Privados: Learjet 23/24//Gates Learjet 25/28/29/31/35/36//Bombardier Learjet 40/45/55/60/70/ 75/85

1. Learjet 23.

El Learjet 23 es un bi reactor privado canadiense, fabricado en Wichita, en el estado norteamericano de Kansas, de ala baja de medio alcance en su diseño original propulsado por dos turbo reactores General Electric CJ-610 de 12,7 kN de empuje unitario para uso privado y militar, producido entre 1962 y 1966, con una capacidad de 4 a 6 pasajeros mas 2 tripulantes, entró en servicio en 1964 y fue el pionero, junto con Cessna y su Citation I, en la creación del mercado aéreo privado para desplazamientos rápidos y seguros en los Estados Unidos de Norteamérica, debido a las grandes distancias del país, extrapolándose ésta idea al viejo continente, lugar en el que fue concebido.

2. Evolución del Learjet 23.

La compañía fue creada por William Power Lear con el nombre de Swiss American Aviation Corporation en 1950, con sede en Altenrhein, Suiza, con la colaboración de ingenieros suizos, alemanes y británicos, podemos decir que fue la primera empresa global del mundo. Su diseño estuvo basado en el caza suizo FFA-P-16, cuya imagen vemos al fondo de la fotografía superior, del cual tomó el diseño general del aparato, el empenaje vertical, estabilizadores traseros, alas y tanques de combustible situados al final de las alas en particular. El nombre asignado originalmente fue SAAC-23, tal y como vemos en la fotografía anterior. Pero aunque la construcción del primer prototipo comenzó en Suiza, la producción en cadena y el prototipo fueron trasladados en 1962 a Wichita, estado norteamericano de Kansas, debido a la estricta burocracia y a los tan elevados emolumentos del país europeo.

3. Cadena de montaje de Learjet.

El 10 de Abril de 1967 la empresa estadounidense Gates Rubber Company adquirió el 60% de Learjet por un importe de 27 millones de dólares. El fundador formó parte del consejo de administración de la empresa hasta el 2 de Abril de 1969, momento en el cual la nueva compañía pasó a denominarse Gates Learjet Corporation. En 1974 la flota Learjet llegó a superar mas de un millón de horas de vuelo, con la producción de su aparato número 500, aumentando su producción a una cadencia de 10 aparatos al mes en 1976.

4. Cabina de pasajeros del Learjet 23/25.

En 1984 Gates Learjet anunció el comienzo de su nueva división aeroespacial, cesando a finales de ése año la producción de los aparatos privados con el fin de reducir las existencias. El 10 de Setiembre de 1985, se le otorgó la fabricación de varios componentes de los motores para las lanzaderas espaciales, siendo absorbida por Integrated Acquisition, viéndose forzados a un nuevo cambio de nombre, Learjet Corporation esta vez, cambiando su sede a Tucson, en el estado americano de Arizona en Febrero de 1986, pero mante-niendo la cadena de montaje tanto en Wichita como en Tucson. En Enero de 1989 la producción de los aparatos ejecutivos regresó a Wichita en exclusiva con la contratación de 1.250 nuevos empleados.

5. Bosquejo de diseño del Learjet 23.

En 1990 se convirtió en una subsidiaria del constructor canadiense Bombardier Aerospace y fue comercializado desde ése año como Bombardier Learjet Family. El primer aparato construido por este constructor fue el Learjet 45 y sucesivos hasta el Learjet 85, cuyos detalles desgranaré mas abajo. Al cierre de la cadena de producción se habían fabricado un total de 3.000 aeronaves de todas las series, en la actualidad se encuentran en servicio mas de 2.000 aparatos, como veremos en detalle más adelante.

6. Learjet 24.

El Learjet 24, fue el sucesor del Learjet 23, producido entre 1966 y 1977, con un peso máximo de 6.100 kilos, en cumplimiento de la normativa FAR-25 (Federal Aviation Rules-25) , pero limitado a los 5.700 kilos, las mejoras con respecto a la versión original incluían la presurización de la cabina para poder alcanzar mayor altura de vuelo, una ventana extra en el lado derecho del fuselaje, motores re potenciados, nuevos parabrisas y extintores de fuego instalados en los motores. El vuelo inaugural tuvo lugar el 24 de Enero de 1966. Entre el 23 y 26 de Mayo del mismo año uno de los aparatos realizó un vuelo alrededor del mundo de 50 horas y 20 minutos de duración.

