Privados: La familia de los Cessna Citation

1. Integrantes de la familia Cessna Citation.

Cessna Aircraft Company es un fabricante norteamericano de aviones privados con una extensa familia de aeronaves, fundada en 1927, adquirida por General Dynamics en 1985. En la actualidad propiedad de Textron Aviation desde 1992 y desde Marzo de 2014 también propietaria de Beechcraft y Hawker Aircraft, con sede en Wichita, en el estado americano de Kansas, fabricante tanto de aparatos de pistones como de reactores en la actualidad, como el Citation I, cuya fabricación comenzó en 1969, realizando el vuelo inaugural el 15 de Septiembre del mismo año, con las entregas a los clientes en 1972.

2. Primer modelo fabricado por Clyde Cessna.

Es obligatorio que hagamos un poco de historia sobre el fabricante Cessna – Roos Aircraft Company. Fue fundada el 7 de Septiembre de 1927, por Clyde Cessna un granjero residente en Rago, en el estado norteamericano de Kansas, construyó su propio aparato, alzó el vuelo con éxito en Junio de 1911, se trataba de una aeronave de ala alta, de estructura de madera y recubierta de tela en las alas y parte del fuselaje, como los primeros aeroplanos, cuya estampa podemos ver en la fotografía superior, siendo ésta posición del ala su seña de identidad en todos los aparatos de pistones producidos a lo largo del tiempo como el Cessna DC-6 de 1927, tal y como vemos mas abajo.

3. Cessna DC-6.

Clyde Cessna Comenzó su producción en cadena en la localidad de Enid, Oklahoma, pero ante la negativa de los banqueros a la financiación de su proyecto, trasladó la fabricación de sus aparatos a Wichita, en el estado norteamericano de Kansas, donde conoció a Victor Roos, convirtiéndose en los socios fundadores de Cessna – Roos Aircraft Company, comenzando con la producción del Cessna DC-6, como el mostrado en la imagen superior con la curiosidad de haber obtenido su certificado de aeronavegabilidad el 29 de Octubre de 1929 mismo día del origen del desplome bursátil de 1929, estableciendo su cuartel general en Wichita, como hasta el día de hoy.

4. Cessna 172 Skyhawk.

Por lo que hemos visto hasta el momento, el fabricante contaba con una dilatada experiencia en la fabricación de aeronaves de pistones, para la denominada Aviación General en los EEUU, operando desde pequeños aeropuertos en localidades alejadas de las masificadas ciudades norteamericanas y canadienses, viéndose tan solo superado por el gigante americano Boeing, que construyó su primer aparato en 1916. Estas pequeñas aeronaves se convierten en muchos casos como medios de transporte esenciales, utilizados para hacer llegar suministros y comida a las pequeñas y aisladas localidades con carencia de estos servicios, así como evacuación de enfermos, muchos de ellos equipados con flotadores para amerizar en los ríos y lagos cercanos, cuyo ejemplo de uno de los aparatos de mayor éxito comercial ha sido el Cessna 172 Skyhawk, cuya imagen vemos mas arriba. Con el tiempo, tal y como hemos leído renglones superiores, la empresa original fue adquirida por distintas corporaciones aeronáuticas hasta llegar a la producción de las aeronaves actuales.

5. Cessna Citation I del Real Automovil Club de Cataluña.

La familia de los Cessna Citación es una de las mas extensa de los aviones de negocios en los EEUU, desde el momento del primer vuelo inaugural del Citación I el 15 de Septiembre de 1969 y su posterior introducción en el mercado en 1972, con 8.000 aparatos producidos hasta 2022 y 41 millones de horas de vuelo realizadas de los distintos modelos, cuyos detalles iremos desgranando mas abajo. El Cessna 500 Citación I es un bi reactor de ala baja de corto y medio alcance ampliamente utilizado por las fuerzas aéreas de Angola, Argentina, China, Ecuador, México y Venezuela, compañías de aerotaxis y transporte privados, así como aeronaves de desplazamiento de distintas compañías corporativas de todo el mundo.

6. Cessna Citation I de la Fuerza Aérea Turca.

Fue originalmente presentado como Fanjet 500 en Octubre de 1968, y certificado como 500 Citation el 15 de Septiembre de 1969 por la FAA norteamericana. El 9 de Septiembre de 1971 fue modificada su denominación a Citation, y en 1976 fue bautizado con su nombre definitivo, Citation I. La versión del Cessna 501 Citación I/SP (Single Pilot), de un solo piloto fue presentada en 1977. La producción de estos modelos tuvo lugar entre 1971 y 1985 con 689 aparatos construidos. Estuvo propulsado por 2 turbo ventiladores Pratt & Whitney Canada JT15D-1B con una potencia unitaria de 9,8 kN, tal y como vemos en la fotografía inferior.

