

21. B-727-100 de Lufthansa, con librea de 1960/1970.

Gran cantidad de compañías han tenido éste esbelto, pero ruidoso aparato entre sus flotas alrededor del mundo, como la mayoría de las norteamericanas mencionadas mas arriba, incluida Delta Airlines, las europeas, Air France, Lufthansa, Condor, la yugoslava JAT, Iberia, TAP Air Portugal, Air Canada, TWA, Emirates, Canadian Pacific, Aero Sucre, Royal Air Maroc, la totalidad de las compañías de carga. Las fuerzas aéreas de Afganistan, de Benin, Burkina Faso, Colombia, Ecuador, Congo, México y la fuerza aérea de Mongolia. Ademas de muchas compañías de vuelos privados y corporaciones como Trump Enterprises, cuyo representante vemos mas abajo.

22. B-727-225 de Trump Enterprises.

Utilizado en los desplazamientos de los altos ejecutivos y presidentes de las empresas y corporaciones, bien en propiedad o en alquiler a compañías de aviones privados, equipados con todo el lujo y confort imaginable, tal y como vemos en la fotografía inferior.

23. Interior del B-727-225 de Trump Enterprises.

Curiosamente éste ha sido un aparato que se ha utilizado como vivienda habitual, como la del Sr. Bruce Campbell, un ingeniero electrónico retirado que reside en estado norteamericano de Oregón en su B-727, tal y como vemos mas abajo.

24. B-727 utilizado como vivienda habitual en el estado norteamericano de Oregón.

Pero no es el único fuselaje de este aparato en ser inutilizado como vivienda habitual. Joanne Ussery, una mujer estadounidense de 52 años, amante de la naturaleza escogió residir en su interior en lugar de en una caravana en el estado de Mississippi cerca de un lago en el que se gastó 2.000 dólares en la compra del aparato, 4.000 en el traslado y 25.000 en la remodelación de su interior. Dispone de tres dormitorios, un salón de estar, cocina totalmente equipada, baño completo y sala de lavado, además de un jacuzzi, tal y como podemos ver en la fotografía inferior.

25. Residencia de Joanne Ussery.

El aparato registrado como N88701, lugar de residencia de Joanne, realizó su vuelo inaugural el 11 de Mayo de 1968, estuvo operativo hasta el 20 de Septiembre de 1993, que fue abandonado en el aeropuerto de Greenwood, año a partir del cual adquirió el aparato. Es una de las mejores viviendas no tradicionales en el mundo equipado con teléfono, aire acondicionado, lavavajillas y una decoración exquisita. A sus nietos les encanta su residencia y es el lugar preferido de sus amigos para las fiestas. Dentro de los planes de su propietaria está el cambiarse de residencia, esta vez a un B-747 donde sueña el poder tener su dormitorio en la parte superior.

26. B-727 utilizado como banco de pruebas para el estudio de los accidentes aéreos.

La administracion norteamericana a través de la Federal Aviation Administration, (FAA) y la National Transportation Safety Board (NTSB). La primera como estamento que concede los certificados de aeronavegabilidad de todos los aparatos nuevos y que sobrevuelan su territorio y la segunda como la investigadora de accidentes mas importante del mundo, realizan pruebas con aparatos obsoletos para el estudio de los accidentes aéreos, la forma de evitarlos y la introducción de nuevos materiales inifugos en los aparatos modernos.

27. B-727 de la compañía PSA siniestrado sobre SanDiego.

A fecha de Julio de 2015, se habían producido aun total de 336 siniestros, 118 de ellos con pérdida total del aparato, con un total de 4.209 víctimas mortales . Este modelo sufrió 178 secuestros con 345 perdidas de vidas. Uno de los mas impactántes fue el el del vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines, (PSA), acaecido el 25 de Septiembre de 1978 en una colisión en vuelo entre ésta aeronave y un Cessna 172, ambos en aproximación final al aeropuerto Lindberg de San Diego, donde se dieron instrucciones desde control aéreo al B-727 de mantener la distancia visual con el Cessna, la voz de alarma se dio en el momento de la colisión en la que B-727 mantenía su descenso mientras adelantaba al Cessna que en ése momento comenzó a ascender impactando en el ala derecha del aparato comercial mientras que el privado explotó en la colisión. El B-727 impactó en una zona residencial de San Diego, pereciendo los 128 pasajeros, los 7 tripulantes con la destrucción de 20 viviendas.

28. Restos del B-727 de Iberia siniestrado en el monte Oiz.

El 19 de Febrero de 1985 el vuelo doméstico de Iberia IB610, desde Madrid a Bilbao, operado por un B-727-256 con registro EC-DDU resultó siniestrado durante la aproximación final del aeropuerto de destino, al malinterpretar la tripulación una alerta de altitud con una de aproximación, impactando primero con una torre de televisión y seguidamente con el monte Oiz, pereciendo sus 141 pasajeros y sus 7 tripulantes, cuyos restos vemos en la imagen superior, según la versión oficial. La extraoficial fue el posible derribo del aparato por un misil tierra – aire disparado por un comando terrorista de la banda ETA, por supuesto versión sin demostrar. Además se descubrió, que las cartas de navegación utilizadas para éste aeropuerto por British Airways eran diferentes de las de Iberia.

