Privados: Gulfstream Aerospace

1. Distintos modelos de aeronaves privadas de Gulfstream Aerospace.

Gulfstream Aerospace Corporation, es un fabricante de aviones privados de medio y largo alcance norteamericano propiedad del gigante aeronáutico General Dynamics, con sede en Savannah, en el estado de Georgia. Esta compañía ha fabricado mas de 2.000 aeronaves desde 1958, entre los que se encuentran los modelos G-280, G-500, G-550 G-600, G-650 G-650ER (Extended Range), o Alcance Extendido, G-700 y G-800, cuya información iremos desgranando en los siguientes renglones.

2. Grumman Gulstream I.

El fabricante de aparatos militares, Grumman Aircraft Engineering Company desarrolló un turbo hélice de negocios con una capacidad para 12 pasajeros en sus instalaciones de Bethpage en Nueva York, bautizado con el nombre de Grumman Gulfstream I, ó G-I, cuya imagen vemos mas arriba, compañía que años mas tarde se conocería como Gulfstream Aerospace Company. Este aparato tenía una velocidad máxima de 560 km/h, con un techo de servicio de 7.620 metros, ó (25.000 pies), con una autonomía de 3.540 kilómetros, siendo un aparato excepcional para su época. Fue fabricado entre 1959 y 1969, con un total de 200 unidades, con distintas variantes . El G-159 Gulfstream I, con una capacidad para 14 pasajero , motorizado por 2 Rolls-Royce Dart SDa7/2 Mk529-8X de 1.648 kW.

3. G-159C Gulfstream I-C de American Eagle.

El G-159C Gulfstream I-C, fue la versión alargada en 3,25 metros para vuelos regionales de las compañías americanas con una capacidad de 37 pasajeros. El VC-4A, fue la versión ejecutiva para la Guardia Costera Norteamericana , con tan solo 1 aparato construido. El TC-4B, fue el nombre asignado para un pedido de 10 aparatos para la marina norteamericana para entrenamiento y transporte, que nunca llegó a ser materializado.

4. Grumman TC-4C Academe.

El TC-4C Academe, fue la versión de entrenamiento de navegación y como bombardero para la marina estadounidense y el cuerpo de marines de la misma nacionalidad. Realizó su vuelo inaugural en 1967, el último ejemplar fue visto por última vez en 2018 en la base aérea ese Davis-Monthan, perteneciente al 309 Aerospace Maintenance and Regeneration Group, (AMARG). Entre las compañías aéreas que utilizaron esta aeronave se encontraron las canadienses Ptarmigan Airways, y Wardair, la danesa Cimber Air,

5. Grumman Gulfstream I de la Guardia Costera Norteamericana.

Malu aviación de la República Democrática del Congo, la española Seven Air, la francesa Air Provence, Gabon Express, la israelí Aeroel Airways, las británicas Aberdeen Airways, Birmingham European y Executive Airways, British Airways y Capital Airlines, las norteamericanas American Eagle, Air North, Air US, Chaparral Airlines, la NASA; Phoenix Air, Ríale Airlines, Scenic Air, Southeast Airlines y Susquehanna Airlines. Entre los usuarios militares se encuentra la marina estadounidense el cuerpo de marines y la guardia costera , ademas de la fuerza aérea griega.

6. Grumman Gulfstream II.

Al comienzo del desarrollo del Grumman Gulfstream II, G-II, el fabricante separó la producción militar de la civil para mejorar su eficiencia, para lo cual en 1966, la fabricación de los aparatos civiles fue instalada en Savannah, en el estado norteamericano de Georgia, donde encontraron la mano de obra cualificada para ello, un aeródromo junto a la planta de montaje, espacio suficiente para su expansión, excelentes vías de comunicación y medios de transportes para la maquinaria necesaria, ademas de un clima benigno a lo largo del año para las pruebas de vuelo y entrenamiento. Las nuevas instalaciones se inauguraron en Junio de 1967, comenzando la fabricación del Gulfstream II, G-II el 29 de Septiembre del mismo año, con 100 empleados con el 90% de ellos de la misma zona geográfica, llegando a contar con 1.700 de asalariados en poco tiempo.

7. Cadena de montaje en Savannah, Georgia.

El Grumman Gulfstream II , o G-II, es un bi reactor norteamericano de ala baja diseñado y fabricado por Grumman, posteriormente conocido como Grumman American y finalmente como Gulfstream American. El número de modelo civil es G-1159 y C-11A para la versión militar. Levantó el vuelo por primera vez el 2 de Octubre de 1966, desde Bethpage, con una duración de 52 minutos. Se utilizaron 4 aeronaves para vuelos de prueba y certificación, conseguida el 19 de Octubre de 1967, fabricado entre 1967 y 1980, con un total de 256 aparatos ensamblados, muchos de ellos todavía en servicio. Estuvo motorizado original-mente por 2turbo ventiladores Rolls-Royce Spey 511-8, con una potencia unitaria de 51. kN, similares a los RB.163, RB.168 y RB.183, instalados en los cazas británicos McDonnell Douglas F-4 Phamton II.

8. Disección del Rolls- Royce Spey RB.163.

Sus alas fueron diseñadas como un aparato de empuje elevado durante el despegue, para lo cual esta equipado con elevador conocido como Fowler flap, de ranura única en la parte posterior de sus alas, lo que que permitía alcanzar un elevado ángulo de ataque antes de entrar en pérdida. No debemos obviar que Grumman al ser un fabricante de aviones militares aplicaba todos sus diseños y mejoras tanto a las aeronaves civiles como militares, ya que muchas de ellas fueron aplicadas en el embarcado, Grumman A-6 Intruder, cuya imagen vemos mas abajo.

