Antonov An – 148

1. Antonov An-148.

El Antonov An-148, es un bi reactor regional ucraniano de ala alta, fuselaje estrecho con un solo pasillo de medio y corto alcance, diseñado por Antonov en Ucrania, y fabricado por AVIANT (Antonov Serial Production Plant) en Kiev, con licencia de fabricación en Rusia para VASO (Voronezh Aircraft Production Association). El desarrollo de la aeronave comenzó en 1990, realizando su vuelo inaugural el 17 de Diciembre de 2004. Obtuvo su certificado de aeronavegabilidad el 26 de Febrero de 2007. Tiene una autonomía de vuelo de entre 2100 y 4.400 kilómetros, con una capacidad de entre 68 y 85 pasajeros, según configuración.

2. Antonov An-74, con las reversas extendidas.

El diseño del An-148 fue una evolución del avión de transporte An-74, cuya estampa vemos mas arriba, manteniendo el empenaje vertical en forma de «T», con los estabiliza-dores situados en la parte superior, con una longitud de fuselaje aumentada, modificando la situación de las plantas motrices, suspendidas de las alas con el consiguiente refuerzo de éstas, como observamos en la imagen número 1. Está propulsado por el turbo ventilador ucraniano Sich D-436-148, con una potencia unitaria de entre 58,86 y 78,48 kN, cuya imagen vemos mas abajo, con potencia equivalente a los General Electric CF34 o Rolls-Royce BR700.

3. Turbo ventilador Sich D-436-148 ucraniano.

La situación elevada de sus propulsores le convierte en un aparato ideal para operar desde pistas cortas y sin preparar, razón por la cual son utilizados por la mayoría de las lineas aéreas regionales rusas, y países andinos como Bolivia y Perú, también como aeronave militar de transporte. Está equipado con los últimos avances tecnológicos, como la cabina de cristal en el puesto de pilotaje, con 5 pantallas de cristal líquido de 15 x 20 centímetros, tal y como vemos en la fotografía inferior, todas ellas de factura rusa, fabricadas por Aviapribor.

4. Cabina de vuelo del An-148-100.

Está equipado con el sistema fly-by -wire, el utilizado por Airbus, aunque reteniendo en sistema de volante (yoke), el sistema tradicional americano. Está equipado con los sistemas IFR (Instrument Flight Rules), sistema de vuelo automático por instrumentos y del VFR (Visual Flight Rules), sistema visual de vuelo, bajo cualquier condición medioambiental en rutas de alta densidad de vuelo, en las mismas condiciones del Boeing B-737. Está equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo, de un solo buje con dos ruedas, con la particularidad de que el tren principal se repliega en el interior del fuselaje mediante un giro para alojarse en el espacio habilitado para ello, quedando al descubierto la rueda, al estilo del B-737 y A-220.

5. Cadena de montaje del An-148-100.

La producción de los 3 primeros prototipos comenzó en la planta ucraniana de AVIANT en 2002. El vuelo inaugural del primer prototipo tuvo lugar el 17 de Diciembre de 2004, el segundo lo hizo en Abril de 2006, realizando ambos aparatos un total de 600 vuelos para su certificación. 2007 fue el año en el que las autoridades ucranianas y las rusas certificaron las plantas motrices con las que estaban equipados, el Sich D-436-148 y la APU (Auxiliary Power Unit), ó Unidad Auxiliar de Potencia, AI-450-MS, encargada de alimentar eléctricamente los instrumentos de vuelo, iluminación interior y exterior del aparato y esencial para el arranque de los propulsores, tal y como vemos en la fotografía inferior.

6. APU, AI-450-MS, de fabricación ucraniana/rusa instalada en el An-148.

Gran número de empresas subsidiarias, tanto ucranianas como rusas están involucradas en el proyecto. El 70% de la aeronave se fabrica en éstos dos países, en las plantas de AVIANT, (Antonov Serial Production Plant), en Kiev, Ucrania y la de VASO, (Voronezh Aircraft Production Association) en Voronezh, en las cercanías de Moscú, Rusia. Viéndose desbordada la fabricación del aparato en la planta ucraniana para la demanda del aparato fue la planta rusa la que recogió el testigo para la asegurar la continuidad del montaje de la aeronave.

7. Cabina de pasajeros del An-148.

La configuración de la cabina de pasajeros es de 3-2 en clase turista, tal y como vemos en la imagen superior y de 3-2 en clase turista. Los aparatos destinados a las lineas aéreas siberianas disponen de un mayor peso al despegue así como de un tanque adicional de combustible, extendiendo su autonomía hasta los 2.198 kilómetros con 75 pasajeros.

8. An-148-100A de Saratov Airlines.

El An-148-100A, es la primera versión fabricada, con una capacidad de 75 pasajeros en clase única, 85 en alta densidad y 68 en dos clases, con una autonomía de 2.100 kilómetros. El An-148-100Bc, dispone de una autonomía de vuelo de 3.500 kilómetros, con la misma capacidad de pasajeros que la serie 100A. El An-148-100E, tiene una autonomía de 4.400 kilómetros, pero el fabricante pretende alcanzar una autonomía de 5.100 kilómetros , con un peso máximo al despegue de 43.700 kilos. El An-148-100E1 es el nuevo desarrollo para poder alcanzar una autonomía de 6.995 kilómetros para cubrir la distancia entre Moscú y Vladovostok con 44 pasajeros.

9. An-148-300 en configuración de aparato ejecutivo.

El An-148-300, también conocida como An-168, es la versión de transporte VIP, capaz de alojar entre 4 y 40 pasajeros y desplazarles a una distancia de 7.000 kilómetros, tal y como vemos en la fotografía anterior.