29. Siniestro del B-727 de Iberia en el aeropuerto de Barajas.

El 7 de Diciembre de 1983 un B-727-200 de Iberia con registro EC-CFJ, vuelo IB350 con destino Roma, Italia colisionó mientras despegaba del aeropuerto de Madrid Barajas con un DC-9 de la compañía española Aviaco durante un día con niebla intensa mientras se encontraba, éste último, todavía en la pista de despegue. Ambos aparatos se incendiaron, perdiendo la vida 50 pasajeros de los 84 y 1 tripulante de los nueve del B-727, mientras que los 37 ocupantes y 5 miembros de la tripulación del DC-9, perecieron en el accidente , quedando en el estado que vemos en la imagen superior.

30. B-727 de TWA siniestrado en Atenas.

El 2 de Abril de 1986 un B-727 de Trans World Airlines (TWA), vuelo TW840, sufrió una explosión abordo durante la aproximación final al aeropuerto de Atenas, Grecia. Cuatro de los 114 pasajeros fueron succionados hacia el exterior perdiendo la vida, quedando el aparato en el estado que vemos en la fotografía anterior. El 22 de Diciembre de 1992 un B-727 de Libyan Arab Airlines colisionó en vuelo con un aparato militar MIG 23, perdiendo la vida los 147 pasajeros y 10 tripulantes del aparato. El 27 de Noviembre de 1989 un B-727-21 de Avianca, vuelo 203, fue detonado por una bomba en vuelo durante el despegue, perdiendo la vida los 101 pasajeros y sus 6 ocupantes. El 31 de Agosto de 1988 el vuelo DL1411 de Delta Airlines operado por un B-727-200, resultó siniestrado al entrar en pérdida durante el despegue desde el aeropuerto de Dallas Fort Worth, Texas, EEUU, debido a la selección errónea de los flaps y slats por parte de la tripulación, pereciendo sus 101 pasajeros y 12 tripulantes.

31. Restos del siniestro sufrido por un B-727-100 de Hewa Bora Airlines.

El 8 de Julio de 2011 un B-727-100 de Hewa Bora Airlines, con registro 9Q-COP, vuelo 952, desde Kinshasa a Kisangani, ambas localidades en la República del Congo, resultó accidentado a tan solo 300 metros de la pista de aterrizaje durante la aproximación final al aeropuerto de destino durante una tormenta con intensa lluvia y muy poca visibilidad. El aparato quedó destrozado en el impacto, pereciendo 74 viajeros entre los 112 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, tal y como vemos en la fotografía superior.

32. B-727 de United Airlines en el Museo de la Ciencia y la Industria de Chicago.

Diversos aparatos se encuentran en distintos museos del mundo como el mostrado en la imagen superior, donde se puede ver el interior de la cabina de vuelo, cabina de pasajeros, lavabos y estructura de la aeronave. Bien es cierto que la mayoría de ellos, completos, se encuentran en los Estados Unidos de Norteamérica. En el museo del vuelo de Everett se encuentra el primer B-727 fabricado totalmente restaurado. Otro aparato se encuentra en exhibición en el Museo de la Aviación en Wichita, Kansas en el Museo Aéreo de Florida se encuentra un B-727 de FedEx.

33. B-727, en segundo plano y DC-9 en primero, en exhibición en el Museo del Aire de Madrid.

En España también contamos con dos representantes en el hangar 6 del Museo de la Aeronaútica y Astronáutica de Madrid, situado en Cuatro Vientos, en la misma provincia. solo se conserva la parte frontal del fuselaje de éstos dos aparatos, pero en su interior podemos ver sus cabinas de vuelo, debido al poco espacio disponible, tal y como vemos en la imagen superior.

34. Hotel Costa Verde en Costa Rica.

Cerramos ésta información con una imagen del hotel Costa Verde en Costa Rica, construido en el interior de un B-727, convertido en una suite de lujo con unas vistas inigualables.

Datos Técnicos del Boeing B-727:

Fabricado por: Boeing Commercial Airplanes en Renton, en el estado norteamericano de Washington.

Longitud:

B-727-100: 40.59 metros.

B-727-200/Advanced: 46,69 metros.

Envergadura:

B-727-100/200/Advanced: 32,92 metros.

Velocidad de Crucero:

B-727-100/200/Advanced: 1.103 Km/h, ( Mach 0.9).

Peso Máximo al Despegue:

B-727-100: 77.000 Kilos.

B-727-200: 83.800 Kilos.

B-727-200 Advanced: 95.000 Kilos.

Pasajeros:

B-727-100: 131 pasajeros en alta densidad.

B-727-200/Advanced: 189 viajeros en clase única, (alta densidad) y 145 en dos clases.

Tripulantes:

B-727-100/200/Advanced: Piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y 4 en la cabina de pasajeros.

Autonomía:

B-727-100: 4.300 Kilómetros.

B-727-200: 3.100 Kilómetros.

B-727-200 Advanced: 3.500 Kilómetros, versión standard, 4.800, opcional.

Techo de Servicio:

B-727-100: 11.000 Metros (36.100 pies).

B-727-200/Advanced: 13.000 Metros, (42.000 pies).

NOTA: Los datos de los empujes de las plantas motrices están expresados en kilo Newtons. Para conocer su potencia en kilogramos, tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320 kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, lineas aéreas, etc, obtenidas todas ellas de internet.