7. Cabina de vuelo del Learjet 23/24.

Este aparato tenía una longitud de 13,18 metros, una envergadura de 10,85 metros, con los tanques incluidos, un peso máximo al despegue de 6.123 kilos, podía transportar hasta 6 pasajeros y 2 pilotos, su velocidad máxima era de 877 km/h a una altura de 9.400 metros (31.000 pies), la de crucero era de 774 km/h a 14.000 metros de altura (45.000 pies), donde el consumo de combustible es menor, con un radio de acción de 2.728 kilómetros con 4 pasajeros y 45 minutos de combustible de reserva. Se produjeron distintas versiones de la aeronave denominadas Learjet 24 A/B/C/D/D-A, con ligeros cambios en las motoriza-ciones y pesos de la aeronave. El aparato fue utilizado primordialmente como taxi aéreo, vuelos particulares de empresa, uno de ellos fue utilizado por la NASA (National Aeronáutics and Space Administration), como observatorio volante.

8. Gates Learjet 25.

El Gates Learjet 25, fue el primer modelo fabricado con el nuevo nombre, estuvo motorizado por dos turbo ventiladores Garrett TFE731-2, con una potencia unitaria de entre 15,6 y 21.1 kN, según versión instalada. Con una longitud de fuselaje adicional de 1,27 metros, pudiendo transportar hasta 8 pasajeros y 2 pilotos, Dispone de 5 tanques de combustible, 1 en el fuselaje, 1 en el interior de cada una de las alas y 1 al final de cada una de éstas. El tren de aterrizaje es de tipo triciclo con dos ruedas en cada tren principal y una en el delantero, asistido por un sistema hidráulico para la extension y recogida de éste, como apreciamos en la imagen anterior.

9. Turbo reactor General Electric CJ-610-6.

Estuvo propulsado por 2 General Electric CJ-610-6 de una potencia unitaria de 13,1 kN, con una longitud de 14,50 metros, la misma envergadura que su hermano menor, un peso máximo al despegue de 6.804 kilos, una velocidad de 859 km/h, Mach 0,81 a una altitud de 12.000 metros (41.000 pies), con un alcance de 2,844 kilómetros, su altura máxima de vuelo eran 14.000 metros. Se produjeron las siguientes versiones del modelo, los Learjet 25B/C/D/G, con ligeras mejoras sobre el modelo original. Este modelo fue utilizado por la compañía griega Olympic Airlines y la mexicana TAESA y como aparato militar por las fuerzas aéreas argentinas, bolivianas, ecuatorianas, mexicanas, peruanas y norteameri-canas. La evolución de ésta aeronave la llevó a convertirse en el exitoso Gates Learjet 35.

10. Gates Learjet 28.

El Gates Learjet 28/29, fue la evolución del modelo 25 con un nuevo diseño de alas y equipado con winglets o aletines aerodinámicos para dar mayor sustentación en vuelo y ahorro de combustible en la versión del Gates Learjet 29, también fue conocido con el sobrenombre de «Longhorn», cuernos largos en castellano como el famoso toro americano. Puede transportar entre 6 u 8 pasajeros más 2 pilotos. Realizó su vuelo inaugural el 24 de Agosto de 1977. Fue producido entre 1977 y 1982 , aunque con un pobre resultado en ventas, dado que tan solo se construyeron 5 y 4 unidades respectivamente de cada modelo. El diseño de la nueva ala fue realizada para ser instalada en el Gates Learjet 55, pero utilizada en éstos 2 modelos a modo de prueba. La certificación de ambos aparatos por parte de la FAA norteamericana tuvo lugar el 30 de Nevero de 1979.