7. Turbo ventilador Pratt & Whitney Canada JT15D-1.

Tiene una longitud de 13,26 Metros, una envergadura de 14,35 metros, una capacidad de 5 pasajeros mas 1 ó 2 pilotos, según versión, un peso máximo al despegue de 5.375 kilos, una velocidad de crucero de 661 km/h a una altitud de 11.000 metros (35.000 pies), una autonomía de vuelo de 2.459 kilómetros y un techo de servicio de 12.000 metros o (41.000 pies).

8. Cessna Citation II de la Armada Española.

El Cessna 550 Citation II fue la versión alargada del Citation I en 1,14 metros, con una capacidad para 8 pasajeros y 2 tripulantes, con un aumento de la envergadura de 1,6 metros, un aumento en la capacidad de combustible de 20,60 litros, un aumento de peso de 6.000 kilos y propulsado por 2 Pratt & Whithney Canada JT14D-4 con una potencia unitaria de 11 kN., con una velocidad de crucero de 713 km/h, una autonomía de vuelo de 2.146 kilómetros y un rediseño de su cabina interior aumentando su altura en 13 centímetros, fue presentado al público en 1976, realizó su vuelo inaugural el 31 de Enero de 1977, consiguió su certificación de vuelo en Marzo de 1978.

9. Cabina de pasajeros del Cessna Citation II.

El Cessna 551 Citation II/SP, ó (Single Pilot), modelo con un solo piloto, con un peso máximo al despegue de 5.700 kilos. Este modelo necesitó un entrenamiento especial para ser pilotado por un tripulante solamente. Se entregaron 688 aparatos de las series II y II/SP. El Cessna 550 Citación S/II, disponía de un nuevo diseño de alas supercríticas con una inclinación de éstas en su raíz alar, una mayor capacidad de combustible, la instalación de un nuevo sistema de deshielo líquido en lugar del neumático utilizado hasta ahora, y el rediseño del fuselaje y las góndolas de los motores para reducir la resistencia aerodinámica.

10. Cessna Citation T-47A, de la marina norteamericana.

Tuvo una longitud de 14,54 metros, una envergadura de 15,91 metros, un peso máximo al despegue de 6.849 kilos, una capacidad de combustible de 3.260 litros, puede alojar entre 6 y 8 pasajeros mas 2 tripulantes, una velocidad de crucero de 746 km/h, una autonomía de vuelo de 3.700 kilómetros y un techo de servicio de 13.000 metros o (43.000 pies). Este modelo sustituyó al Citation II original, realizó su vuelo inaugural el 14 de Febrero de 1984. Se entregaron 160 aeronaves, 17 de ellas fueron del modelo T-47A para la marina estadounidense, cuyo representante vemos en la fotografía superior.

11. Cabina de Pilotaje del Cessna Citation Bravo.

El Cessna Citation 550 Bravo fue la versión mas potente, estuvo motorizada por 2 Pratt & Whitney Canada PW530A, además de mejoras en su tren de aterrizaje, y la inclusión de un nuevo sistema de aviónica, el Primus 1000. El último aparato abandonó la cadena de montaje en 2006 después de 10 años transcurridos desde la producción del primer modelo. Se fabricaron un total de 339 ejemplares. Entre los usuarios de éste modelo se encontraron las fuerzas armadas de Arabia Saudita, Argentina, Colombia, Ecuador, EEUU, España, Mianmar, Nigeria, Paquistán, Sudafrica, Suecia, Turquía y Venezuela, entre los operadores civiles se encuentra Austria con el servicio de ambulancia aérea y por la compañía aérea norteamericana Enterprise Airlines entre 1980 y 1990.

12. Cessna 650 Citation III.

El Cessna 650 Citation III, es un aparato de negocios de medio alcance, fabricado entre 1983 y 2000, con un total de 202 aeronaves ensambladas. Fue presentado al público en 1976 en la convención NBAA, (National Business Aviation Association), pero con ligeros cambios con el modelo original, con una cola en ¨T¨, con los estabilizadores situados en la parte superior del empenaje vertical, tal y como observamos en la imagen superior, estaba equipado con unas alas supercríticas con una inclinación de 35 grados, motorizado por 2 turbo ventiladores Garrett TFE731-3B, con una potencia unitaria de 16,2 kN, una cabina de pilotaje mejorada, un peso máximo al despegue de 9.980 Kilos, con una capacidad de entre 6 a 9 pasajeros mas 2 tripulantes.

