Clásicos: Tupolev Tu-104/Tu-110/Tu-124.

1. Tupolev Tu-104B de Aeroflot.

El Tupolev Tu-104 fue el primer bi reactor soviético de ala baja de medio alcance, de fuselaje estrecho y un solo pasillo, con reminiscencias de la Segunda Guerra Mundial, con una nariz de cristal, parecidas a las instaladas en las fortalezas volantes americanas en la última contienda mundial como los Boeing B-17, B-19, B-24, B-25 y B-29, cuya imagen de uno de sus representantes vemos en la fotografía inferior.

2. Fortaleza volante americana, B-17.

Fue el sexto de los reactores mundiales en alzar el vuelo y por éste orden, después de los británicos Vickers Type 618 Nene-Viking, De Havilland Comet, el canadiense Avro Canada C102, el norteamericano Boeing 367-80 y el francés Caravelle. El Tu-104 fue el segundo reactor en el mundo en entrar en servicio con Aeroflot el 15 de Septiembre de 1956, De Havilland Comet lo hizo en 1952, pero debido a varios incidentes acaecidos con el aparato británico, el Tu-104, fue el único en servicio entre 1956 y 1958 a nivel mundial. La compañía checoslovaca, CSA Czechoslovak Airlines, fue la primera aerolínea extranjera en utilizarle en 1957 para sus vuelos entre Praga y Moscú. Esta aeronave ha transportado 90 millones de pasajeros con Aeroflot. Ha sido utilizado ampliamente por las fuerzas aéreas soviéticas. Fue sustituido por el primer turbo ventilador soviético Tu-124 y posteriormente por los Tu-134 y el Tu-154.

3. Bombardero soviético Tupolev Tu-16.

El diseño del aparato tomó como base el bombardeo estratégico Tu-16 cuya imagen vemos mas arriba, reteniendo la instalación de los reactores al estilo del británico De Havilland Comet, pero con tan solo dos, las alas, el diseño de la nariz y el empenaje vertical, el fuselaje fue rediseñado para alojar 50 pasajeros, totalmente presurizado. El prototipo, fabricado en MMZ Opit, realizó su vuelo inaugural el 17 de Junio de 1955 a los mandos de Yu. L. Alasheyev, estuvo equipado con paracaídas para reducir la distancia de aterrizaje en 1.400 metros, dado que en ésa época las pistas de aterrizaje eran más cortas que las actuales, ya que estaban adaptadas a los aviones de pistones.

4. Propulsor soviético Mikulin AM-3-500.

Estuvo propulsado por dos turbo reactores de factura soviética Mikulin AM-3-500 como el de la fotografía superior, con una potencia unitaria de 95 ,2 kN, situados en la raíz alar, como el modelo británico, De Havilland Comet. La tripulación estaba integrada por 5 personas, 2 pilotos, 1 navegante, situado en la nariz acristalada del aparato, 1 ingeniero de vuelo y 1 radio telegrafista, siendo eliminada ésta última figura años más tarde. Los observadores de los países occidentales mostraron interés en los materiales utilizados en su decoración interior, como la madera de caoba, el cobre y el encaje.

4. Cabina de pilotaje del Tu-104.

La llegada del primer Tu-104 a Londres en 1956, durante la visita oficial de Nikolai Bulganin y Nikita Khrushchev, causó asombro, porque se pensaba que la Unión Soviética no tenía una tecnología tan avanzada como para fabricar un aparato como éste. Los entrena-mientos de los pilotos de Aeroflot y de CSA se realizaron en el bombardero Tu-16, como el de la imagen número 2, con los colores de la compañía y totalmente desarmado. El Tu-104 era un poco complicado en su manejo, dado que tenía unos mandos duros, era muy veloz en los descensos y a bajas velocidades tendía a entrar en pérdida, algo común en todos los reactores, debido a la inclinación hacia atrás de las alas, por lo que se desarrolló una técnica de pilotaje muy especial y depurada para esta aeronave. Quedando solucionado este inconveniente en el diseño de los Tu-124 y Tu-134.