9. Grumman A-6 Intruder de la marina norteamericana.

El Grumman Gulfstream II, G-II, (G-1159), tiene una longitud de 24,36 metros, una envergadura de 23,72 metros, un peso máximo al despegue de 30.935 kilos, una capacidad de combustible de 12.387 litros, su velocidad de entrada en pérdida es de 194 km/h, tiene una autonomía de 6,570 kilómetros con 8 pasajeros y 2 pilotos, un techo de servicio de 14.000 metros, (45.000 pies), una capacidad de hasta 19 pasajeros, una velocidad de crucero Mach 0,85, (1.041,29 km/h). El Grumman Gulfstream II TT, es la versión modificada con tanques de combustible en los bordes alares para aumentar su autonomía de vuelo, fue certificado el 13 de Mayo de 1977. El Grumman Gulfstream IIB (G-1159B), es la versión equipada con winglets, instrumentación de vuelo del Gulfstream III, con un mayor peso máximo al despegue, fue certificado el 17 de septiembre de 1981.

10. Grumman Gulfstream II, VC-11A, del servicio de guardacostas norteamericano.

El Grumman Gulfstream II SP, es la versión equipada con los winglet, o aletines aerodinámicos de Aviation Partners, certificado el 22 de Abril de 1994. El Grumman Gulfstream II, VC-11A es el modelo fabricado para el servicio de guardacostas norteamericano, equipado con el Sistema Inercial de Navegación y con mejoras en sus comunicaciones. Uno de éstos aparatos fue utilizado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejercito estadounidense. Este modelo ha sido utilizado como aparato experimental dada la relación entre su fabricante y Grumman, como fabricante de aparatos militares, entre los que se encuentran versiones de banco de pruebas equipadas con antenas distribuidas a lo largo de su fuselaje, e instalación de cámaras para fotografía aérea, como las mostradas en la imagen inferior.

11. Grumman Gulfstream G-II, como variantes experimentales.

La agencia espacial norteamericana, NASA, (National Aeronautics and Space Adminis-tration), utilizó 4 aparatos como entrenador de vuelo de las lanzaderas espaciales, las Space Shuttle, especialmente utilizdos en descensos en picado, debido a sus prestaciones. Fue utilizado como banco de pruebas en el disparador láser aerotransportado, instalado posteriormente en el Boeing YAL-1, tal y como lo vemos operativo en la nariz de un Boeing B-747, de las fuerzas aéreas norteamericanas.

12. Boeing YAL-1 de la USAF.

La NASA, contactó con el fabricante aeronáutico Lockheed- Georgia para la modificación de un Gulfstream G-II para la instalación de una góndola el ala izquierda e instalar un turbohélice Allison 570 de 6.000 caballos de potencia, desarrollado para la motorización del helicóptero experimental, Boeing Vertol XCH-62, para lo cual el modelo fue designado como G-II propfan, con registro N650PF, tal y como vemos en la fotografía inferior. Los operadores militares de esta aeronave se encuentran la fuerza aérea de Chad, de Gabón, Libia, Marruecos, Nigeria, Omán Panamá, además de la fuerza aérea, servicio de guardacostas norteamericano, la NASA, de la misma nacionalidad y la fuerza aérea venezolana.

13. Grumman Gulfstream G-II propfan.

Entre los operadores civiles se encuentran las grandes corporaciones norteamericanas para el traslado de sus ejecutivos, tales como Nelson Rockefeller y distintas compañías de vuelos ejecutivos y vuelos charter bajo demanda. El 2 de Enero de 1973, Grumman fusionó los fabricantes de aparatos civiles con los ligeros de American Aviation Corporation. Un año mas tarde la linea de fabricación de Gulfstream y su planta de montaje de Savannah, fueron vendidas a American Jet Industries, dirigida por Allen Paulson, quien re bautizó la nueva compañía como Gulfstream American, desarrollando el nuevo Gulfstream III.

14. Gulfstream III.

El Gulfstream III, o G-III, (G-1159A), es un aparato de negocios norteamericano de alta baja, de largo alcance, motorizado por 2 turbo ventiladores Rolls-Royce Spey RB.163 Mk 511-8 con una potencia unitaria de 51 kN, fabricado entre 1979 y 1986. Realizó su vuelo inaugural el 2 de Diciembre de 1979. Tiene una longitud de 25,32 metros, una envergadura de 23,72 metros, un peso máximo al despegue de 31.615 kilos, con una capacidad de 19 pasajeros y 2 ó 3 tripulantes. Tiene una velocidad máxima de 928 km/h, con una velocidad de crucero de 819 km/h. Su autonomía de vuelo es de 6.760 kilómetros con 8 pasajeros y 2 tripulantes y su techo de servicio es de 14.000 metros, o (45.000 pies).

15. Interior de la cabina de pasajeros del Gulfstream III, G-III.

Este modelo fue ensamblado en la fábrica de Savannah en el estado norteamericano de Georgia, como la variante mejorada del Grumman Gulfstream II. El diseño corrió a cargo de Grumman Aerospace Corporation con la colaboración de Gulfstream American Corpora-tion , tomando como base de su desarrollo un nuevo diseño de ala supercrítica con la adicción de los alerones aerodinámicos en el borde alar o winglets, considerando parámetros tan importantes como el peso, resistencia al avance, volumen de combustible, para lo cual se contó con la colaboración de la agencia espacial estadounidense, NASA.

