Tupolev Tu-334

1. Tupolev Tu-334.

El Tupolev Tu-334 en un bi reactor ruso de ala baja de corto y medio alcance de fuselaje estrecho con un solo pasillo con cola en forma de «T», con los propulsores instalados en la parte trasera del fuselaje al estilo del norteamericano del Boeing B-717, heredero del famoso DC-9, llamado a sustituir a los también aparatos soviéticos Tu-134 y Yak-42, producido entre 1999, año de cambio de la U.R.S.S. a la Federación Rusa y 2009, año en el que todos los constructores aeronáuticos rusos se fusionaron para la creación del nuevo fabricante United Aircraft Corporation. Desarrollado a partir del Tu-204, aún cuando la posición de sus plantas motrices estaban colgadas de las alas, cuya información se encuentra accesible en éste blog.

2. Prototipo del Tu-334-100.

El diseño de la nueva aeronave comenzó en 1990, pero con problemas de presupuesto debido al año de cambio de la U.R.S.S. a la de la actual Federación Rusa. Unos de los prototipos fue presentado al público en 1995 como maqueta. El primero de ellos realizó su vuelo inaugural el 8 de Febrero de 1999, llegando a acuerdos con MIG para la localización y fabricación del aparato. Consiguió el certificado de aeronavegabilidad ruso el 30 de Diciembre de 2003, prolongando su desarrollo y entrada en servicio debido a problemas presupuestarios en varias ocaciones.

3. Cadena de montaje del Tu-334.

En Diciembre de 2006, realizaron pedidos en firme 7 compañías, todas ellas rusas, entre las que se encontraba Atlant-Soyuz Airlines y 24 solicitudes para otras aerolíneas y alcanzar la producción de 297 aparatos, con un coste aproximado de entre 43 y 44 millones de dólares americanos. Entre los clientes mas importantes, se encontraba Irán para la actualización de los aparatos de sus compañías aéreas, dado al embargo al que está sujeto el país por parte de los E.E.U.U. y la utilización de su tecnología, llegando a negociar la Iranian Aviation Industries Organization (IAIO), empresa estatal iraní, para la fabricación bajo licencia entre 2011 y 2015, junto con el Tu-214, pero no se llegó a acuerdo alguno antes de la suspensión de la fabricación de la aeronave.

4. Cabina de vuelo del Tu-334, equipado con la cabina de cristal.

En 2008, 100 compañías mostraron interés en la adquisición del aparato pero el 31 de Julio del mismo año, el presidente ejecutivo de Tupolev, Sergei Ilyushenkov anunció que la producción de la aeronave comenzaría no mas tarde de Enero de 2009, pero esa fecha pasó y su fabricación no comenzó. Con tan solo 2 modelos construidos y después de una reunión de United Aircraft Corporation, no consideraron viable el proyecto, por lo que fue suspendido en favor de los nuevos proyectos del Sukhoi Superjet 100, Antonov AN-148 e Irkut MC-21, todos ellos incluidos en éste blog para su ampliación de información.

5. Cabina de pasajeros del Tu-334.

Aunque su producción fue suspendida, tenían prevista distintas versiones del aparato que paso a describir. El Tu-334-100 fue la versión básica de la aeronave, con una capacidad de 72 pasajeros en dos clases, 12 en primera y 60 en económica, o 102 en clase única o de alta densidad. Estuvo propulsado por 2 turbo ventiladores de producción rusa, Progress D-436T1 de 73,6 kN de empuje unitario.

6. Turbo ventilador Progress D-436T1, instalados en el Tu-334.

El Tu-334-100C, pretendía ser la versión Combi, pasajeros/carga del aparato. El Tu-334-120, estaba previsto que fuera la versión equipada con 2 turbo ventiladores Rolls-Royce BR-715-55. El Tu-334-100D, hubiese sido la versión alargada de radio extendido (ER, Extended Range), con una longitud de fuselaje aumentada en 54 centímetros, una envergadura de 32,61 metros, equipada con 2 turbo ventiladores rusos, Progress D-436T2 de 80,4 kN de potencia unitaria.

7. Turbo ventilador Rolls-Royce BR-710, montado en el Tu-334-120/120D/Tu-354.

El Tu-334-120D, era básicamente un Tu-334-100D, motorizado por 2 turbo ventiladores Rolls-Royce BR-715-55, parecidos a los de la imagen superior. El Tu-336, fue la versión propulsada por gas natural con tanques criogénicos instalados en la parte superior de la cabina de pasajeros. El Tu-354, originalmente conocido como Tu-334-200, fue la versión alargada en 390 centímetros sobre la base de la serie 100, capaz de acomodar hasta 126 viajeros, propulsado por 2 Progress D-436T2 ó 2 Rolls-Royce BR-715-55, con la diferencia con respecto a las otras versiones de equipar un tren aterrizaje principal de 4 bujes.

Datos Técnicos del Tupolev 334-100: Fabricado en la Federación Rusa entre 1999 y 2009, con tan solo 2 ejemplares ensamblados. Nunca entró en servicio.

Longitud: 31,26 metros.

Envergadura: 29,77 metros.

Velocidad de Crucero: 820 km/h.

Peso Máximo al despegue: 47.900 kilos.

Pasajeros: 102 en clase económica.

Tripulantes: Piloto, copiloto y en ocasiones ingeniero de vuelo.

Techo de servicio: Entre 10.600 y 11.100 metros, (34.800 y 34.400 pies).

Autonomía: 3.150 kilómetros.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje. 

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.