Ilyushin IL-96/86

1. Ilyushin Il-96-400 aparato utilizado para transporte de personalidades de la Federación rusa.

El Ilyushin Il-96 es un tetra reactor soviético de ala baja, de largo radio, fuselaje ancho con dos pasillos propulsado por dos turbo reactores de doble paso Aviadvigatel PS-90 de 156,90 kN de potencia unitaria, diseñado por el fabricante aeronáutico Ilyushin y fabricado por Voronezh Aircraft Production en la localidad de Voronezh en la Federación Rusa, fabricado en serie entre 1993 y 2013, incorpora las últimas tecnologías aeronáuticas, como nuevas alas supercríticas, con winglets, cabina de cristal, con cuatro pantallas a color LCD, el mas moderno fly-by-wire, como el de los modelos de Airbus y lo mas avanzado en navegación por satélite e inercial y lo último en TCAS (Traffic Collision Avoidance System) Sistema Anti Colisión entre Aeronaves en Vuelo del tipo S.

2. Ilyushin Il-86 de Ural Airlines.

Corresponde a la variante de largo radio de su antecesor de corto y medio alcance el Il-86 del cual hereda la mayoría de sus características, cuya imagen vemos mas arriba y podemos comparar su similitud con la aeronave más moderna en la primera imagen. Realizó su vuelo inaugural el 28 de Setiembre de 1988, fue certificado en 1992 y entregado a Aeroflot el 29 de Diciembre del mismo año. Su tripulación técnica está integrada por dos pilotos, certificado con todos los requisitos exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y equipado para realizar aterrizajes con visibilidad cero, CAT III. Se fabricaron tres variantes el Il-96-300, el Il-96M/T y el Il-96-400.

3. Cabina de vuelo del Il-96-300.

El Il-96-300, es el modelo mas habitual, tiene una capacidad de 262 pasajeros en dos clases, 18 en clase preferente, con una separación entre asientos de 140 cm. y 244 en turista y una distancia entre butacas de 81 cm, con una configuración de 3-3-3 en clase única y 2-4-2 en dos clases, en su bodega puede transportar hasta 10 contenedores LD-3, con una autonomía de vuelo de 11.000 kilómetros, siendo capaz de realizar un vuelo sin escalas entre Moscú y la Costa Oeste Norteamericana. El modelo conocido como Il-96-300PU, corresponde a la versión presidencial utilizado por el presidente de la Federación Rusa, su primer ministro y los integrantes de su gabinete.

4. Il-96-300M de Cubana de Aviación.

El Il-96M es la versión alargada de la serie 300, con una longitud de fuselaje de 10 metros adicionales y 15 toneladas más pesado que la serie de la que procede. Propulsados por cuatro turbo ventiladores Pratt & Whitney PW2337 con un empuje unitario de 165 kN, con una capacidad de 312 pasajeros en tres clases diferentes ó 92 toneladas de carga, a una distancia de 10.400 kilómetros. Comparable con el europeo, Airbus A-330-300 y el norteamericano McDonnell Douglas MD-11CF pero mucho mas barato en su precio de compra y mantenimiento.

5. Turbo ventilador PW2337 instalado en el Il-96M/T.

El desarrollo de las series 300M y T, fueron suspendidas al verse interrumpidas las conversaciones entre el Banco de Importación y Exportación de los Estados Unidos y el Gobierno Ruso, para la financiación de los nuevos motores y aviónica. Debido a las presiones realizadas por Boeing al banco, con la original y rocambolesca solución, en relación a la disputa sobre la compra de diez B-737-400 para Aeroflot en Abril de 1997, por un importe de 440 millones de dólares, siendo éste considerado por los norteamericanos como una exención de impuestos al gobierno ruso, como pago de la suspensión del crédito solicitado, siendo bloqueado de nuevo el acuerdo al no incluir en el mismo importe la compra de cuatro B-767-300ER.