10. An-158 de Cubana de Aviación.

El An-158, es la versión de fuselaje alargado con una capacidad para 99 pasajeros en clase única. Está equipado con unos winglets situados al final de las alas. Alzó el vuelo por primera vez el 28 de Abril de 2010, consiguiendo su certificación de vuelo el 3 de Marzo de 2011, despues de realizar vuelos de pruebas en los aeropuertos ecuatorianos de Latacunga y Cotopaxi y en el boliviano de La Paz, todos ellos de mucha altitud, lo que implica poca densidad de aire.

11. Antonov AN-178.

El An-178, es la versión de carga para uso civil y militar, con una capacidad de 15.000 kilos. Está equipados con winglets en los bordes de las alas y el tren de aterrizaje principal ha sido reforzado con dos ruedas adicionales, cuyo detalle de diferentes configuraciones observamos en la fotografía superior. El HESA IrAn-148, es la versión propuesta por el fabricante para la licencia de producción en Irán.

12. An-148 de Rossiya Airlines.

En Abril de 2005 la empresa financiera y de alquiler de aeronaves de Ilyushin realizó un primer pedido de 10 aparatos con una opción de 5 más para Krasair Airlines. El 2 de Junio de 2009 el An-148 entró en servicio con la compañía ucraniana Aerosvit entre Karkow y Kiev. El 9 de Noviembre fue introducido en la ruta Kiev a Odesa y entre Simferopol y Lviv, con 2 vuelos diarios con una duración de entre 4 y 5 horas. El primer servicio de Rossiya airlines con ésta aeronave tuvo lugar el 21 de Diciembre de 2009 con el vuelo FV135 entre el aeropuerto moscovita de Sheremetievo y San Petesburgo. La flota del An-148 de Rossiya realizó un total de 915 horas de vuelo y 710 aterrizajes hasta el 20 de Mayo de 2010. La compañía detectó pequeños problemas técnicos con el aparato por lo que la formación de los pilotos fue demorada hasta 2011, año en la que estos pequeños inconvenientes quedaron resueltos.

13. An-148 de Aerosvit.

El 15 de Febrero de 2010, el aparato comenzó sus primeros vuelos internacionales a la Unión Europea con la compañía polaca Aerosvit. El 18 de Abril el primer An-158 fue entregado a Cubana de Aviación, realizando un pedido de 10 aeronaves. El embajador ruso en Bolivia negoció la compra 8 aparatos con el entonces gobierno de Evo Morales para la compañía estatal Boliviana de Aviación y con la fuerza aérea boliviana como avión de transporte. En Abril de 2016 se firmó un acuerdo tanto civil como militar para la fabricación del An-148/158 bajo licencia entre la compañía india, Reliance Defense Limited y Antonov. Además de las compañías y empresas arriba mencionadas las siguientes compañías disponen de éste aparato en sus flotas, Air Koyro con 2, Syrian Air con 10 peticiones, El servicio de fronteras ruso con 2, 3 aparatos para la flota presidencial rusa, Angara Airlines con 5 con 8 el Ministerio de Defensa ruso.

14. Restos del An-148-100 siniestrado en Belgorod.

El 5 de Marzo de 2011 un An-148 fabricado por VASO (Voronezh Aircraft Production Association), con registro 61708 resultó siniestrado en la región rusa de Belgorod al realizar un descenso de emergencia a más de 60 nudos, (111,12 km/h), velocidad que nunca debe ser excedida, con el resultado de 6 víctimas mortales. Según los testigos vieron como una de las alas se desprendió del fuselaje en su caída, y cuyos restos podemos ver en la imagen superior.

15. An-178 del la Fuerza Aérea Ucraniana.

Se corresponde con sus homólogos occidentales, tales como: el canadiense, Bombardier, series CRJ700, el chino COMAC ARJ21, los brasileños de la familia Embraer E-jets, el holandés Fokker F-70, los rusos Sukhoi Superjet 100 y Tupolev Tu-334, siendo muy parecido al ya desaparecido cuatrimotor británico, British Aerospace 146, BAe 146/Avro RJ.

Datos Técnicos del Antonov An-148:

Fabricado por: AVIANT (Antonov Serial Production Plant) en Kiev, con licencia de fabricación en Rusia para VASO (Voronezh Aircraft Production Association).

Longitud:

An-148-100A/100B/100E: 29,13 metros.

An-158: 30,83 metros.

Envergadura:

An-148/100A/100B/100E: 28,91 metros.

An-158: 28,56 metros.

Peso Máximo al Despegue:

An-148-100A: 38.550 kilos.

An-148-100B: 41.950 kilos.

An-148-100E/158: 43.700 kilos.

Pasajeros: Ver texto.

An-148-100A/100B/100E: 85 en alta densidad, 75 en clase económica y 68 en dos clases.

An-158: 99 en alta densidad, 90 en clase turista y 86 en dos clases.

Autonomía: Con carga plena y 75 pasajeros, ver texto.

An-148-100A: 2.100 kilómetros.

An148-100B: 3.500 kilómetros.

An-148-100E: 4.400 kilómetros.

An-158: 2.500 kilómetros.

Tripulación: 2, piloto y copiloto.

Velocidad de Crucero: Entre 800 y 870 kilómetros para todos los modelos.

Techo de Servicio: 12.200 metros (40.000 pies) para todos los modelos.

NOTA: Los datos de los empujes de las plantas motrices están expresados en kilo Newtons. Para conocer su potencia en kilogramos, tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320 kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, lineas aéreas, etc, obtenidas todas ellas.