11. Bosquejo del Gates Learjet 28/29.

En 2013 la FAA modificó la normativa para la huella sonora para todos los aparatos de menos de 35.000 kilos, mediante la cual ninguna aeronave podría volar en el territorio americano después de Enero de 2015 sin haber instalado éste equipamiento anti ruido. Estos modelos tienen una longitud de 14,51 metros, un envergadura de 13,35 metros, un peso máximo al despegue de 6.804 kilos, una velocidad máxima de 884 km/h a una altitud de 7.620 metros (25.000 pies), su velocidad de crucero es de 760 km/h a una altura de 15.545 meros (51.000 pies), su techo de servicio es de 16.000 metros, (51.000 pies), con un radio de acción de 2.107 kilómetros.

12. Interior del Gates Learjet 31.

El Gates Learjet 31, fue el sustituto de los modelos 28 y 29, producido entre 1987 y 2003, por lo que las últimas versiones fabricadas desde 1983, fueron realizadas por el constructor canadiense Bombardier, se ensamblaron un total de 246 aeronaves tanto de uso privado como militar y para la agencia espacial americana, la NASA. Tiene la misma capacidad de pasajeros que de la serie de la que procede. Realizó su vuelo inaugural el 11 de Mayo de 1987, con 2 variantes adicionales, el Gates Learjet 31 A, introducida en Octubre de 1990, con una mejora sustancial en la aviónica, equipado con el sistemas EFIS de AlliedSignal, Honeywell en la actualidad con una nueva cabina de vuelo, un aumento en su velocidad de crucero, el parabrisas está calefactado eléctricamente y mejoras en la asistencia al tren delantero.

13. Gates Learjet 31A/ER.

y el Gates Learjet 31A/ER (Extended Range), ó la versión de largo radio, con una autonomía de 3.539 kilómetros, versión mas atractiva para los operadores charter, privados y distintos gobiernos del globo, entre los que se encuentran los gobiernos de Beluchistán, Pakistan, la agencia espacial norteamericana, NASA, el ministerio de transportes de Indonesia y la compañía canadiense Vinci Aviation y la estonia Panaviatic. Dispone de las mismas especificaciones que sus hermanos de serie. Tiene una longitud de 14,83 metros, una envergadura de 13,36 metros, winglets incluidos, peso máximo al despegue de 7.031 kilos, una velocidad crucero de 829 km/h, un techo de servicio de 16.000 metros (51.000 pies) y una autonomía de 3,021 kilómetros.

14. Gates Learjet 35.

El Gates Learjet 35, fue una evolución mejorada de la serie 25, conocida como Learjet 25BGF, (Garret Fan), por haber sido motorizado por 2 nuevos turbo ventiladores Garrett TFE-31-2 de doble paso, con una potencia unitaria de entre 270 a 540 kN, con unos flaps de ranura simple, cuenta con un fuselaje alargado en 3,96 metros, fabricado entre 1973 y 1994. Pero con todas las mejoras introducidas se decidió crear la serie 35. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 22 de Agosto de 1973, siendo certificado por la FAA en Julio de 1974, con una capacidad de 8 pasajeros y 2 tripulantes. Se construyeron un total de 64 aparatos.

15. Turbo ventilador Garret TFE731.

El Gates Learjet 35A, fue la versión mejorada con la instalación de plantas motrices más potentes, una capacidad de combustible de 3.524 litros. Fue presentado al público en 1976 como sustituto de la serie 35. Se ensamblaron un total de 600 aeronaves. El 12 de Febrero de 1996 el modelo registrado como N10BD, propiedad de Bill Daniels, dueño de la cadena de Cable Televisión , completó una vuelta al mundo en 49 horas, 21 minutos y 8 segundos a los mandos de Mark E. Calkins, Charles Conrad, junior, Paul Thayer y D Miller, cuyo ejemplar se encuentra estacionado en la Terminal C del Aeropuerto Internacional de Denver, en EEUU. Fue galardonado con el título presidencial para la exportación, cuyo ejemplar vemos en la fotografía número 14, propiedad de la compañía aeronáutica sueca Saab. El Gates Learjet 36, es idéntico al modelo anterior pero con un mayor tanque de combustible.