13. Vista exterior, interior y mapa de asientos del Cessna 650 Citation III.

Su desarrollo comenzó en 1978, aplicando todas las mejoras indicadas renglones mas arriba, la construcción del primer modelo tuvo lugar en Enero de 1979, realizando su vuelo inaugural en Mayo del mismo año, la certificación de la aeronave se vio afectada por el cambio de la normativa por parte de la FAA (Federal Aviation Administration) norteame-ricana después del accidente del DC-10-10 del vuelo de American Airlines, AA191, debido al desprendimiento de la turbina de estribor durante el despegue en el aeropuerto internacional O´Hare de Chicago, en relación con la perdida de control de los sistemas eléctricos e hidráulicos de la aeronave en la pérdida de altitud descontrolada.

14. Cabina de vuelo de un Cessna 650 Citation III.

El segundo prototipo alzó el vuelo en Abril de 1980, siendo certificado por la FAA el 30 de Abril de 1982, con la nueva regulación, FAR-25, (Federal Aviation Regulations), comenzando las entregas a los clientes 11 meses mas tarde. Esta versión tiene una longitud de 16,90 metros, una envergadura de 16,31 metros, una velocidad de crucero de 874 km/h, una máxima de 909 km/h , una autonomía de 4.348 kilómetros y un techo de servicio de 16.000 metros, (51.000 pies), con un total de 202 unidades fabricadas. a modo de curiosidad, el aparato propiedad del golfista Arnold Palmer alcanzó un récord en vuelo ascensional hasta los 15.000 metros de altura, (39.350 pies), en tan solo 12 minutos y 1 segundo, y récord de velocidad entre el aeropuerto canadiense de Gander y el de Le Bourget en Paris, Francia. Entre los usuarios de éste modelo se encuentra la Armada española.

15. Bosquejo del Cessna Citation IV.

El Cessna Citation IV, fue el proyecto de la versión transcontinental, con una extensión exterior del fuselaje de 1,2 metros, una autonomía de 5.020 kilómetros, con 2 opciones de motorizaciones, los Garret y los Pratt & Whitney PW300, para competir on el BAe-125. Fue presentado al público en la convención NBAA, (National Business Aviation Association), de Octubre de 1989, en Atlanta, se esperaba realizar su primer vuelo a principios de 1992, obtener su certificación a finales del mismo año y su entrada en servicio a mitad de 1993. Se aumentó un 10% su superficie alar, 17,90 metros, la capacidad de combustible sería de 3.950 litros, su peso máximo al despegue de 10.900 kilos, la cabina interior de pasajeros sería alargada en 97 centímetros. El proyecto fue cancelado en 1990, debido a su elevado precio de salida en favor del mas económico Citation VI y el de mayor capacidad el Citation VII.

16. Cessna Citation V.

El Cessna 560 Citation V es la versión alargada del Citation S/II , realizó su vuelo inaugural en Agosto de 1987, fue certificado por la FAA el 9 de Diciembre de 1988 y las entregas comenzaron en Abril de 1989, con un total de 774 aeronaves entregadas hasta 2011. Sus cabina interior tiene una longitud de 5,3 metros con una anchura de 149 centímetros y 146 de altura, dispone de 7 ventanillas a cada lado, dispone de una capacidad máxima de 11 pasajeros, 8 en las butacas de la cabina, 1 en el lavabo, equipado con cinturón de seguridad y 2 tripulantes.

17. Interior y mapa de asientos del Cessna Citation V.

Está equipado por 2 Pratt & Whitney Canada JT15D-5A con una potencia de 13 kN cada uno, una velocidad de crucero de 787 km/h, un techo de servicio de 14.000 metros (45.000 pies), una autonomía de 3.630 kilómetros, fue el primer Citation en estar equipado con el Sistema Electrónico de Vuelo EFIS, (Electronic Flight Instrument System), pero solo en el lado del capitán.