5. Ilyushin Il-14.

El 15 de Septiembre el Tu-104 comenzó el servicio regular de vuelos con Aeroflot en la ruta Moscú – Omsk – Irkutsk en sustitución del aparato de pistones, Il-14, como el de la imagen superior. El vuelo se redujo de 13 horas y 50 minutos a 7 horas y 40 minutos, entre una aeronave y otra, con un aumento considerable en el confort de los pasajeros. En 1957, la compañía estatal soviética comenzó a operar las rutas desde el aeropuerto moscovita de Vnukovo a Londres, Budapest, Copenhague, Pekín, Bruselas, Otawa, Deli y Praga. El mismo año la compañía checoslovaca, CSA, lo utilizó en sus rutas desde Praga, a Moscú, París y Bruselas, con una capacidad de 81 pasajeros.

6. Cabina de pasajeros del Tu-104 de Aeroflot.

En 1959 un aparato fue alquilado por Sir Henry Lunn Ltd (Lunn Poly) para realizar 12 viajes a Rusia, presumiendo de realizar cada uno de los viajes en 4 horas y 30 minutos. El aparato continuó en servicio con Aeroflot durante las décadas de 1960 y 1970. Se perdieron un total de 16 aparatos en distintos accidentes, secuestros y explosiones en vuelo. La compañía de bandera soviética retiró la aeronave en 1979 después de un accidente en Moscú, siendo transferidos éstos a la fuerza aérea soviética, para ser utilizados como aparatos de transporte de tropas y entrenamiento para los cosmonautas rusos para conseguir la gravedad Cero en su vuelos.

7. Detalle interior del puesto del navegante del Tu-104.

El Tu-104, fue la primera versión del aparato, con una capacidad de 50 pasajeros, propulsados por 2 turbo reactores Mikulin AM-3 de un empuje unitario de 6.735 kilos. Se construyeron un total de 29 aeronaves. El Tu-104 2NK-8, fue la versión propulsada por los Kuznetsov NK-8. El Tu-104A, fue el modelo mejorado de Junio de 1957, motorizado por los mas potentes Mikulin AM-3M de 8.700 kilos de empuje unitario, una capacidad de 70 pasajeros, siendo la versión definitiva producida con un total de 80 unidades, 6 de ellos fueron exportados a Checoslovaquia. Entre los hitos realizados por ésta aeronave se encuentran el haber transportado 20 toneladas de carga a 11.211 metros de altitud el 6 de Septiembre de 1957, y el 24 de Septiembre del mismo año alcanzó una velocidad media de 970,8 km/h con una carga de 2 toneladas.

8. Tu-104 de Aeroflot durante el aterrizaje.

El Tu-104AK, fue una unidad destinada al entrenamiento de los cosmonautas rusos para la Gravedad Cero. El Tu-104B, fue la versión mejorada, alargada en 1,2 metros, equipada con los nuevos propulsores Mikulin AM-3M-500 de un empuje de 9.700 kilos cada uno. Podía alojar a 100 pasajeros. Esta variante se vio beneficiada del fuselaje del Tu-110, pero mante-niendo las alas del Tu-104. Comenzó el servicio regular de pasajeros el 15 de Abril de 1959 entre Moscú y San Petesburgo, se ensamblaron un total de 95 aeronaves. Fue posterior-mente renombrado como Tu-104V-115.

9. Tu-104D, versión ejecutiva del aparato.

El Tu-104D, es la versión VIP de la aeronave con dos camarotes con una cama en la parte delantera y 39 asientos en la posterior, cuya estampa vemos en la fotografía superior. El Tu-104D-85, fue la remodelación del Tu-104A para acomodar a 85 pasajeros. El Tu-104-E, fue el modelo mas alto de gama, propulsado por los nuevos RD-16-15, con mayor ahorro de combustible y mayor empuje. 2 prototipos fueron convertidos desde el Tu-104B, con registros CCCP-42441 y CCCP-42443, pero su desarrollo fue cancelado en 1960, en favor del nuevo tri reactor Tu-154.