16. Gates Learjet U-36 de la Fuerza Aérea de la Autodefensa de Japón.

El Gates Learjet 36A, esta propulsado por 2 turbo propulsores de mayor potencia, tiene una longitud de 14,83 metros, una envergadura de 12,04 metros, un peso máximo al despegue de 8.165 kilos, una velocidad máxima de 872 km/h a una altitud de 7.600 metros (25.000 pies), su velocidad de crucero es de 774 km/h a 14.000 metros de altura, dispone de una autonomía de 5.291 kilómetros con 4 pasajeros y 2 pilotos, su techo de servicio es de 14.000 metros (45.000 pies). Se fabricaron 2 variantes militares, una para la USAF norteamericana, denominada C-12A, equipada con 38 aeronaves, para transporte de tropas, como transporte y evacuación de enfermos mediante la instalación de literas, en servicio para el Comando de Movilidad Aérea, encuadrada en el Ala 375 Aerotransportada, en la base aérea Scott en Illinois. Y una segunda conocida como U-36 para las Fuerzas Aéreas de la Autodefensa de Japón con 6 unidades, 4 de ellas para la marina, cuya imagen vemos mas arriba.

17. Bombardier Learjet 40.

El Bombardier Learjet 40, fue el primer modelo construido por la compañía canadiense Bombardier Aerospace entre 2002 y 2013, aunque parezca ilógico fue un desarrollo del Learjet 45 con su longitud de fuselaje reducida en 60 centímetros, motorizado por 2 turbo ventiladores Honeywell TFE731-20AR, con una potencia unitaria de 16 kN, convirtiéndose en el sustituto del modelo 31, pero con las mejoras de la serie 45. Realizó su vuelo inaugural el 5 de Septiembre de 2002 desde el aeropuerto Mid-Continent de Wichita, entrando en servicio en Enero de 2004. Tiene una longitud de 16,92 metros, una envergadura de 14,56 metros, una capacidad de 7 pasajeros y 2 pilotos, un peso máximo al despegue de 9.231 kilos, una velocidad de crucero de 859 km/h, (Mach 0;81),, un techo de servicio de 16.000 metros (51.000 pies) y una autonomía de vuelo de 3.439 kilómetros. Cuya imagen exterior, interior y plano vemos en la fotografía superior. El Bombardier Learjet 40XR, fue la versión mejorada con un mayor peso de despegue, una velocidad de crucero y ascensional superior que la de la serie 40, gracias a la instalación de unas plantas motrices, series BR, mas potentes, las Honeywell TFE731-20 BR.

18. Bombardier Learjet 45.

El Bombardier Learjet 45, fue el primer gran re diseño de la aeronave realizado por Bombardier desde su diseño original en 1963. Su desarrollo comenzó en 1989, pero no fue anunciado por el fabricante hasta Septiembre de 1992, el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 7 de Octubre de 1995, su certificado de aeronavegabilidad le fue concedido en Septiembre de 1997, bajo la nueva reglamentación FAR 25, realizando la primera entrega a mediados de 1998. Con un interior totalmente nuevo, una capacidad para 8 pasajeros y 2 pilotos, un baño, pudiendo ser utilizado como asiento en caso de necesidad. La cabina de pilotaje del Learjet 45 , cuya imagen vemos más abajo, está equipada con 4 pantallas CRT, (Cathode Ray Tube), de rayos catódicos en lugar de las LCD mas modernas de cristal líquido, Honeywell Primus 10000 con el sistema EFIS de aviónica.

19. Cabina de vuelo del Bombardier Learjet 45.

Propulsado por 2 Honeywell TFE731-20AR, equipado con una APU, (Auxiliary Power Unit), ó Unidad Auxiliar de Potencia, para alimentar los sistemas de vuelo, iluminación interior y arranque de los motores. En Noviembre de 2010 se encontraban en servicio un total de 500 aparatos, de los modelos 45 y 45XRF, cuando surgieron todo tipo de problemas eléctricos, de presurizacion, con los parabrisas, con las alarmas, por lo que el fabricante se vio forzado a dejarles en tierra durante un mes y revisar todos los aparatos. En 2003 en una inspección realizada por la FAA (Federal Aviation Administration) descubrió un posible problema de desprendiemiento de los estabilizadores traseros por lo que todas las aeronaves en servicio, fueron retenidas en tierra durante un mes hasta que el fabricante solucionó el incidente. Fue fabricado entre 1995 y 2012, con un total de 642 unidades las distintas versiones.