18. Mapa de asientos y dimensiones interiores del Cessna Citation Ultra.

El Cessna Citation 560 Ultra, fue la versión mejorada del Citation V, equipada con una planta motriz de 2 Pratt & Whitney Canada JT15D-5D, con nuevos compresores y turbinas de alta presión, desarrollando una potencia de 13,54 kN cada uno de ellos, fue presentada al público en 1993. La aviónica de éste modelo fue mejorada con la instalación de la nueva cabina de cristal de Honeywell Primus 1000. Fue certificada por el organismo norteame-ricano en Junio de 1994. Esta versión fue galardonada con el título de «Mejor Aparato de Negocios» de 1994 por la revista Flying. Se vendieron un total de 279 unidades.

18. Cabina de pilotaje del Cessna Citation Ultra.

Tiene una longitud de 14,90 metros, una envergadura de 15,90 metros, su peso máximo al despegue es de 7.394 kilos, una capacidad de entre 8 y 11 pasajeros mas 2 tripulantes, la velocidad de crucero es de entre 780 y 800 km/h, su techo de servicio es de 13.716 metros ó (45.000 pies), tiene un radio de acción de 3.630 kilómetros con 6 pasajeros y 2 tripulantes.

19. Cessna Citation Encore.

El Cessna Citation 560 Encore, fue la versión mejorada del Citation Ultra, presentado al público en 1998 en la NBAA, (National Business Aviation Association), estuvo motorizado por 2 Pratt & Whitney PW535, de una potencia unitaria de 15,12 kN, contaba con una mejora importante en la suspensión de su tren principal, dispone de mayor capacidad de combustible, un interior actualizado, así como su sistema de navegación. El modelo fue certificado por la FAA el 26 de Abril de 2000, con las primeras entregas realizadas en Septiembre del mismo año. Se ensamblaron un total de 178 unidades.

20. Interior de un Cessna Citation Encore + equipada con una camilla.

El Cessna Citation 560 Encore+, fue la versión mejorada del modelo anterior, equipado con el nuevo sistema de control digital por ordenador, FADEC (Full Authority Digital Engine Control) y de la nueva aviónica Pro Line 21 de Rockwell Collins, equipado con monitores multifunción y Primary Flight Displays, o, monitores primarios de vuelo, en castellano, situados a ambos lados de la cabina de pilotaje, como en el modelo que vemos en la imagen inferior. Su peso máximo fue aumentado en 91 kilos, es capaz de despegar en pistas cortas de 1.070 metros, situadas a mucha altitud y con mucho calor, como en los aeropuertos andinos. Fue fabricado entre 2007 y 2010. Asciende hasta los 13.716 metros ó (45.000 pies) en tan solo 27 minutos, tiene una autonomía de 3.300 kilómetros, y una velocidad de crucero de 720 km/h.

21. Contenido de los monitores primarios de vuelo, en este caso, muestra el horizonte artificial.

La revisión básica de mantenimiento se realiza cada 300 horas de vuelo o 24 meses, la de las 1.200 horas en 36 meses, las inspecciones de las plantas motrices cada 2.500 y 5.000 horas respectivamente y las inspecciones de 10.000 y 12.000 horas se realizan cada 10 y 15 aterrizajes respectivamente. Este modelo dispone de 2 versiones, la CJ3, con una mayor eficiencia en el consumo de combustible, un fuselaje mas corto y una carrera mas corta de despegue, la CJ4, dispone de mayor autonomía de vuelo y mayor capacidad de carga. Consiguió su certificación el 14 de Diciembre de 2006.

22. Cessna Citation Encore +, UC-35A del ejército norteamericano.

Este aparato recibió diversos nombres en sus distintas versiones militares para las fuerzas armadas estadounidenses, según los diferentes cuerpos a los que estaban destinados, tales como el UC-35A, correspondía a la versión de transporte para el ejercito y la fuerza aérea norteamericana de la versión Ultra. El UC-35B, fue el modelo utilizado por el ejército de la versión Encore. El UC-35D fue la utilizada para transportar al cuerpo de marines. El OT-47B Tracker, fue la adquisición del Departamento de Defensa de los EEUU de 5 ejemplares en 1995 para el control e intervención de droga en su territorio , equipado un radas AN/APG-66 y detector térmico de imágenes WF-360TL.

23. OT-47B tracker de la fuerza aérea colombiana.

Entre los usuarios militares se encuentran la fuerza aérea colombiana, las fuerzas armadas españolas y norteamericanas, el ejercitó paquistaní, el ejército peruano. Con respecto a los usuarios civiles se encuentran en servicio en distintos países del mundo para pequeñas compañías aéreas locales, servicio de aerotaxis y distintas empresas de vuelos privados.