16. Cabina dd vuelo del Gulfstream III, G-III.

Las mejoras realizadas en comparación con el Gulfstream II, fueron las siguientes. Un aumento de la envergadura en 1,8 metros mas 1,5 metros de los winglets, su borde de ataque es mas largo, la longitud de su fuselaje aumentó en 0,6 metros, se instaló un nuevo rádomo en su nariz, nuevos parabrisas curvos y cambios importantes en los instrumentos de vuelo, piloto automático y control de los motores. Fue certificado por la FAA (Federal Aviation Administration) el 22 de Septiembre de 1980 Se construyeron un total de 202 aparatos, el último de ellos en 1986. En 2013 la FAA modificó la normativa relativa a la huella sonora medioambiental para los reactores de 34.000 kilos o menos, para entrar en vigor a partir del 31 de Diciembre de 2015.

17. Gulfstream III experimental, equipada con reducción de sonido en aproximaciones y despegues.

Para lo cual se tuvieron que instalar reductores de ruido en los motores para cumplir con la normativa así como la investigación por parte de la NASA de nuevos sistemas anti ruido instalados en los trenes de aterrizaje para reducir la huella medioambiental durante los despegues y aterrizajes, tal y como vemos en la imagen superior. Distintas versiones militares de ésta aeronave fueron construidas principalmente para la fuerza aérea norteamericana, conocidos como C-20A, C-20B, C-20C, la marina, C-20D, el ejército de tierra de la misma nacionalidad la versión C-20E, con equipamiento específico para cada uno de los distintos componentes del ejercito estadounidense.

18. Gulfstream III SMA-3 de la fuerza aérea danesa.

La versión del Gulfstream III SRA-1, fue la de reconocimiento y vigilancia aérea para la exportación. El Gulfstream III SMA-3, fue el modelo vendido a la fuerza aérea danesa en 1983, de patrulla marítima, reconocimiento, rescate, protección de sus zonas de pesca y transporte de personalidades, tal y como vemos en la fotografía superior. Entre los usuarios militares de ésta aeronave, además de los dos mencionados mas arriba, se encuentran los ejércitos de Arabia Saudita, Argelia, Camerún , Gabón, Gana, India, Irlanda, Italia, Costa de Marfil, México, Marruecos, Omán, Togo Uganda, Venezuela y Zimbabue.

19. Gulfstreanm III N30LX.

Distintos aparatos han sido utilizados como bancos de pruebas por la NASA, la fuerza aérea norteamericana, la danesa y distintas organizaciones gubernamentales, equipando éste modelo con sistemas de radares, cámaras fotográficas, nuevos sistemas de navegación y comunicaciones para la implantación de éstas nuevas tecnologías de alerta temprana e interferencia en comunicaciones, fotografía aérea, patrulla aérea y marítima, en aparatos de mayor tamaño, potencia y de mayor alcance.

20. Gulfstream Hustler 500

Allen Paulson, director de American Jet Industries estaba desarrollando un nuevo modelo en 1974, el Hustler 400, motorizado con una turbohélice Pratt & Witney PT6, con una potencia de 1.430 kW, en la parte frontal y un turbo ventilador Pratt & Whitney Canada JT15D, con una potencia de 9.800 kN, en la parte superior trasera del fuselaje en la base del empenaje vertical , tal y como vemos en la imagen superior. Fue presentado al público el 24 de Octubre de 1975, levantando el vuelo por primera vez el 11 de Enero de 1978.

21. Gulfstream Peregrine 600.

En 1979, se re motorizo con una nueva turbohélice, Garret TPE331, de 1.230 kW, siendo designado como Hustler 500, voló por primera vez en 1981, pero debido a una recesión el mercado de la aviación general en los EEUU, nunca pasó a producción, aunque su diseño fue utilizado para la creación del entrenador Peregrine 600, cuya fotografía vemos mas arriba. En 1982 la empresa se integró en Grumman Aerospace Corporation, alcanzando un total de 2.500 empleados en la fábrica de Savannah, donde el Gulfstream II era ensam-blado, incluyendo el modelo arriba indicado, por lo que podemos considerarle como una variante del Gulfstream III.

22. Exterior e interior del Gulfstream IV.

El Gulfstream IV o G-IV, fue la variante mejorada de su antecesor, fabricado entre 1985 y 2018, con la colaboración de Grumman. Motorizado por 2 turbo ventiladores Rolls-Royce RB.183 Tay 611-8 y 611-8C, con una potencia unitaria de 61,60 kN, una longitud de 26,92 metros, una envergadura de 23,72 metros, un peso máximo al despegue de 33.203 kilos, y 33.838, para la versión G-IV- SP, una velocidad de crucero de entre 850 y 903 km/h, (Mach 0,80/0,88) y una máxima de 935 km/h (Mach 0,88), una autonomía de vuelo de 7.915 kilómetros, para ambos modelos, con una capacidad de entre 14 y 19 pasajeros mas 2 tripulantes y un techo de servicio de 13.716 metros, o (45.000 pies). Se fabricaron mas de 900 unidades.

23, Rolls-Royce Tay RB.183, montado en el Gulfstream IV.

Realizó su vuelo inaugural el 19 de Septiembre de 1985, mismo año en la que Chrysler Corporation adquirió la empresa por 637 millones de dólares, manteniéndola hasta 1989. Consiguió su certificado de aeronavegabilidad de la FAA el 22 de Abril de 1987, con la versión mejorada G-IV-SP (Special Purpose), ó modelo especializado, aparecido en 1993. Entre las mejoras realizadas a éste nuevo modelo se encuentra, el re diseño de la estructura alar, reduciendo el peso de éstas, la resistencia al avance, con un aumento de autonomía en 555 kilómetros ó 300 millas naúticas y como consecuencia una menor velocidad de entrada en pérdida, además de incorporar la cabina de cristal en su cabina de vuelo, equipado con el nuevo sistema de aviónica Honeywell SPZ 8000.