20. Bombardier Learjet 45XR.

El Bombardier Learjet 45XR, es la versión mejorada de la serie 45, fue presentado al público en Junio de 2004 y exhibido en el Salón Aéreo de Le Bourget, Paris de 2007. Esta versión contaba con un aumento en el peso máximo de despegue, una velocidad de crucero mas elevada, así como su velocidad ascensional, principalmente debido a la instalación de las nuevas plantas motrices Garrett TFE731-20BR de última generación, de una potencia unitaria de 16,2 kN. Sirvió como base los futuros Learjet 70 y 75. Tiene una longitud de 17,68 metros, una envergadura de 14,58 metros, un peso máximo al despegue de 9.752 kilos, una velocidad máxima de 858 km/h, la de crucero es de 804 km/h, tiene una autonomía de vuelo de 3.167 kilómetros con 4 pasajeros y 2 pilotos, su techo de servicio es de 15.545 metros (51.000) pies.

21. Bombardier Learjet 45XR de Redstar.

Entre los operadores militares se encuentran la fuerza aérea irlandesa, la peruana y la omaní. Entre los operadores civiles se encuentran los gobiernos argentinos y salavadoreño como transporte de personalidades, la compañía irlandesa Ryanair, las italianas Avionord, Eurofly Service y Sirio, la noruega Airwing, la marroquí, Medi Business Jet, como aparato medicalizado, la mexicana FlyMex, el gobierno de Montenegro, el servicio de ambulancia aérea de Luxemburgo, las compañías británicas Gama y Zenit Aviation UK Ltd., y la turca Redstar, con 3 ejemplares de la serie 45XR y 2 de la 45, cuya estampa vemos en la imagen superior.

22. Gates Learjet 55.

El primer prototipo de los Gates Learjet 54/55/56, también conocido con el sobrenombre de «Longhorn», como el famoso toro cuernilargo norteamericano. fue anunciado en el Salón Aeronáutico de Le Bourget de 1977, París, Francia, como el aparato privado con la cabina mas amplia de los modelos fabricados hasta el momento. Realizó su vuelo inaugural el 19 de Abril de 1979, introducido al público en 1981, la producción en serie comenzó el 7 de Julio de 1983. Fue fabricado entre 1979 y 1987, con un total de 147 unidades ensambladas. Se proyectó la fabricación de tres modelos los 54,55 y 56, pero tan solo se llevó a la cadena de producción la serie 55.

23. Cabina interior de un Learjet 55.

Las extensiones aerodinámicas situadas al final de las alas fueron diseñadas por la agencia espacial norteamericana NASA, para éste aparato, de ahí el nombre de cuernilargo. Se fabricaron 3 versiones más. El Learjet 55B, fue la versión mejorada de 1986, con la instalación de la cabina de cristal en la cabina de pilotaje, un aumento en la autonomía de vuelo y mejoras en la velocidad de despegue, se fabricaron 8 aparatos. Tiene una longitud de 16,80 metros, una envergadura de 13,35 metros, una capacidad de 10 pasajeros y 2 pilotos, un peso máximo al despegue de 9.752 kilos, motorizados por 2 Garrett TFE731-3A-2B de 16 kN, cada uno de ellos, una velocidad máxima de 871 km/h, la velocidad de crucero es de 744 km/h a una altitud de 14.935 metros (49.000 pies), un techo de servicio de 16.000 metros, (51.000 pies) y una autonomía de vuelo de 4.010 kilómetros.

23. Delta Fin Vortex Generators instalados en el Learjet 55C.

El Learjet 55C, fue la versión de 1987, con la introducción de Delta Fin Vortex generators, ó aletines aerodinámicos en forma de triángulo situado en la parte posterior del fuselaje tal y como vemos en la fotografía superior, para mejorar la estabilidad en los giros y reducir la velocidad de aterrizaje, existente en algunos modelos anteriores, como mejora aerodinámica. El Learjet 55C/ER, fue la versión de Radio Extendido (Extended Range) de la versión anterior. Y el Learjet 55C/LR, fue la versión de Largo Radio (Long Range) de la serie 55, equipado con un tanque extra de combustible de 117 litros en la cola del aparato. Entre los usuarios de esta aeronave se encuentra la compañía dominicana Servicios Aéreos Profesionales.