6. Il-96T de la compañía de carga rusa, Atlant-Soyuz.

El Il-96T es la versión de carga de las serie 400 motorizada por los Pratt & Whitney PW2337 ó los Adviadvigatel PS-90A1 según el tipo de cliente, enfocado a la exportación del aparato al mundo occidental, cuya información se puede leer en el informe dedicado a los «Cargueros 2» en éste mismo blog . El Il-96-400 es la versión de pasajeros motorizado con los reactores rusos Aviadvigatel, con una capacidad máxima de 435 pasajeros en alta densidad, 386 en la configuración clásica de dos clases y 315 en tres clases, con una autonomía de 10.000 kilómetros. Cubana de Aviación realizó un pedido de tres Il-96-400 con una capacidad de 350 asientos, siendo la segunda compañía aérea en la utilización de éste aparato junto con Aeroflot en la actualidad.

7. IL-96-400TZ.

Otros operadores de ésta aeronave son Ilyushin, el Ministerio de Defensa Ruso, VASO y Rossiya Airlines para transporte de personalidades del gobierno. El Il-96-400TZ, cuya fotografía vemos arriba han sido modificados convenientemente como aviones cisterna para el reabastecimiento en vuelo, capaces de transferir 65 toneladas, contando con una autonomía de 3.500 kilómetros, operados por las fuerzas aéreas de la Federación Rusa.

8. Avión presidencial de la Federación Rusa.

La flota presidencial de largo radio de la Federación Rusa está integrada por cuatro Il-96-300PU, de los que en la actualidad hay 15 de ellos en servicio, 12 en la Federación Rusa de los que todos pertenecientes a la Fuerza Aérea, 5 de ellos con distintas configuraciones y misiones como hemos visto mas arriba, 3 en servicio con Cubana de Aviación y 4 a disposición del presidente Putin, de los que todos están preparados y cargados de combustible para que el presidente escoja el que desee, al igual que el resto de los aparatos de la flota presidencial, integrada por 2 Airbus A-319 y 2 Sukhoi Superjet SSJ100.

9. Interior del avión presidencial ruso, equivalente al Air Force One de los EEUU.

Su interior, como observamos mas arriba es digo de un emperador, como todos los aparatos presidenciales, equipados con los materiales mas nobles del planeta y comodidades superiores a un hotel de cinco estrellas lujo en tierra, con algunas exquisiteces exigidas por sus mandatarios. Esta equipado con los últimos avances en telecomunicaciones para poder dirigir el país ó un conflicto bélico desde su interior, con autonomía aumentada, e incluso sonda de re abastecimiento en vuelo, dispone de contra medidas para misiles, como el resto de sus homólogos en los distintos países del mundo, e incluso de una lanzadera para evacuar a tan ilustre viajero en caso de peligro inminente.

10. Ilyushin Il-86.

El Ilyushin Il-86 es el aparato original de corto y medio alcance del que deriva el mas moderno Il-96, descrito lineas más arriba. Diseñado por Ilyushin en 1970 y manufacturado por Voronezh Aircraft Producción Association, fue el penúltimo aparato de la extinta Unión Soviética desarrollado durante el mandato de Lenonid Brezhnev, realizando su vuelo inaugural el 22 de Diciembre de 1976. Este aparato utilizaba motores de los años 60, estando programada su entrada en servicio en los Juegos Olímpicos de Moscú de 1980, algo que no fue posible cumplir. Fue utilizado por Aeroflot, las compañías aéreas soviéticas locales y tres aeronaves adquiridas por Cubana de Aviación como cliente extranjero. A principios de 2012 solo cuatro aparatos se encontraban en servicio con la fuerza aérea rusa.

11. Acceso interior de pasajeros en el Il-86/96.

En la mitad de la década de los 60 del pasado siglo los fabricantes de aeronaves occidentales y de los EEUU, planearon el diseño de aparatos de fuselaje ancho con capacidad de 200 psasajeros ó mas, en el caso europeo fue la creación y desarrollo del Airbus A-300, en los EEUU fueron el Boeing B-747, y los McDonnell Douglas DC-10 y Lockeed L-1011 TriStar, vulgarmente conocidos como los «airbuses», con el consecuente aumento de pasajeros forzando a la rehabilitación y construcción de nuevas terminales en los aeropuertos para poder absorver el nuevo flujo de viajeros. La Unión soviética se adhirió a la moda con su particular nombre «aerobuses», desarrollando diseños como una versión de 606 plazas basado en el turbo hélice Antonov AN-22, con dos pisos, 383 en el superior y 223 en el inferior, pero quedándose solo en diseño.