24. Cabina de cristal del Gulfstream IV.

Las variantes militares de éste aparato fueron designadas como C-20F/G/H/J por el Departamento de Defensa Norteamericano. El C-20F, es el modelo utilizado por el ejército estadounidense como transporte ejecutivo. el C-20G, puede ser configurado como solo carguero, para transportar 3 palés, aeronave de pasajeros para transportar 26 viajeros ó configuración mixta o combi de 2 palés y 8 viajeros ó 1 palé y 14 pasajeros, con una tripulación de 4 tripulantes.

25. Gulfstream IV, C-20 G del Cuerpo de Marines de la USAF.

Esta equipado con portón de carga hidráulico en en lado de babor, con un suelo rodante de carga. Este modelo está operado por el escuadrón VR-48 de soporte logístico en la base naval de Andrews en Maryland y en la estación aérea de Kaneohe del cuerpo de marines en Hawai, vulgarmente conocido como el «Fantasma Gris». El C-20H es un G-IV-SP, operado por la fuerza aérea para transporte de personalidades, el C-20J, es, su homólogo para el ejército. Los C-20A/B/C/D/E son variantes del Gulfstream III en posesión del Departamento de Defensa americano.

26. Gulfstream IV de la fuerza aérea sueca.

Entre los usuarios militares además de los ejércitos norteamericanos se encuentran las fuerzas armadas de Arabia Saudita, Brunei, Chile, Costa de Marfil, Holanda, Irlanda Japón, Malasia, Suecia, Tanzania y Uganda. Entre los usuarios civiles se encuentran corporaciones empresariales para el transporte de sus ejecutivos, empresas de aerotaxis y vuelos charter y bajo demanda de distintos países del mundo, incluso de ambulancias aéreas.

27. Vista, exterior, interior y plano del Gulfstream V.

El Gulfstream V es un aparato de de negocios con una autonomía de vuelo de 12.000 kilómetros, una velocidad de 940 km/h ó Mach 0,88, con un techo de servicio de 16.000 metros, (51.000 pies), con una capacidad de entre 15 y 19 pasajeros y 2 tripulantes. Realizó su vuelo inaugural el 28 de Noviembre de 1995, entrando en servicio en Junio de 1997. Se construyeron un total de 193 aeronaves. Tiene una longitud de 29,40 metros, una envergadura de 28,48 metros, un peso máximo al despegue de 41.050 kilos, está motorizado por 2 turbo ventiladores Rolls-Royce BR710A1-10 de 65,6 kN cada uno, como el mostrado en la imagen inferior. La versión mejorada del aparato fue designada como G-500/550, conocido en la versión militar como C-37B.

28. Rolls-Royce RB-BR710A1-10, con las reversas extendidas.

Este modelo fue la versión mejorada del Gulfstream con la incorporación de la aviónica mas moderna del momento, FADEC, (Full Authority Digital Engine Controls), o Control Electróni-co de las Plantas Motrices por Ordenador, mejoras importantes en el diseño de las alas, un aumento en la longitud del fuselaje, en su envergadura un aumento de un 30% en la superficie del empenaje vertical y un aumento considerable en su capacidad de combustible, hasta los 18.700 litros. Fue diseñado para competir con el Bombnardier Global Express, cuya fotografía vemos mas abajo.

29. Bombardier Global Express.

La versión militar de este aparato es conocida como C-37A, utilizado por la fuerza aérea, ejército, marina, cuerpo de marines , servicio de guardacostas de los EEUU, el departamento de justicia, el FBI (Federal Bureau of Investigation), FAA, la (Federal Aviation Administration), la NASA (National Aeronautics and Space Administration), National Centre for Atmospheric Research, ó el Centro Nacional de Investigación Atmosférica de la administración norteamericana. Entre los usuarios militares extranjeros reencuentran los siguientes países.

30, Gulfstream V, C-37A de las fuerzas armadas estadounidenses.

La fuerza aérea argelina. la griega, la israelí, la italiana, el servicio de guardacostas japonés, la fuerza aérea kuwaití, la de Singapur y la Saudí. Entre los operadores civiles, se encuen-tran distintas compañías de vuelos privados, charter directivos de empresas corporativas, entre los se encontró, Steve Jobs, CEO de Apple Computer Company en compensación a los servicios prestados a la compañía en el año 2.000.

31. 1125 Astra SXP, fabricado por Galaxyy Aerospace.

En 1990 General Dynamics adquirió Gulfstream, realizando una inversión de 5,5 millones de dólares en las instalaciones que el fabricante tenía en Savannah. En 2002 se cambió la designación de las nuevas aeronaves, pasando de los números romanos a los arábigos, de ahí la nueva denominación, incluso de los modelos producidos con anterioridad a la adquisición de Galaxy Aerospace, fabricante del Astra SPX, de tamaño mediano y del mas grande Galaxy, conocidos posteriormente en las nuevas versiones, como Gulfstream G-100 y Gulfstream G-200, cuya descripción vemos mas abajo, para continuar con el orden numérico de los distintos modelos.

32. IAI 1125 Astra en Nunavut, Canadá.

Basados originalmente en los IAI 1125 Astra, (Israel Air Industries), motorizados por 2 turbo ventiladores Garrett TFE/·I-3A-200G, desarrollando una potencia unitaria de 14,64 kN, con una producción total, de 33 aparatos desde 1990. Su versión mejorada el IAI 1125 Astra SP, con un aumento de 98 kilómetros en su autonomía de vuelo, mejoras aerodinámicas, aviónica y un interior actualizado, con un total de 36 aeronaves fabricadas. Y el mas potente IAI 1125 Astra SPX con la misma planta motriz del Gulfstream G-100, dieron lugar a la creación de los nuevos modelos descritos mas abajo.