24. Bombardier Learjet 60 de Medevac.

El Bombardier Learjet 60, fue la versión mejorada de la serie 55, con un fuselaje alargado, con cambios importantes en el rediseño de las alas para aumentar su estabilidad en vuelo y la reducción de la resistencia aerodinámica de éstas, su planta motriz está integrada por dos turbo ventiladores Pratt & Whitney Canada PW305A, con una potencia unitaria de 20,81 kN, realizó su primer vuelo el 10 de Octubre de 1990 y obtuvo su certificación de vuelo por parte de la FAA (Federal Aviation Administration), en Enero de 1993. Dispone de una autonomía de vuelo de 4.454 kilómetros con 4 pasajeros y 2 tripulantes. Este modelo puede presumir con orgullo de haber alcanzado los 12.497 metros de altura, (41.000 pies) en 18,5 minutos. La producción de este modelo finalizó en 2007 con un total de 318 aeronaves ensambladas.

25. Bombardier Learjet 60.

Tiene una longitud de 17,88 metros, una envergadura de 13,34 metros, un peso máximo al despegue de 10.659 kilos, una velocidad de crucero de 779 km/h y de 863 km/h de máxima, con un alcance de 4.473 kilómetros y un techo de servicio de 16.000 metros (51.000 pies). El Learjet 60XR fue la variante de 2005, equipado con nueva aviónica, Proline 21. Certificado en 2007, dispone de la cabina mas larga y ancha de todos los modelos fabricados pero mas cortos que los de la competencia, como el Hawker 800XP. Pesa 430 kilos más que la serie 60, tiene un radio de acción de 4.150 kilómetros, asciende hasta los 12.497 metros, nivel de vuelo 410 (41.000 pies) en 18 minutos, su velocidad de crucero es de 807 km/h. En Septiembre de 2018 se encontraban en servicio 112 aeronaves de esta versión. Este modelo fue utilizado como aparato medicalizado para el transporte de enfermos, tal y como vemos en la imagen superior por Medevac, así como taxi aéreo y por empresas de vuelos privados. Entre los usuarios militares se encuentran el gobierno argentino, el colombiano, el de Macedonia del Norte, Malasia, la marina mexicana, el gobierno de Moldavia y la FAA norteamericana.

27. Bombardier Learjet 75

El Bombardier Learjet 70/75 , es un aparato privado de tamaño medio producido entre 2013 y 2022 por el constructor canadiense Bombardier, desarrollado desde las series 40/45, se construyeron un total de 145 aeronaves hasta 2019, cuya imagen interior y exterior vemos mas arriba. El último aparato producido, fue entregado el 28 de Marzo de 2022. Entre las mejoras incluidas en estas 2 nuevas series se incluyen, nueva aviónica Garmin G5000, nuevo diseño interior y nueva motorización, los Honeywell TFE731-40BR de 17,1 kN de empuje unitario, equipado con reversión de motores, tiene un peso máximo al despegue de 9.800 kilos, una capacidad de combustible de 2,750 litros, una autonomía de 3.800 kilómetros con 4 pasajeros y 2 tripulantes. La capacidad máxima de la serie 70 es de 7 pasajeros y la de la 75 es de 9 mas 2 tripulantes en ambos casos, Tiene una longitud de 17,70 metros, una envergadura de 15,50 metros, su velocidad de crucero es de 861 km/h, su techo de servicio es de 16.000 metros (51.000 pies).