12. Acceso exterior de pasajeros del Il-86/96.

Para lo cual los diseñadores de nuevas aeronaves barajaron la posibilidad de que los pasajeros tuvieran la posibilidad de subir al aparato con su equipaje, basándose en ésa idea, el fabricante soviético diseñó el Il-86/96, dando acceso al mismo a través de dos puertas situadas en la parte anterior y posterior en la parte inferior del fuselaje, tal y como vemos en la imagen 12, depositando los viajeros su equipaje en la parte inferior de éste y accediendo mas tarde a la cabina superior como se muestra en la fotografía 11, quedando como un servicio testimonial, no siendo utilizado por ninguna linea aérea. El fabricante americano Lockheed con su L-1011 TriStar, fue el único en seguir ésta nueva moda, con la creación de un compartimento en la parte inferior frontal de la cabina, con acceso solo para la tripulación, convirtiéndose mas tarde en un salón para los pasajeros de primera clase y la instalación de los galleys y cocinas, para descongestionar la cabina superior, tal y como observamos mas abajo.

13. Dibujo del salon inferior de PSA del Lockheed L-1011 TriStar.

El inicio del programa soviético «aerobus» comenzó en 1967 con el diseño de un aparato con una capacidad de 350 asientos, un radio de acción de 3.500 kilómetros y 40 toneladas de carga, ó con una autonomía de 5.800 kilómetros con solo pasajeros para operar desde aeropuertos pequeños con una longitud de pista de 2.600 metros. En la segunda mitad de 1960 todos los fabricantes de aviones soviéticos cerraron filas ante la petición de la compañía de bandera soviética Aeroflot para el desarrollo de una nueva aeronave, resultando Ilyushin la elegida para esta tarea con la colaboración de los otros constructores de la misma nacionalidad, como, Yakolev, Tupolev y Antonov. Para lo cual se tomó como base el Ilyushin IL-62 tetra reactor cuyas turbinas estaban situadas en la parte posterior del fuselaje, al igual que el modelo británico de medio y largo alcance Vickers VC-10, como vemos mas abajo.

14. Comparativa entre el Il-62 arriba y el VC-10 abajo.

El desarrollo del nuevo diseño tuvo lugar en Marzo de 1970, con una cabina mas ancha que la del Il-62, controles de vuelo de última generación, complejos y mas modernos sistemas de elevación en sus alas, con la instalación en primicia en la URSS de los turbo ventiladores suspendidas de las alas, siguiendo el diseño del norteamericano de DC-8 Super 60 y suprimiendo la cola en T, del modelo en el que se inspiró. Fue el primer aparato soviético de fuselaje ancho con una configuración de 3-3-3 asientos por fila en clase turista y el segundo fuselaje más ancho del mundo después del B-747 con un diámetro de 6,07 metros hasta la llegada del B-777. La motorización fue un dolor de cabeza para los ingenieros dado que los turbo ventiladores disponibles no llegaban a ser tan potentes como los occidentales, el Soloviev D-30 disponible para éste modelo tenía tan solo un coeficiente de succión de doble paso de 2,4 a 1 hasta la llegada años mas tarde los nuevos Kuznetsov NK-86 de 127,5 kN (13.000 kilos de empuje unitario), como vemos mas abajo, llegando a considerar la adquisición de 12 de los nuevos General Electric CF6-50 instalados en los L-1011 TriStar, operación vetada una vez mas por el departamento de comercio norteamericano, intentando la adquisición del Rolls Royce RB.211-22 en pequeñas cantidades, negándose el fabricante al menos que la cifra ascendiera para la motorización de 100 aeronaves.