10. Tu-104 con los colores de Alitalia.

El Tu-104G, fue la versión ejecutiva del gobierno federal con dos camarotes VIP en la parte delantera de la aeronave y 54 asientos en la posterior. El Tu-104LL, fue la denominación asignada a varios aparatos convertidos en bancos de pruebas electrónica, también conocido como Tu-129 y el también denominado posteriormente como TU22M con capacidad para el lanzamiento de misiles aire – aire. El Tu-104SH, fue la versión de entrenamiento para los navegantes de vuelo.

11. Detalle exterior de la nariz del Tu-104 de un modelo de exhibición.

El Tu-104V, fue la primera versión para la creación de un aparato de pasajeros de medio alcance, con una capacidad de 117 pasajeros en configuración 3 – 3. Pero el proyecto fue cancelado, dando lugar a la creación de la versión Tu-104A, con una capacidad de entre 100 y 105 pasajeros, llegando a conseguir alojar a 115 mediante la reducción de la distancia entre asientos. El Tu-104V-115, fue la versión de producción conocida como el Tu-104B, con capacidad para 115 pasajeros y equipado con un nuevo equipo de radio navegación.

12. Tupolev, Tu-107.

El Tu-107, fue la versión militar de carga propuesta equipada con una rampa en su parte posterior y una torreta con armamento defensivo en su parte posterior, tal y como vemos en la imagen superior. El Tu-118, fue el proyecto de un turbohélice carguero, basado en el Tu-104 y propulsado por dos Kuznetsov TV-27.

13. Tupolev Tu-110.

El Tu-110, fue la versión cuatrimotor del Tu-104 destinada a la exportación. Estuvo propulsado por cuatro reactores Lyulka AL-7 de construcción soviética, en sus primeras versiones, con una potencia unitaria de 53,9 kN, instalados en la raíz alar y montados en tándem, como el De Havilland Comet. Realizó su vuelo inaugural el 11 de Marzo de 1957. Fue ensamblado en la fabrica de Kazan, con un pedido de 10 unidades, pero tan solo se finalizaron 4, tenía una capacidad para 100 pasajeros en clase turista y disponía de portaequipajes interiores mas amplios que los instalados en el Tu-104. Una vez que el programa finalizó, todos los aparatos finalizados fueron reconvertidos a los Tu-110B, siendo todos ellos motorizados con los mas modernos turbo ventiladores soviéticos Soloviev D-20. Acabando todos ellos transferidos a la fuerza aérea rusa como bancos de pruebas en aviónica, sistemas de misiles y de control aéreo, permaneciendo en servicio hasta 1970.

14. Turboreactor Lyulka AL-7 instalado en el Tu-110.

Ademas del prototipo Tu-110, se fabricaron las siguientes versiones: el Tu-1110A, con mejoras aerodinámicas importantes en los flaps, aumento en el peso de despegue de 87.200 kilos. Se produjeron 3 aeronaves. El Tu-110B, fue la versión de medio alcance y el prototipo, motorizado con los nuevos Soloviev D-20. El Tu-110L, fue el prototipo modifica-do para la instalación del sistema anti hielo a través del sangrado de aire caliente de los motores. El Tu-110D, fue un proyecto, en el que instalaba los propulsores en la parte posterior del fuselaje, como el diseño del Ilyushin Il-62. el Tu-117, fue el proyecto del cuatrimotor del Tu-107.

15. Tu-124 de Aeroflot.

El Tu-124, fue el desarrollo de un aparato de medio alcance para vuelos regionales, basado en el Tu-104, con una capacidad de 56 pasajeros, a petición de la compañía estatal Aeroflot, para sustituir al Ilyushin Il-14, como el de la imagen número 5. Aunque el parecido con el Tu-104 es asombroso, este aparato tenía unos refinamientos tales como unos flaps de doble ranura, unos spoilers, (aerofrenos), automáticos y de mayor tamaño, las plantas motrices estaban situadas en la misma posición del modelo del que procedía, pero mas eficientes en el consumo de combustible. Estaba equipado con el mismo paracaídas de frenado que el Tu-104, pero solo para ser utilizado en aterrizajes de emergencia y en condiciones climáticas muy adversas.