33. Gulfstream G-100.

El Gulfstream G-100, conocido originalmente como IAI Astra SPX (Israel Air Industries), por su fabricación bajo licencia en ése país, y siendo General Dynamics ya propietario de Astra Aerospace, previo a la adquisición de Gulfstream en 1990. Esta aeronave tiene una capacidad de entre 6 y 9 pasajeros con 2 tripulantes, una longitud de 16,94 metros, una envergadura de 16,64 metros, un peso máximo al despegue de 11.181 kilos, una capacidad de combustible de 4.910 litros, su planta motriz está integrada por 2 turbo ventiladores Honeywell TFE731-40-R-200G con una potencia de 18,90 kN cada uno. Su velocidad de crucero es de 896 km/h, (Mach 0,87), dispone de un radio de acción de 3.394 kilómetros, a una altitud máxima de 14.000 metros o (45.000 pies).

34. Cabina de vuelo del Gulfstream G-100.

El prototipo realizó su vuelo inaugural el 19 de Marzo de 1984, su certificación de vuelo le fue otorgada el 29 de Agosto de 1985 y las primeras entregas comenzaron en 1986. Con un total de 77 unidades fabricadas hasta el fin de su producción en 2001. En Septiembre de 2002, el fabricante lanzó una variante mejorada, el Gulfstream G-150, con una longitud de fuselaje aumentada en 4,30 centímetros y su anchura en 3,22 centímetros, su peso máximo al despegue es de 11.839 kilos y una aviónica actualizada. Fue certificado por la FAA al final de 2005 para realizar aproximaciones muy rápidas y acusadas como para poder aterrizar en el aeropuerto londinense de la City. Fue producido por IAI (Israel Air Industries) en Israel y su interior equipado en los E.E.U.U. Su producción cesó en Septiembre de 2016 con la última entrega en la mitad de 201. Con aproximadamente un total de 120 unidades producidas.

35. Astra Galaxy/Gulfstream G-200.

El Gulfstream G-200, también conocido como Astra Galaxy, es un bi reactor de medio alcance diseñado por Israel Air Industries al final de 1980, con una participación de riesgo compartido con el fabricante ruso Yakovlev en 1993, en la que el último se encargaba del diseño y fabricación de la parte frontal del fuselaje y del empenaje vertical, pero la relación finalizó en 1995 al no poder entregar a tiempo las piezas solicitadas, fue entonces cuando Stella Aerospace, una empresa francesa aeronáutica tomó el testigo del fabricante ruso, ampliando la cuota de Yakovlev a la totalidad del fuselaje y el empenaje vertical, mientras IAI se encargaba del resto y el ensamblaje final en Israel.

36. IAI Galaxy, precursor del Gulfstream G-200.

Fue fabricado entre 1997 y 2011, con un total de 250 unidades, Está motorizado por 2 Pratt & Whitney Canada PW306 de 26,9 kN cada uno. Tiene una longitud de 18,97 metros, una envergadura de 17,70 metros, un peso máximo de 16.080 kilos, una velocidad de crucero de 850 km/h, la máxima es de 900 km/h, dispone de una autonomía de vuelo de 6,300 kilómetros con 4 pasajeros y 2 tripulantes. La capacidad máxima es de 18 pasajeros, y la habitual de entre 8 y 10. El techo de servicio es de 13.700 metros, o (45.000 pies).

37. Gulfstream G-450.

El Gulfstream G-350/G-450, fue una versión mejorada del G-IV-X, en 2 versiones, la primera de corto y medio alcance y la segunda de largo, en la que el fabricante comenzó a trabajar en 2001, conocido posteriormente como G-450, comenzando su producción en serie en Octubre de 2004, con mejoras tan importantes como la cabina de cristal, el Head-Up-Display, o (HUD), básicamente es un deflector del cuadro de instrumentos de la aeronave, en la pantalla transparente situada enfrente del campo de visión de los pilotos, para poder tomar decisiones mas rápidamente, tal y como observamos en la imagen inferior, sin duda alguna, éste instrumental de vuelo tuvo su origen en los cazas de combate de la fuerza aérea estadounidense y su posterior aplicación en los automóviles de alta gama con el mismo fin, aunque las decisiones y los tiempos son totalmente diferentes.

38. Head-up-Display, instalado en un Gulfstream G-V.

Tiene una longitud de 27,23 metros, una envergadura de 23,72 metros, un peso máximo en despegue de 32,160 y 33.838 kilos, respectivamente, para cada uno de los modelos, una velocidad de crucero de entre 850 y 903 km/h, (Mach 0,80/0,88) y una máxima de 935 km/h (Mach 0,88), una autonomía de vuelo de 7.038 y 8.056 kilómetros, respectivamente, con una capacidad máxima de 19 pasajeros y 2 tripulantes y un techo de servicio de 13,716 metros, o (45.000 pies). El último G-450 fue entregado el 19 de Enero de 2018, después de 365 aparatos fabricados, siendo sustituido por el Gulfstream G-500.

39. Vista exterior e interior del Gulfstream G-400.

El Gulfstream G-400 es un bi reactor de negocios de medio alcance, certificado como como G-VII-G-400, al igual que sus hermanos mayores de largo radio G-V-G-500 y G-VI-G-600. Fue presentado la público el 4 de Octubre de 2021. Tiene una autonomía de vuelo de 7.780 kilómetros, su planta motriz está formada por 2 turbo ventiladores Pratt & Whitney Canada PW812GA, con una potencia unitaria de entre 44 a 89 kN. A fecha de hoy se encuentran en construcción los 5 aparatos necesarios para los vuelos de prueba y de certificación de la aeronave. Tiene una capacidad para 12 pasajeros sentados, 5 acostados y 2 tripulantes. Una longitud de 26,29 metros, una envergadura de 26,31 metros, la longitud interior de la cabina es de 11,07 metros, con una altura de 7,72 metros. Su peso máximo de despegue es de 31.680 kilos, la capacidad de combustible es de 11.500 kilos. La velocidad máxima es de 956 km/h, o (Mach 0.90), la de crucero es de entre 903 y 935 km/h ó (Mach 0,85 ó 0,88). Con un techo de servicio de 15.545 metros o (51.000 pies).