24. Vista interior y mapa de asientos del Cessna Citation VI.

Cessna Citation 650 VI, fue la versión de medio alcance mas económico del fabricante. estaba equipado con un interior estándar, realizó su vuelo inaugural en 1991, certificado en el mismo año y sus entregas comenzaron en Abril de ese mismo año, su produccion cesó en 1995, con 39 modelos fabricados. Las características técnicas son las mismas que las del Citation III. Cessna intuyó, que los clientes preferían gastar mas dinero en equipamiento interior, incluso adquiriendo aparatos de segunda mano, debido a las bajas ventas del modelo, por lo que se decidió fabricar el Citation VII, bajo estas nuevas premisas.

25. Cessna Citation VII, con las reversas extendidas.

Cessna Citation VII, fue la versión Premium del modelo, motorizado por 2 turbo ventiladores Garrett TFE731-4R, con una potencia unitaria de 18,2 kN, un peso máximo al despegue de 10.183 kilos, una velocidad de crucero de 881 km/h, una máxima como la de del Citation III, una autonomía de 4.100 kilómetros con 6 pasajeros. El fabricante aprendió la lección, permitiendo que fueran los clientes los que decoraran el interior del aparato a su gusto, dejándoles escoger los materiales y distribución interior con todo tipos de opciones, incluyendo un baño/vestidor en la parte posterior de la cabina.

26. Interior del Cessna Citation VII.

Realizó su vuelo inaugural en Febrero de 1991, siendo certificado al año siguiente, como Cessna Citation 650. En 1996 la compañía Executive Jet Aviation realizó un pedido de 20 unidades. El último Citation VII dejó la cadena de montaje el 15 de Septiembre de 2000, con un total de 119 unidades fabricadas. Entre los operadores militares de ésta aeronave se encuentra la Marina española.

27. Cessna CitationJet CJ1.

El Cessna CitationJet 525, fue presentado al público en Octubre de 1989, realizó su vuelo inaugural el 29 de Abril de 1991, obtuvo su certificado de vuelo el 16 de Octubre de 1992 por parte de la FAA (Federal Aviation Administration) americana. La primera entrega se realizó el 30 de Marzo de 1993. Está propulsado por 2 Williams FJ44, de una potencia unitaria de 8,5 kN en su versión básica, cuya imagen vemos mas abajo.Este modelo utiliza la parte frontal del fuselaje del Cessna Citation II , una nueva sección central y alas y la parte trasera en forma de «T», como podemos observar en la fotografía anterior.

28. Turbo ventilador Williams FJ44, montado en el Cessna CitationJet.

Las variantes de éste modelo fueron conocidas como CJ1/CJ1+/M2, la versión alargada fue conocida como CJ2/CJ2+, producida entre 2000 y 2016, la CJ3/CJ3+ fue entregada a partir de Diciembre de 2004 y finalmente la versión conocida como CJ4, fue entregada a partir de 2010. Hasta Junio de 2017 se habían entregado un total de 200 unidades de todas las variantes fabricadas.

29. Cessna CitationJet trainer, (entrenador).

El Cessna 526 Citation Jet (trainer), entrenador, fue un bi reactor, entrenador militar con 2 asientos en tándem, uno detrás del otro, tal y como vemos en la imagen superior, desarro-llado a partir del Cessna CitationJet 525, como candidato para la competición JPATS, (Joint Primary Aircraft Training System) ó Aparato de Entrenamiento Primario Conjunto. Tan solo se fabricaron 2 ejemplares, compartiendo un 75% de las piezas con el modelo 525 del que procedía, tales como las alas, plantas motrices, tren de aterrizaje y otros sistemas. El primero de ellos alzó el vuelo por primera ver en Diciembre de 1993, pero desafortunada-mente no lograron superar las pruebas de selección.

30. Cessna Citation X

El Cessna Citation X, modelo 750, fue presentado en la convención NBAA, (National Business Aviation Association) de 1990, realizó su vuelo inaugural el 21 de Diciembre de 1993, obtuvo su certificado de aeronavegabilidad el 3 de Junio de 1996, con las primeras entregas en Julio del mismo año. La versión mejorada, el Cessna Citation X+, fue ofertada en 2012, con ligero aumento de su fuselaje, en tan solo 36 centímetros, pero con la actualización de la aviónica y nuevos sistemas de navegación.