28. Bombardier Learjet 85.

El Bombardier Learjet 85, fue desarrollado a partir de la serie 75, como modelo intermedio entre los aparatos de tamaño medio y los grandes aparatos de negocios. Fue lanzado el 30 de Octubre de 2007, que fue presentado en el salón aéreo de Le Bourget, París de 2009. Realizó su vuelo inaugural el 9 de Abril de 2014. El fabricante canadiense canceló la producción de este aparato el 28 de Octubre de 2015 y el 11 de Febrero de 2021 anunció la cancelación de la producción de toda la linea Learjet, aún cuando realizaba las operaciones de mantenimiento de todos los aparatos fabricados y entregados hasta esa fecha. Estaba destinado a ser el primer modelo de la marca en la utilización de materiales ligeros, compo-

29. Dibujo diseccionado y leyenda del Bombardier Learjet 85.

site en su estructura, como fibra de carbono, de vidrio y polímeros reforzados, utilizados ampliamente en la actualidad en la fabricación de los dos grandes fabricantes aeronáuti-cos, con representantes como los Airbus A-330 Neo, A-350 y Boeing B-787 Dreamliner y B-777X, equipado con los últimos equipamientos en aviónica y aerodinámica con la certificación FAR-25. Tan solo se llegaron a fabricar 2 unidades, destinados a alcanzar una velocidad de crucero de 829 km/h, (Mach 0,82), una máxima de 871 km/h, con un techo de servicio de 15.000 metros (49.000 pies), una autonomía de 4.800 kilómetros, estaba propulsado por 2 turbo ventiladores Pratt & Whitney PW307B, con un peso máximo al despegue de 15.195 kilos, una longitud de fuselaje de 20,76 metros, una envergadura de 18,75 metros, con una capacidad de 8 pasajeros y 2 tripulantes.

30. Challenger y Global jets.

El 21 de Octubre de 2010 , Bombardier inauguró una nueva planta en Querétaro, México para la fabricación de éste modelo, con la presencia de Felipe Calderón, el entonces presidente del país, pero el desarrollo fue congelado debido al elevado coste en su fabricación y la baja demanda del aparato, por lo que la producción quedó suspendida definitivamente el 11 de Febrero de 2021, cerrando así la fabricación de tan longevo aparato. Dedicándose en exclusiva a la fabricación de sus propios modelos mas grandes y de mayor autonomía los Challenger y los Global Jets, como aviones privados y de negocios de alcance medio y largo, tal y como vemos en la imagen superior.

31. Bombardier Series CS100/300.

Bombardier por aquel entonces estaba inmersa en el desarrollo de su modelo estrella de aparato comercial, las Series 100 de fuselaje corto y el 300 mas largo ambos de corto y medio alcance, competencia directa de los dos grandes fabricantes aeronáuticos, el europeo Airbus y el norteamericano Boeing. Siendo un aparato muy demandado por compañías como Air Baltic, Delta Airlines, Swiss, y Air Canada entre otras, pero que debido a los gastos tan elevados de fabricación, se vio obligado a alcanzar un acuerdo con Airbus para ser ensamblado por el constructor europeo bajo la denominación de A-220, el modelo mas pequeño del fabricante y cuyos detalles se encuentran disponibles en éste blog.

32. Gates Learjet 35A, accidentado en Lyón, Francia.

Al parecer el aparato de mayor éxito comercial, el Gates Learjet 35 en todas sus series, es el que mas siniestros ha sufrido durante los años, precisamente por el número tan elevado de aparatos fabricados. El 2 de Mayo de 2000 un Gates Learjet 35A -6456 de Northerrn Executive Aviation, con registro G-MURI en vuelo privado desde Farnborough, Reino Unido a Niza, Francia, con 3 pasajeros y 2 pilotos, uno de ellos el piloto de Formula 1, David Coulthard, sufrió un fallo en vuelo del motor izquierdo, a nivel de vuelo 390, (39.000 pies), aproximadamente 11.800 metros de altura, por lo que la tripulación decidió aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Lyon, en Francia. El aparato hizo la aproximación final a la pista 36L mediante la utilización del ILS (Instrument Landing System), ó Sistema Automático de Aterrizaje, con la mala suerte que una ráfaga de aire empujó la aeronave a la izquierda, tocando el ala la cabecera de la pista, prendiéndose fuego, pereciendo solamente la tripulación del aparato, quedando en el estado que vemos en la imagen superior.