40. Gulfstream G-500.

Los Gulfstream G-500/550, fueron una evolución del Gulfstream V-SP ó GV-SP. Fueron fabricados a partir de 2003 hasta 2021 por General Dynamics, Gulfstream Aerospace en Savannah, Georgia en los EEUU, con un total de 600 aparatos ensamblados. El Gulfstream G-500 es un bi reactor de negocios de medio alcance, con una longitud de fuselaje de 27,79 metros, una envergadura de 26,31 metros, capaz de transportar hasta 19 pasajeros sentados y 10 acostados, mas 2 tripulantes, tiene una longitud interior de 12,65 metros, la altura de la cabina es de 7,77 metros. Su peso máximo de despegue es de 36.100 kilos, la capacidad máxima de combustible es de 13,720 kilos. Su planta motriz está integrada por 2 Pratt & Whitney Canada PW814GA, con un empuje de entre 44 a 89 kN, según versión, la autonomía de vuelo es de 9.630 kilómetros.

41. Cabina de vuelo del Gulfstream G-500/600.

Su velocidad máxima des de 983 kilómetros hora, o (Mach 0.925), la de crucero es de entre 903 a 956 km/h , (Mach 0,85 – 0,90), su techo de servicio es de 15.545 metros, con una altitud de cabina equivalente a 1.480 metros, como el G-400 y G-600. Fue presentado al público el 14 de Octubre de 2014, alzó el vuelo por primera vez el 18 de Mayo de 2015, comenzando las pruebas de vuelo y certificación en Mayo de 2017 con cinco prototipos, llegando a realizar un total de 1.355 vuelos, con un total de 4.955 horas antes de su certificación definitiva. Está equipado con el nuevo EFVS (Enhanced Flight Vision System) o Sistema de Visión de Vuelo mejorado, cuya imagen vemos mas abajo.

42. EFVS, instalado en los aparatos comerciales y militares de última generación.

Consistentes la instalación de cámaras infrarrojas, situadas en la parte frontal superior o inferior del fuselaje, en la posterior o ambas, para ver visionada por los pilotos en la cabina de pilotaje en el HUD (Head-Up Display), o deflector del cuadro de instrumentos, como vemos en la imagen 38 o en las pantallas de cristal líquido de la misma, instalado en los Gulfstream G-450/550 y 650 de serie. Sistema basado en los aparatos militares de visión nocturna.

43. Gulfstream G-550.

El Gulfstream G-550, es un aparato de negocios de largo alcance con na autonomía de 12.500 kilómetros, capaz de transportar entre 14 y 19 pasajeros, con na tripulación de 2 tripulantes y 2 tripulantes de cabina. Tiene una longitud de fuselaje de 29,39 metros, una envergadura de 28,50 metros, un peso máximo al despegue de 41.277 kilos, una capacidad de combustible de 18.733 kilos. Está propulsado por 2 turbo ventiladores Rolls-Royce BR710 C4-11 de 68,44 kN de empuje unitario. Su velocidad de crucero es de 903 km/h, o (Mach 0,85), con un techo de servicio de 12.497 metros equivalente a (41.000 pies). Sus competidores mas directos son el canadiense Bombardier Global 6000 y el francés Dassault Falcon 7X.

44. Cadena de Montaje del Gulfstream G-500/550 y modelos sucesivos.

Existe un gran número de variantes de éste aparato. La GV-SP, es básicamente un Gulfstream V o G-V con un rediseño de las pantallas de cristal líquido en la cabina de vuelo, modificaciones estructurales, mejora en sus turbinas y un desplazamiento hacia delante de la puerta de acceso, también conocido como G-550. El G-500, descrito renglones mas arriba. El C-37B es la versión militar del ejército estadounidense. El NC-37B, es la versión militar de la marina norteamericana de Alerta Aérea Temprana, por sus siglas en inglés AEW (Alert Early Warning), tal y como vemos mas abajo repleto de antenas y utilizado para lecturas telemétricas. El MC-55A Peregrine, es la versión SIGINT (Signals Inteligence), o Inteligencia de Señales en castellano, cuyo cometido es la intervención de señales y comunicaciones, integrado en la Inteligencia Electrónica de las distintas fuerzas armadas, en éste caso de la Real Fuerza Aérea Australiana ó RAAF, por sus siglas en inglés.

45. NC-37B de la marina norteamericana.

El G-550 CAEW, (Conformal Airborne Early Warning), o aparato para la guerra electrónica es una variante del NC-37B, de la fuerza aérea Israelí, equipado con con un nuevo sistema de radar multibanda, EL W-2085 desarrollado por IAI (Israel Aerospace Industries), para mantener la superioridad aérea en la zona donde se encuentre situado. Israel cuenta con un número elevado de aparatos, al igual que Italia, con 4 de ellos, entregados en 2012 y 2022, con la denominación E-550A, así como la fuerza aérea de Singapur. Israel Air Industries, estudió la posibilidad de una versión de reabastecimiento de combustible en vuelo.

46. G-550 CAEW de la fuerza aérea israelí.

Entre los operadores civiles del aparato se encuentras las empresas de taxi aéreo y de vuelos charter del mundo, así como empresas corporativas como Apple, Tesla y otras muchas importantes corporaciones del mundo para desplazamiento de sus directivos, entre los militares, además de los ya mencionados mas arriba se encuentran las fuerzas armadas de Argelia. Alemania, Kuvait, Nigeria, Polonia, Suecia, Tanzania, Turquía y Uganda.