31. Interior del Cessna Citation X.

Mantuvo la misma sección de fuselaje que el Citation III, pero la inclinación de sus alas aumentó hasta los 37º, con una superficie alar de 49 metros cuadrados, una velocidad máxima de Mach 0,935, equivalente a 1.115 km/h, un peso máximo al despegue de 16.600 kilos con una autonomía de 6.408 kilómetros y propulsado por 2 turbo ventiladores Rolls – Royce AE3007 con una potencia unitaria de 31,29 kN. Se entregaron un total de 338 ejem-plares, cesando su producción en 2018.

32. Cessna Citation Excel XLS, en aterrizaje.

El Cessna Citation Excel 560 XL, es una aeronave de alcance medio con una autonomía de vuelo de 3.900 kilómetros, con un peso máximo al despegue de 9.200 kilos, propulsado por 2 turbo ventiladores Pratt and Whitney PW500, con una potencia unitaria de entre 16,2 y 18,1 kN, equipado con las alas super críticas del Citation V, con el mismo interior de la cabina del Citation X. Fue presentado en Octubre de 1994, realizó su vuelo inaugural el 29 de Febrero de 1996.

33. Cabina de pilotaje del Cessna Citation Excel XLS

Consiguió la certificación de la FAA norteamericana en Abril de 1998. Se ensamblaron un total de 1.000 aeronaves. El Cessna Citation XLS, fue la versión mejorada de 2004, equipado con nuevas plantas motrices y la incorporación de la cabina de cristal en la cabina de pilotaje, mientras que el Cessna Citation XLS+ fue la actualización de la aeronave en 2008, con mejora en sus turbinas y un diseño de la nariz revisado.

34. Cessna 680 Citation Sovereign.

El Cessna 680 Citation Sovereign, fue presentado en la convención de la NBAA (National Business Aviation Association). Alzó el vuelo por primera vez en Febrero de 2002 , fue certificado el 2 de Junio de 2004 y las entregas a los clientes comenzaron en Septiembre de ese mismo año. Este modelo fue el resultado del aumento de la longitud del fuselaje del Cessna Citation Exel, con un nuevo diseño de alas mas grandes y propulsado por 2 Pratt & Whitney Canada PW306C, con una potencia unitaria de 25,67 kN. Un peso máximo de despegue aumentado y una autonomía de vuelo de 5.900 kilómetros. El Cessna 680 Citation Sovereign +, fue la versión mejorada del mismo modelo, presentado en la misma convención de Octubre de 2012, realizó su vuelo inaugural en Abril de 2013, comenzando las entregas en Diciembre del mismo año. Las diferencias con el modelo anterior fueron la adición de winglets en sus bordes alares, una cabina de pilotaje mejorada y la instalación de 2 turbo ventiladores mas potentes.

35. Cessna 510 Citation Mustang.

El Cessna 510 Citation Mustang, fue introducido en la convención de la NBAA de 2002, realizó su primer vuelo el 23 de Abril de 2005, consiguió su certificación de vuelo el 8 de Setiembre de 2006, comenzando sus entregas a los clientes el 22 de Noviembre del mismo año. Dispone de una capacidad de 4 pasajeros y 2 tripulantes. Tiene un peso máximo al despegue de 3.921 kilos, propulsado por 2 Pratt & Whitney Canada PW615F de 6,5 kN cada uno de empuje, con una velocidad de crucero de 630 km/h y un radio de acción de 2.161 kilómetros. Su producción finalizó en 2017 con un total de 479 aparatos construidos.

36. Cessna 850 Citation Columbus.

El Cessna 850 Citation Columbus, fue presentado al público en Febrero de 2008 y suspendido su desarrollo en Julio de 2009. Pretendía ser el modelo mas grande de la familia, con una autonomía de vuelo de 7.400 kilómetros, iba a ser motorizado por 2 turbo ventiladores Pratt & Whitney PW810 con una potencia unitaria de 39,3 kN, dispondría de una superficie alar de 66 metros cuadrados, una inclinación de las alas de 30º. Tendría una capacidad de 10 pasajeros y 2 tripulantes, una longitud de 23 metros, una envergadura de 24 metros, una velocidad de crucero de 904 km/h, un techo de servicio de 14.000 metros, o (45.000 pies).