15. Turbina Kuznetsov KN-86 instalada en el Il-86.

El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 22 de Diciembre de 1976 desde el aeródromo de Khodynka, cuartel general de Ilyushin, entre las características mas destacables de la aeronave se encontraba la instalación de un nuevo sistema anti hielo de pulso electromagnético que utilizaba 500 veces menos energía de los sistemas convencionales, algo extremadamente necesario en el clima de la Unión Soviética. Los vuelos de prueba por parte del fabricante finalizaron el 20 de Octubre de 1978. La certificación de la Gosavaregistr soviética, (Oficina Soviética de Certificación de Aeronaves) fue otorgada el 24 de Diciembre de 1980 con el número 10-86, entrando en servicio con Aeroflot el 26 de Diciembre del mismo año.

16. Cabina de pilotaje del Il-86.

Este aparato fue fabricado entre 1976 y 1995, a partir de 1993 sufrió importantes mejoras, convirtiéndose en un aparato de largo alcance, siendo bautizado como Il-96, cuya informa-ción podemos leer a principio de éste informe, tal y como si se tratara de un a aeronave de nuevo cuño, cuando realmente era una mejora sobre el Il-86. La capacidad en la fábrica de Voronezh era escasa por lo que solicitaron la colaboración de la industria aeronáutica polaca a partir de Mayo de 1977 para la fabricación del empenaje vertical, timón de dirección, estabilizadores traseros, parte trasera del fuselaje, todas las superficies de control de las alas, los dispositivos de elevación como flaps de doble ranura, slats, aerofrenos, alerones y las góndolas de los motores, representando un 16% de la fabricación total del aparato. Se ensamblaron un total de 106 ejemplares, uno de ellos fue utilizado como aparato de pruebas estáticas en tierra y tres de ellos fueron exportados.

17. Cabina de pasajeros de clase turista del Il-86.

La vida activa de éste aparato estaba programada para 25 años, con un total de 10.000 despegues y aterrizajes, aproximadamente, entre unas 20.000 y 35.000 horas de vuelo, incluyendo las revisiones reglamentarias y forzosas para la seguridad de la aeronave exigida por el fabricante. Las operaciones de largo radio comenzaron en 1982 por parte de Aeroflot desde Moscú a La Habana, Cuba, con una parada en Shannon, Irlanda y Gander, Canadá, para repostar, extendiéndose mas tarde a Buenos Aires, Montevideo, Lima, Rio de Janeiro y Sao Paulo, con escala técnica en Sal, Islas de Cabo Verde, Portugal, con el mismo fin. El primer prototipo del Il-86 se dejó ver por primera vez en el Salón Aéreo de París de 1977 en el que se hizo hincapié en el nuevo servicio del «equipaje con el pasajero», como hemos leído mas arriba y sus patentes del material y líquido hidráulico ignífugo con la que estaba equipada la aeronave. Estuvo presente también en el mismo salón aéreo de 1979, 1981, 1983, 1985 y en de Farnborough, Reino Unido de 1984.

18. Il-86VKP.

El Il-86VKP, es la versión militar para la lucha electrónica, conocido con el alias de «Maxdome» para la OTAN. Debido al diseño interior del aparato con escaleras y ascensores comunicados entre los dos pisos y su acceso en la parte inferior del fuselaje, le convierte en el aparato ideal para las fuerzas aéreas soviéticas y de los países integrados en el Pacto de Varsovia, por lo que puede transportar material militar ligero, tropas de asalto, su utilización como aparato de lucha electrónica y control aéreo, tal y como observamos en la imagen superior. Para lo cual cuatro aparatos con números de serie O42, 043, 046 y 048, con librea y registros casi civiles, SSSR-86146, SSR-86147, SSR-86148 y SSR-86149, muy del gusto soviético para despistar y parecer que se tratan de aeronaves civiles en lugar de militares y sorprender así a los miembros de la OTAN, fueron entregados a la Octava División Especial Aerotransportada, situada en la base aérea de Chkalovsky , en las cercanías de Moscú. Este aparato ha recibido diferentes sobrenombres dentro de las fuerzas aéreas rusas, tales como Il-80, Il-82, Il-87 e Il-86VKP, según para el cometido para el que fue utilizado, pero tratándose siempre de la misma aeronave.