47. Exterior e interior del Gulfstream G-600.

El Gulfstream G-600, es una aeronave de negocios de muy largo alcance, capaz de transportar hasta 19 pasajeros, ó 10 tumbados, ideal como aparato medicalizado y de evacuación y 2 tripulantes, con una autonomía de 12.038 kilómetros. Tiene una longitud exterior de 29,29 metros, una envergadura de 28,70 metros. Su longitud de cabina interior es de 13,77 metros, y su altura de 7,70 metros. Tiene un peso máximo de despegue de 42.900 kilos, una capacidad de combustible de 18.800 kilos. Su planta motriz integrada por 2 turbo o ventiladores Pratt & Whitney Canada PW815GA desarrollando una potencia de 69,7 kN cada no de ellos. Las velocidades de crucero, máxima techo de servicio son las mismas que las del G-500.

48. Turbo ventilador Pratt & Whitney Canada PW815GA, instalado en el Gulfstream G-600.

Realizó su primer vuelo el 17 de Diciembre de 2016, con 4 aparatos de vuelos de prueba y certificación. El primero de ellos realizó 311 horas en 5 meses, comprobando los frenos, cualidades de vuelo, entrada en pérdida la RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) ó pruebas de Reducción de Separación Mínima de Distancia Vertical de Vuelo de los 2.000 a los 1.000 pies, (610 a 305 metros) a una altura de vuelo de entre 8.800 y 12.500 metros (29.000 y 41.000 pies). el segundo de ellos con 52 horas de vuelo en 2 meses se centró en la carga, pesos velocidad y respuesta de la aeronave en subida y la huella sonora medioambiental.

49. prototipo del Gulfstream G-600.

El tercero, realizó su primer vuelo el 5 de Mayo de 2017, para comprobar las cualidades de tierra, protección para el hielo en vuelo y en tierra, presurización de la cabina y funciona-miento de oxígeno de la cabina. El cuarto, comprobó la aviónica, y los sistemas de vuelo y de carburante. El primero de los aparatos de producción comprobó los sistemas interiores de la cabina de vuelo y pasajeros. Los aparatos de prueba realizaron un total de 1.950 horas en 510 vuelos, consiguiendo su certificación de la FAA (Federal Aviation Administration) en Mayo de 2018, la primera entrega se realizó el 8 de Agosto de 2019. La certificación de la agencia europea EASA, tuvo lugar en Diciembre de 2020 a un operador austriaco.

50. Gulfstream G-650 ER.

El Gulfstream G-650 es un reactor de negocios norteamericano de largo alcance, certificado como Gulfstream G-VI, con una capacidad de entre 11 y 18 pasajeros, ó 10 tumbados, como uso de ambulancia aérea ó privado. Comenzó su desarrollo en 2005, fue presentado al público el 13 de Mayo de 2008 realizó su vuelo inaugural el 25 de Noviembre de 2009, convirtiéndose en el aparato privado mas rápido y caro en el mercado, actual-mente en producción. El diseño de sus alas fue finalizado en 2006 después de un total de 1.400 horas de pruebas en el túnel de viento.

51. Gulfstream G-650 accidentado durante los vuelos de pruebas.

En Abril de 2011 uno de los aparatos de pruebas resultó siniestrado durante el despegue con uno solo de sus motores, por lo que el modelo fue dejado en tierra para realizar la investigación por parte de la NTSB (National Transportation Safety Board) y dar con la solución hasta el 28 de Mayo de 2011, fecha en la que se reanudaron los vuelos de pruebas de los distintos prototipos. Obtuvo su certificado de aeronavegabilidad el 7 de Setiembre de 2012 por parte de la FAA norteamericana, realizando la entrega del primer aparato el 27 de Diciembre de 2012 al empresario estadounidense Preston Henn.

52. Versatilidad del Gulfstream G-650, como aeronave privada y mediacalizada.

El 18 de Mayo de 2014 el fabricante anunció en la EBAA (European Business Aviation Association, ó la Asociación Europea de Aeronaves de Negocios el lanzamiento del Gulfstream G-650 ER (Extended Range), o Autonomía Extendida en castellano de hasta 13.900 kilómetros. Tiene una longitud de 30,40 metros, una envergadura de 30,35 metros. La longitud de la cabina interior es de 14,27 metros, la altura de 7,82. El peso máximo de despegue del G-650 es de 45.200 kilos y 47.000 para el G-650 ER, está propulsado por 2 Rolls-Royce BR725 de 75,2 kN. La capacidad de combustible para el primero de ellos es de 20.000 kilos y de 21.900 para la versión ER, la velocidad de crucero para estos 2 modelos al igual que para los G700 y G-800 es de entre 903 y 956 km/h, Mach (0,85/0.90) y la máxima es de 983 km/h, (Mach 0,925).

53. Gulfstream G-700.

El Gulfstream G-700, es la version avanzada de los G-600/650 de largo alcance, con una autonomía de vuelo de entre 13.900 kilómetros. Fue presentado en la NBAA, (National Business Aviation Association), la Asociación Nacional de Aviones de Negocios, de de Las Vegas en Octubre de 2019. Su planta motriz está integrada por 2 turbo ventiladores Rolls-Royce Pearl 700, con una potencia unitaria de 81,2 kN al despegue, con una nueva turbina de baja presión de doble paso, con un coeficiente total situado por encima de 50:1, el ratio de doble paso está por encima de 6,5:1, lo que redunda en en una reducción de consumo de combustible entre el 3 y el 5%, ayudado con el diseño de los nuevos aletines aerodinámicos, o winglets, situado al final de sus alas.