37. Cabina de pilotaje del Cessna 850 Citation Columbus.

La cabina de pilotaje iba a estar equipada con controles automáticos de las turbinas, head-up displays, un radar atmosférico Collins de lectura múltiple, con la detección opcional de cizalladura, una aviónica Rockwell Collins, un nuevo sistema de control de vuelo Hannifin y una mejora importante en el tren de aterrizaje firmado por Goodrich. Una vez fue suspendido el desarrollo de la aeronave, Pratt & Whitney Canada suspendió el desarrollo del PW810. Textron asumió una perdida de 43 millones de dólares en su desarrollo.

38. Cessna Citation Latitude.

El Cessna 680A Citation Latitude es un aparato privado de tamaño medio, presentado en la convención NBAA (National Business Aviation Association), realizó su vuelo inaugural el 18 de Febrero de 12014, consiguiendo su certificación de vuelo el 5 de Junio de 2015, comenzando las entregas en Agosto del mismo año. Su planta motriz esta integrada por por 2 turbo ventiladores Pratt & Whitney Canada PW306D, equipado con las mismas alas del modelo Sovereign, una cola en forma cruciforme y un nuevo diseño circular del fuselaje con un suelo plano capaz de alojar a 9 pasajeros y 2 tripulantes. Este modelo es capaz de realizar despegues y aterrizajes en pistas cortas y con baja densidad de aire, en aeropuertos de mucha altitud y muy calurosos.

39. Cessna Citation Latitude en configuración de ambulancia aérea.

Tiene una longitud de 18,97 metros, una envergadura de 22,05 metros, un peso máximo al despegue de 13.971 kilos, una cspacidad de combustible de 5.168 kilos que permite tener una autonomía de 5.000 kilómetros con 4 pasajeros y 2 tripulantes, dispone de una velocidad de crucero de 682 km/h y la velocidad máxima de de 826 km/h. Un total de 129 aparatos han sido entregados hasta Junio de 2018, 104 de ellos en los EEUU, 3 en México, 2 en China, Turquía, respectivamente y 1 en Chile, Paraguay, Filipinas, Polonia, Escocia y Suiza, el mayor operador de ellas es la empresa norteamericana de vuelos charter NetJets, y entre sus cometidos se encuentra la posibilidad de ambulancia aérea, cuyo interior vemos en la imagen superior.

40. Cessna 700 Citación Longitude para patrulla marítima.

El Cessna 700 Citation Longitude es uno de los aparatos mas polivalentes del fabricante americano, utilizado como aeronave de negocios como de patrulla marítima por distintas fuerzas aéreas, cuya estampa en detalle vemos mas arriba. Fue presentado en Mayo de 2012 en EBACE (European Business Aviation Conference & Exhibition), con base en Bruselas, Bélgica. Realizó su vuelo inaugural el 8 de Octubre de 2016, la certificación de la aeronave por parte de la FAA y su producción tuvo lugar en Septiembre de 2019, la primera entrega se realizó en octubre del mismo año, con un total de 33 aparatos fabricados hasta el momento. La certificación del aparato por parte de la agencia de seguridad europea, EASA, (European Union Aviation Safety Agency) tuvo lugar el 1 de Julio de 2021.

41. Cabina de vuelo del Cessna Citation Longitude.

Dispone de un fuselaje de aluminio, motorizado por 2 turbo ventiladores Honeywell HTF7000, con una potencia unitaria de entre 29,09 y 33,91 kN, según modelo, con una inclinación de alas de 28º, una cola en «T» , una nueva cabina de vuelo Garmin G5000 cuya imagen vemos mas arriba y una autonomía de 6.500 kilómetros. Tiene una capacidad de entre 8 y 12 viajeros mas 2 tripulantes. Tiene una longitud de 22,30 metros, una envergadura de 21,01 metros, un peso máximo al despegue de 17.917 kilos, una capacidad de combustible de 6.600 litros, lo que le otorga una autonomía de 6.482 kilómetros. Dispone de una velocidad de crucero de 895 km/h , con un techo de servicio de 13.716 metros, (45.000 pies).

42. Cessna Citation Hemisphere.

El Cessna Citation Hemisphere, fue presentado en la National Business Aviation Association (NBAA) de 2015, con una anchura de cabina de 2 metros y 60 centímetros, capaz de transportar a 12 pasajeros y 2 tripulantes, a una distancia de 8.300 kilómetros, con una velocidad de crucero de 956 km/h y una presión en cabina equivalente a 1.500 metros. Originalmente iba a estar propulsado por 2 turbo ventiladores Snecma Silvercrest de 53 kN de empuje unitario, equipado con la aviónica Honeywell Primus Epic y sistema de control de vuelo electrónico, fly-by-wire del grupo francés Thales.