33. Bombardier Learjet 55C accidentado en Rio de Janeiro.

El 12 de Agosto de 2010 un Bombardier Learjet 55C de OceanAir, compañía de taxi aero brasileña, con registro PT-LXO, en vuelo de posicionamiento desde el aeropuerto carioca de Galeao a Antonio Carlos Jobim, ambos en la misma localidad de Rio de Janeiro, con 3 tripulantes abordo. Dos minutos después del despegue y durante el ascenso los pilotos sufrieron un fallo eléctrico en la totalidad de la aeronave, fallando todos los instrumentos de vuelo necesarios, por lo que el piloto decidió regresar al aeropuerto pero sin declarar el estado de emergencia, durante el descenso perdió el contacto por radio con el aeropuerto, continuando con la aproximación a la pista 02R asignada, pasando a una velocidad mas elevada de la debida sobre la cabecera de pista, durante el aterrizaje falló también la reversión de los motores, por lo que fue imposible detener el aparato, finalizando en la bahía de Guanabara, resultando ilesos todos sus ocupantes.

34. Gates Learjet 35A siniestrado en Teterboro.

El 15 de Mayo de 2017 un Gates Learjet 35A de la compañía Trans Pacific resultó siniestrado durante la aproximación final al aeropuerto neoyorquino de Teterboro, a los mandos del primer oficial poco cualificado y poca preparación en los preliminares al vuelo antes del despegue. El piloto del aparato tomó el mando realizando un giro repentino encontrándose con una entrada en pérdida inexperada, falta de flujo de aire sobre las alas, lo que causó la caída de la aeronave sobre el edificio del Departamento de Obras Públicas de Carlstadt, situado en el aparcamiento del aeropuerto de Tetesboro, con el resultado de la pérdida de las vidas de los pilotos, los dos únicos ocupantes del aparato, cuya imagen vemos mas arriba.

35. Bombardier Learjet 60 accidentado en Carolina del Sur.

El 14 de Agosto de 2021 un Bombardier Learjet 60 resulto siniestrado en Carolina del Sur, con 4 ocupantes y 2 tripulantes abordo durante la suspensión del despegue debido a un reventón de una de una de las ruedas del tren de aterrizaje, saliéndose de la pista por la parte izquierda de la misma e impactando con una colina situada detrás de una carretera de circumvalación del aeropuerto, prendiéndose fuego, resultando ilesos solo 2 ocupantes, siendo uno de ellos el batería norteamericano Travis Baker.

36. Gates Learjet 35 en el Aeropuerto de Denver.

Distintos modelos se encuentran en exhibición en el mundo, principalmente en los Estados Unidos de Norteamérica, pero seguramente ninguno como éste, tan bien ambientado en el Aeropuerto Internacional de Denver, propiedad del Magnate Bill Daniels propietario de la cadena televisiva, Televisión por Cable.

37. Learjet 23 en exhibición en el Museo Aéreo de Pima en Tucson.

Este Learjet pionero en la aviación privada en los Estados Unidos de Norteamérica, se encuentra estacionado en el Museo Aéreo de Pima en Tucson, Arizona.

38. Learjet 23 en el Museo Nacional del Aire y del Espacio.

O éste Learjet 23, segundo aparato salido de la cadena de montaje estacionado en el Museo Nacional del Aire y del Espacio en Washington, junto aparatos tan míticos como el Boeing B-707 y el Supersónico Concorde, cuyos empenajes vemos a la izquierda y la derecha respectivamente.

Datos Técnicos de los Learjet:

Fabricado por: Learjet, Learjet Gates Learjet Corporation y Bombardier en Wichita, Kansas y Tucson, Arizona, E. E. U. U.

Debido al elevado número de aeronaves producidas por los distintos fabricantes, los datos técnicos de éstas han sido incluidas en el texto .

Longitud: Ver texto.

Envergadura: Ver texto

Peso Máximo al Despegue: ver texto

Pasajeros: Ver texto.

Tripulantes: 2, piloto y copiloto.

Velocidad de Crucero: Ver texto.

Techo de Servicio: Ver texto.

Autonomía: Ver texto.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje. 

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.