16. Cabina de pilotaje del Tu-124.

El primero de los dos prototipos, con registro SSSR-45000, realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Zhukovsky el 24 de Marzo de 1960, el segundo, SSSR-45001, lo hizo en Junio del mismo año. Después de los exitosos vuelos de prueba realizados con los 2 prototipos, en modelo entró en producción en la fábrica número 135 en Kharkov, en Ucrania, sustituyendo la producción de su hermano el Tu-104, tal y como vemos en la fotografía inferior. Las entregas a Aeroflot comenzaron en Agosto de 1962, realizando su primer vuelo comercial entre Moscú y Tallin, en Estonia. Se fabricaron un total de 164 aparatos, mejorando considerablemente la seguridad y fiabilidad con respecto al Tu-104. Aeroflot les mantuvo en flota hasta Enero de 1980, aunque algunos de ellos estuvieron en servicio hasta 1990 en las fuerzas aéreas soviéticas e iraquíes.

17. Cadena de montaje del Tu-104/124.

El Tu-124, fue el primer modelo producido, el Tu-124V, fue la versión mejorada con una capacidad para 56 pasajeros en lugar de los 44 del modelo original, ademas de contar con un mayor peso de despegue. Esta última versión fue presentada en el salón aéreo de Paris/Le Bourget de 1965, consiguiendo ventas testimoniales para la compañía checoslo-vaca CSA y la de Alemania Oriental Interflug. El Tu-124B fueron 3 prototipos fabricados en 1963 y equipados con los nuevos turbo reactores D-20P-125. Los Tu-124K y Tu-124K2, fueron las versiones ejecutivas del aparato. El Tu-124Sh-1/2 fueron dos versiones militares utilizadas como entrenadores de navegantes y el Tu-127, fue una propuesta de aparato militar de transporte que no llegó a la cadena de montaje.

18. Tu-104 de CSA.

Los operadores del Tu-104, fueron la compañía de bandera soviética, Aeroflot, las fuerzas aéreas de la U.R.S.S., la compañía checoslovaca CSA, Czechoslovak Airlines, con 6 aparatos, la fuerza aérea de la misma nación y las fuerzas aéreas de Mongolia.

19. Tu-124 de Interflug.

Entre los usuarios del Tu-124 se encontraron compañías integrantes del denominado «Telón de Acero», como la soviética Aeroflot, la checoslovaca CSA, la compañía de la Alemania Oriental, Interflug y la la iraquí, Iraqui Airways, entre los operadores militares se encuentran las fuerzas aéreas de la Unión Soviética, la República Popular China, la fuerza aérea checoslovaca, las de la Alemania del Este, las de la India y las de Irak.

20. Tu-104 accidentado en Trípoli.

Tal y como hemos visto renglones mas arriba, esta aeronave tan solo fue utilizada por dos compañías aérea, por lo que los siniestros relatados mas abajo corresponden a éstas dos lineas aéreas. El 1 de Junio de 1970 el Tu-104A de la compañía CSA, con registro OK-NDD resultó siniestrado en el aeropuerto de Trípoli, Libia durante la aproximación final a éste aeropuerto, con el resultado de 13 víctimas, todos los ocupantes del aparato.

21. Tu-104B, siniestrado en Buryat.

El 18 de Mayo de 1973 el vuelo SU108 de Aeroflot, un Tu-104B con registro CCCP-42411 fue secuestrado en vuelo por un pasajero , con la exigencia de volar a China, mediante la amenaza de la instalación de una bomba en el aparato, la cual hizo explosionar a 9.100 metros de altura sobre Burat, localidad situada al este del lago Baikal, con la perdida de sus 82 ocupantes.

22. Tu-104A, accidentado en Nicosia.

El 29 de Agosto de 1973, resultó siniestrado un Tu-104A de CSA, con registro OK-MDE, en el aeropuerto de Nicosia, Chipre, al salirse de la pista durante el aterrizaje, quedando los restos del aparato durante largo tiempo en el aeropuerto.

23. Tu-104B accidentado en Vnukovo.

El 17 de Marzo de 1979 un Tu-104B de Aeroflot con registro CCCP-42444, vuelo SU1691, resultó siniestrado en Vnukovo, en las cercanías de Moscú, durante el regreso al aeropuerto de salida al detectar los pilotos una falsa alarma de incendio en uno de los motores durante el despegue, con el saldo de 58 fallecidos de los 119 ocupantes del aparato, quedando éste en el estado que vemos en la fotografía superior.