43. Plano del Cessna Citation Hemisphere.

Problemas con el compresor de los propulsores Silvercrest atrasaron las pruebas de vuelo hasta 2019, pero éstas no fueron satisfactorias para el fabricante norteamericano, Textron Aviation, cancelando el desarrollo de la aeronave en Julio de 2019, aun cuando NetJets, había realizado un pedido de 150 aeronaves del nuevo modelo y 175 de la serie Longitude, a la espera de conseguir las plantas motrices deseadas para el nuevo modelo.

44. Cessna Citation CJ2 siniestrado en el Aeropuerto italiano de Linate.

Paso a describir algunos de los siniestros ocurridos por los distintos modelos del Cessna Citation a lo largo de su dilatada vida. El 8 de Octubre de 2001, un día de niebla con visibilidad muy reducida, de tan solo 200 metros, tuvo lugar una desafortunada colisión en el aeropuerto milanés de Linate entre un McDonnell Douglas MD-87 de Scandinavian Airlines System (SAS) con destino a Copenague, Dinamarca, con 110 ocupantes y un Cessna Citation CJ2 con 4 ocupantes con destino a París, Francia, al invadir el segundo aparato por error la pista de despegue 36R por la que estaba despegando el primero, cuyo momento vemos en la fotografía superior, con el resultado de todos los ocupantes de ambas aeronaves mas 4 personas que se encontraban en el almacén de equipajes contra el que impactó el aparato de SAS.

45. Cessna Citation 560XL accidentado en Oroville.

El 21 de Agosto de 2019 un Cessna Citation 560XL, con registro N91GY, resultó siniestrado en el Aeropuerto Municipal de Oroville, en el, estado estadounidense de California, con destino al aeropuerto de Portland, en Oregon. El aparato estaba ocupado por 8 pasajeros y 2 tripulantes. La aeronave comenzó su carrera de despegue, pero ante la imposibilidad de no poder alzar el vuelo durante dos intentos, los pilotos decidieron abortar el despegue, pero debido a la alta velocidad de rotación alcanzada, Vr, los pilotos, aplicaron las reversas de los motores y la totalidad de los frenos, saliéndose de la pista, encontrando una zanja, donde el aparato se prendió fuego, quedando en el estado que vemos en la imagen superior. Con la buena fortuna que los 10 ocupantes de la aeronave pudieron salvar la vida.

46. Cessna Citation siniestrados en el aeropuerto de San Antonio, Texas, EEUU.

El 15 de Noviembre de 2019, tuvo lugar una colisión entre 2 Cessna, un CJ3 con registro N973CG y un Cessna 560 Citation Encore , con registro N777HW en el aeropuerto internacional de San Antonio (SAT/KSAT), Texas, EEUU.
El CJ3 llegó desde un vuelo de la misma localidad y mientras estaba en carreteo para llegar al aparcamiento de mantenimiento de Textron Aviation en San Antonio, impactó con el Citation Encore aparcada con anterioridad.

47. Cessna Citation CJ3 accidentado en el aeropuerto de Pasco.

El 20 de Septiembre de 2022 un Cessna 525B Citation CJ3, con registro N528DV, propiedad de Pacific Cataract Laser Institute, resultó siniestrado en el aeropuerto de Pasco, en el estado norteamericano de Washington, durante la toma de tierra, al colapsar el tren del aterrizaje del aparato, con la suerte de que los 9 ocupantes y el piloto pudieron abandonar la aeronave antes que se prendiera fuego, quedando en el estado que vemos mas arriba. El vuelo realizaba una escala para recoger a un oftalmólogo que se unía al equipo de la institución propietaria del aparato, integrado por técnicos en cirugía y una enfermera titulada de Chehalis, para continuar su vuelo hasta Lewiston en Idaho.

Datos Técnicos de los Cessna Citation:

Fabricado por: Cessna – Roos Aircraft Company en 1927, General Dynamics en 1985 y Textron Aviation desde 1992, en Wichita, Kansas.

Longitud: Ver texto según modelo.

Envergadura: Ver texto según modelo.

Peso Máximo al despegue: Ver texto según modelo.

Pasajeros: Ver texto según modelo.

Tripulantes: 2, piloto y primer oficial.

Velocidad de Crucero: Ver texto según modelo.

Velocidad Máxima: Ver texto según modelo.

Techo de Servicio: Ver texto según modelo.

Autonomía: Ver texto según modelo.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.