54. Rolls-Royce Pearl 700.

Este modelo, comparte la misma cabina de cristal, el nuevo sistema de fly-by-wire con mandos laterales de control a ambos lados de ésta, el sistema de vuelo Epic de Honeywell Primus, equipado con el EFVS (Enhanced Flight Vision System) o Sistema de Visión de Vuelo mejorado, descrito mas arriba, tal y como vemos en la imagen 42. Tiene una longitud de 3,48 metros, una envergadura de 31 metros como el Gulfstream G-800, la longitud de la cabina interior es de 17,35 metros, su altura es de 7,75 metros, su peso máximo al despegue es de 48.800 kilos, la capacidad de combustible es de 22.400 litros, para los G-700 y G-800. La velocidad máxima, de crucero y techo de servicio es la misma para ambos modelos, G-700/800, idéntica que la de sus hermanos menores G-650/650ER, así como la capacidad de pasajeros y tripulantes.

55. Gulfstream G-800.

El Gulfstream G-800, es la versión de mayor largo alcance del G-700, con una autonomía de vuelo de 15.000 kilómetros. Tiene una longitud de 30,40 metros, la misma envergadura, motorización, capacidad de pasajeros, tripulación, velocidad máxima, de crucero y techo de servicio que el G-700, destinado a sustituir al G-650. Ademas de ser la competencia directa del Bombardier Global 7500.

56. Bombardier Global 7500.

Asombreciendo a aparatos comerciales de largo radio de doble pasillo como el Airbus A-350-900/1.000, Boeing B-787-9 y el futuro B-777-9 y a los cuatrimotores, Airbus A-380-800 y Boeing B-747-8I, cuya producción ha sido suspendida por su elevado consumo de combustible y elevada contaminación atmosférica, aunque sean capaces tan solo, estos dos modelos de transportar mas de 400 personas, con mayor lujo y confort de vuelo para los pasajeros que los bi reactores comerciales modernos mencionados con anterioridad.

57. Gulfstream G-200 accidentado en Oradea.

El 16 de Enero de 2009 resultó siniestrado un Gulfstream G-200, con registro YR-TIG en el aeropuerto de Oradea en Rumanía, durante la toma de tierra en condiciones climáticas adversas, en la pista 19, haciéndolo 761 metros después de la cabecera de pista, siendo imposible a los pilotos detener el aparato, antes del final de ésta, acabando a 420 metros, fuera de ella, detendiéndose en una zanja de drenaje del aeropuerto. Saliendo ilesos los 13 ocupantes del aparato.

58. Gulfstream G-550 accidentado en aeropuerto internacional de Nashville.

El 16 de Agosto de 2012, resultaron siniestrados en tierra, dos aparatos ejecutivos en el aeropuerto internacional de Nashville en los EEUU. Mientras que el Gulfstream G-550, recién llegado, que transportó a ejecutivos de Heinz, estaba siendo remolcado a su aparcamiento, la barra que le unía al tractor se separó, colisionando con el Beechcraft King Air twin-turbo que estaba estacionado previamente, quedando en el estado que vemos en la imagen superior. No hubo que lamentar desgracias personales, tan solo daños materiales por valor de 100.000 Dólares americanos.

59. Gulfstream G-450 siniestrado en Salzburgo, Austria.

El 11 de Abril de 2017, alrededor de las 08:30 UTC (Universal Time Coordinated), Horario Universal Coordinado, que corresponde al horario GMT+1, (Greenwich Mean Time +1), Horario del Meridiano de Greenwich + 1 hora. Un Gulfstream G-IV-X, (G-450) con registro N667HS, resultó siniestrado en el aeropuerto de Salzsburgo, Austria, al colapsar el tren de aterrizaje frontal una vez que tomó tierra. Los 2 pilotos y sus 2 ocupantes salieron ilesos del incidente. La investigación del accidente fue realizada por las autoridades austriacas.

60. Gulfstream G-200, acidentado Tegucigalpa, Hondúras.

El 22 de Mayo de 2018, un Gulfstream G-200, con registro N823WM resultó siniestrado al salirse de la pista del Aeropuerto Intercontinental Tocontín de Tegucigalpa, Honduras. acabando fracturado su fuselaje en una zona de recreo en las cercanías del aeropuerto, tal y como vemos en la imagen superior. Gracias a la rápida intervención de los servicios de emergencia aeroportuarios salvaron la vida todos sus ocupantes, aun cuando tan solo sufrieron heridas leves.

61. Gulfstream G-450 siniestrado en el aeropuerto Vientiane, Laos.

El 9 de Marzo de 2020 un Gulfstream G-450, resultò siniestrado en el aeropuerto internacional de Wattay, de Vientiane en Laos, cuando el ala izquierda de un Airbus A-330 de la compañía tailandesa Thai, con registro, HS-TEU, vuelo, TG575 a Bangkok, seccionó el empenaje vertical y estabilizadores del G-450 mientras estaba siendo empujado desde la puerta de embarque para comenzar su rodadura a la pista de despegue. Los 79 pasajeros y 13 tripulantes del aparato comercial fueron desalojados de la aeronave y trasladados a un hotel. Los gastos de reparación del avión siniestrado fueron satisfechos por la compañía aérea causante del accidente.

Datos Técnicos de los Gulfstream:

Fabricado por: Gulfstream Aerospace Corporation en Savannah, en el estado norteamericano de Georgia.

Longitud: Ver texto según modelo.

Envergadura: Ver texto según modelo.

Peso Máximo al Despegue: Ver texto según modelo.

Pasajeros: Ver texto según modelo.

Tripulantes: 2, Piloto y Primer Oficial.

Velocidad de Crucero: Ver texto según modelo.

Velocidad Máxima: Ver texto según modelo.

Techo de Servicio: Ver texto según modelo.

Autonomía: Ver texto según modelo.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.