24. Tu-124 accidentado en Leningrado.

Un total de 13 Tu-124 resultaron accidentados y dados de baja durante diferentes siniestros, mas dos aparatos de Iraqui Airways que resultaron destruidos durante la Guerra del Golfo. El 21 de Agosto de 1963, un Tu-124, en vuelo desde Tallin a Moscú, con registro, CCCP-45021, tuvo problemas al recoger el tren de aterrizaje, decidiendo la tripulación dirigirse a Leningrado para realizar un aterrizaje de emergencia, en lugar de regresar al aeropuerto de salida, con el tren de aterrizaje parcialmente recogido y el consecuente aumento en el consumo de combustible, parándose el motor izquierdo por falta de combustible mientras se encontraba en ruta de espera. Minutos mas tarde se caló el motor derecho por lo que el piloto no tuvo otra alternativa que aterrizar en en rio Neva, resultando ilesos todos los ocupantes del aparato.

25. Tu-124K de la Fuerza Aérea India.

El 5 de Noviembre de 1977 Un Tu-124 de la Fuerza Aérea India en vuelo oficial transportan-do al presidente del gobierno y otras altas personalidades, resultó siniestrado en el aeropuerto de Jorhat-Rowriah durante el segundo intento de aterrizaje, impactando con las copas de los árboles, perdiendo el control del aparato y estrellándose a escasos metros de la cabecera de la pista con el resultado de 15 víctimas y varios heridos.

26. Tu-104 en exhibición.

Distintos Tu-104 se encuentran distribuidos a lo largo de la actual Federación Rusa, antigua Unión Soviética, a modo de conmemoración del primer reactor comercial en servicio, como el que vemos en la imagen superior en Vnukovo, en las cercanías de Moscú.

27. Tu-104A, como restaurante.

Otro de los representantes, un Tu-104A, utilizado como un restaurante en Petroviche, República Checa.

Datos Técnicos del Tupolev Tu-104B, Tu-110, prototipo y Tu-124V:

Fabricado por:

Longitud:

Tu-104B: 40,05 metros

Tu-110, prototipo: 38,3 metros.

Tu-124V: 30,58 metros.

Envergadura:

Tu-104B: 34,54 metros.

Tu-110, prototipo: 37,5 metros.

Tu-124V: 25,55 metros.

Peso Máximo al Despegue:

Tu-104B: 78.100 kilos

Tu-110, prototipo: 79.300 kilos.

Tu-124V: 37.500 kilos.

Pasajeros: Ver texto.

Tu-104B: Entre 50 y 115 viajeros.

Tu-110, prototipo: 100 pasajeros.

Tu-124V: 56 pasajeros.

Autonomía:

Tu-104B: 2.750 Kilómetros.

Tu-110, prototipo: 3.450 kilómetros.

Tu-124V: 2.100 kilómetros.

Tripulación:

Tu-104B: 7 miembros, integrada por, 2 pilotos, 1 navegante, situado en la nariz acristalada del aparato, 1 ingeniero de vuelo, 1 radio telegrafista y 2 mecánicos de vuelo.

Tu-110: 5 miembros, integrada por, 2 pilotos, 1 navegante, situado en la nariz acristalada del aparato, 1 ingeniero de vuelo y 1 radio telegrafista mas asistentes de cabina.

Tu-124V: 3, Piloto, copiloto e ingeniero de vuelo.

Velocidad de Crucero:

Tu-104B: 800 km/h.

Tu-110, prototipo: 890 km/h.

Tu-124V: 800 a 870 km/h.

Techo de servicio:

Tu-104B/Tu-110 prototipo: 12.000 metros, (39.370 pies).

Tu-124V: 11.700 metros, (38.385 pies).

NOTA: Los datos de los empujes de las plantas motrices están expresados en kilo Newtons. Para conocer su potencia en kilogramos, tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320 kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, lineas aéreas, etc, obtenidas todas ellas.