19. Il-86 de China Xinjiang Airlines con las reversas abiertas.

Las aerolíneas utilitarias de éste aparato fueron la s soviéticas Aeroflot, Uzbeikistan Airways, Jana Arka Airlines, Ukraine International Airlines Cargo, las armenias Armavia y Armenian Airlines, Cubana de Aviación, Air Kazhkstan, Kazakstan Airlines, AJT Air International, la pakístaní Hajvairy Airlines y la China Xinjiang Airlines, única compañía a la que se le vendieron tres de los aparatos a través de la oficina soviética comercial Aviaeksport, dado que el resto de las 104 aeronaves construidas fueron distribuidas según asignación de las las oficinas

20. Il-86 con la librea de LOT, arriba e Interflug, abajo.

gubernamentales conocidas como Gosplan y Gossnav a las distintas unidades de las fuerzas aéreas rusas y compañías aéreas como Aeroflot, Cubana de Aviación, la compañía aérea polaca LOT a la que se adjudicaron cuatro unidades y dos para la compañía Interflug de Alemania Oriental, antes de la desaparición del muro de la vergüenza en Berlín, las que no les fueron realmente cedidas debido a que en el mismo año le fueron entregados dos Airbus A-310.

21. Il-86 de Aeroflot, accidentado en Nueva Deli.

El 8 de Marzo de 1994 el Il-86 de Aeroflot, con registro RA-86119, con número de serie 009 aparcado en el aeropuerto de Nueva Deli fue siniestrado durante el aterrizaje de un B-737 de la compañía india Sahara llevado a cabo por un piloto en aprendizaje, con el resultado de cuatro fallecidos del B-737, un ingeniero ruso y un trabajador del aeropuerto. Hasta Agosto de 2013, éste aparato se ha visto envuelto en 10 accidentes, 4 de ellos con la pérdida total de la aeronave y 14 fallecidos.

Características Técnicas del Ilyushin Il-86/96 en todas sus versiones:

Fabricado por: Diseñado por el fabricante aeronáutico Ilyushin y fabricado por Voronezh Aircraft Production en la localidad de Voronezh en la Federación Rusa.

Longitud:

Il-86: 60,21 metros
Il-96-300: 55,30 metros
Il-96M: 64,70 metros
Il-96T/400: 63,939 metros

Envergadura:

Il-86: 48,06 metros
Il-96-todos: 60,11 metros

Velocidad de Crucero, típica, ambos modelos: 850 Km/h   (Mach 0,82

Velocidad de Crucero, máxima, ambos modelos: 930 Km/h (Mach 0,88)

Pasajeros: Ver nota inferior y texto.

Para el Il-86: 4.000 kilómetros con 350 pasajeros en clase turista
4.000 kilómetros con 320 pasajeros en dos clases, 8.200 kilómetros en vacío y 3.400 con 16.000m3 de carga y tanques de combustible llenos.

Para el Il-96-300: de 13.500 kilómetros, con 237 pasajeros en tres
clases, 263 en dos clases y 300 en clase económica.

Para el Il-96M: de 15.000 kilómetros, con 307 pasajeros en tres clases, 340 en dos clases y 420 en alta densidad.

Para el Il-96T: de 12.000 kilómetros, con una capacidad de carga de 580 m3 en la cabina superior y 83 m3 en la inferior, con 18 contenedores LD3 en la parte frontal y 14 en la posterior.

Para el Il-96-400: 12.000 kilómetros con 315 pasajeros en tres clases, 386 en dos y 436 en clase única, turista, con una capacidad de carga de 114 m3 en la cabina inferior, con 18 contenedores LD3 en la parte frontal y 14 en la posterior.  

Techo de servicio :  Para el Il-86, entre 11.000 y 12.000 m (35.000/40.000 ft).

Techo de servicio:  Para el Il-96, de 13.000 m (43.000 ft). 

Capacidad de combustible:
Para el Il-86 es de 86.000 kilos.

Para todos los modelos del Il-96, es de 152.620 litros.

Código OACI/IATA:
Il-86                 ILW
Il-96             I93

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 kilogramos de empuje.

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NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.