Mitsubishi SpaceJet

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1. Mitsubitshi Space Jet.

El Mitsubishi SpaceJet, también conocido como Mitsubishi Regional Jet, (MRJ), como el de la imagen superior es un aparato bi reactor, japonés de ala baja, de fuselaje estrecho con un solo pasillo de corto y medio alcance, con una capacidad en el momento de su concepción de entre 70 y 90 pasajeros, fabricado por Mitsubitshi Aircraft Corporation, la misma que diseñó y fabricó el famoso y mítico caza bombardero, Mitsubishi A6M Zero, que forzó a los EEUU a entrar en la Segunda Guerra Mundial con el ataque a Pearl Harbour sin previa declaración de guerra el 7 de Diciembre de 1941. Fabricado en cooperación con Mitsubishi Heavy Industries, (MHI), como el también fabricante de automóviles, y en menor medida Toyota Motor Corporation y con la asistencia en el diseño de la compañía automotriz Subaru Corporation.

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2. NAMC YS-11, de las Fuerzas Aéreas para la Autodefensa de Japón, todavía en servicio.

Digno sucesor del anterior turbo hélice comercial, el NAMC YS-11, (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation) YS-11, cuya estampa observamos mas arriba, resultado de la cooperación del consorcio japonés arriba mencionado y producido en la década de 1960 del pasado siglo, entre cuyos usuarios se encontraron All Nippon Airways, Japan Airlines, las desaparecidas Air Littoral, Olympic Airways y la norteamericana American Eagle para trayectos de corto y medio alcance. El primer vuelo del Mitsubishi SpaceJet tuvo lugar el 11 de Noviembre de 2015 después de varios retrasos. Las entregas comenzaron en 2020 y debido a la pandemia del Coronavirus y la suspensión y cierre de las cadenas de montaje, éstas han sido pospuestas hasta 2021 ó 2022, situación que ha afectado a todos los fabricantes en el mundo como Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier y otros.

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3. Turbo ventilador Pratt & Whitney PW1000G.

El gobierno japonés comenzó en 2003 un programa de investigación de 50 millones de Yenes (420 millones de $) para el desarrollo de un nuevo aparato regional de corto y medio alcance, con una capacidad de entre 30 y 90 pasajeros, por parte de Mitsubitshi Heavy Industries (MHI), con una altura interior de fuselaje de 2 metros, por 2,8 m de ancho, una configuración de cabina 2-2 y motorizado por dos turbo ventiladores de doble paso Pratt & Whitney PW1000G, con una potencia unitaria de 75,7 kN y una reducción del 12% en el consumo de combustible, como el mostrado en la fotografía superior. Esperando realizar el vuelo inaugural en 2007 fecha que se fue retrasándo hasta Noviembre de 2015, así como la variación en la capacidad de pasajeros de la aeronave durante el mismo periodo de tiempo.

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4. Mitsubishi SpaceJet.

En Septiembre de 2009 se realizaron cambios de calado en los materiales a utilizar en la fabricación de la aeronave, con la utilización del aluminio en lugar de la fibra de carbono y compuestos (composites) para la parte central del fuselaje, y la utilización de éstos últimos, mucho mas ligeros en las alas, estabilizadores traseros y empenaje vertical, aumentando en 296 centímetros la altura del fuselaje y el interior de la cabina en 4 cm.. El programa sufrió un primer retraso de seis meses, que fue extendido mas tarde hasta la mitad de 2010 por lo que las entregas se retrasaron hasta 2014, con la introducción de unas inspecciones obligatorias por parte del fabricante de 750 horas con la inspección A y de 7.500 para la C.

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5. Distintas versiones del Mitsubisi SpaceJet/MRJ.

En Marzo de 2011 se planificó un aparato con una capacidad de 100 pasajeros, designado originalmente como MRJ100, posteriormente modificado en Junio de 2019 a M200, tal y como observamos mas arriba en el último dibujo. La versión conocida como MRJ90, equivalente al M100, de nueva designación, en el centro de la imagen, con un peso máximo de despegue de 39,6 toneladas, superaba en 600 kilos el peso máximo permitido para poderle vender en el mercado estadounidense a las compañías SkyWest y Trans States Holdings, por lo que se vieron obligados a la creación de MRJ70, equivalente al M90, según su nueva denominación, primero de los modelos de la fotografía superior, para solo éste mercado, debido a la limitación de peso impuesta por los EEUU para los aparatos de vuelos regionales, siendo ésta última versión la que compite directamente con el brasileño Embraer E-175 y el Bombardier CRJ900 canadiense en el resto del mundo, tal y como observamos mas abajo.

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6. Competidores del Mitsubishi SpaceJet M90.

El 15 de Setiembre de 2010 el fabricante anunció la entrada en fase de diseño y en Abril de 2011 la producción del primer prototipo con la construcción de la escotilla de escape de la cabina de pilotos, en Abril de 2012 el primer vuelo inaugural fue pospuesto hasta 2013 y en Diciembre del mismo año, la entrega de los primeros MRJ90/M100 fueron programadas para 2017. A principios de 2013 Mitsubishi se vió afectado por el retraso en la certificación de las plantas motrices hasta la mitad de 2014, teniendo que anunciar un nuevo retraso en sus pruebas de vuelo hasta 2015 y su entrega a All Nippon Airways, (ANA) en la segunda mitad de 2017. Un nuevo retraso fue anunciado el 24 de Diciembre de 2015 al descubrir insuficiente resistencia en las alas, viéndose forzados a rediseñar el tren de aterrizaje principal debido al nuevo diseño de éstas y su encastre con el fuselaje. La gran mayoría de las pruebas de los prototipos se llevaron a cabo en Moses Lake, estado de Washington en el Aeropuerto Internacional del condado de Grant en los EEUU, debido al sobrecargado espacio aéreo japonés.

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7. Segundo vuelo de pruebas en Moses Lake, EEUU.

El 1 de Noviembre de 2016 el fabricante anunció que el armazón del nuevo aparato soportaba un peso máximo de 1,5 veces superior a su carga máxima después del nuevo rediseño de su estructura. En Enero de 2017 un nuevo retraso de dos años fue notificado, quedando las entregas fijadas para 2020 debido al desplazamiento de la centralita de aviónica y su cableado para evitar riesgo de incendio, inundación y posible cortocircuito con los conductos de agua. En Abril de 2018 la flota de prototipos realizaron 1.900 horas, 2.000 en Mayo del mismo año y un aparato con la librea de ANA fue presentado en el salón aéreo de Farnborough, Reino Unido del mismo año, en compañía de sus competidores, el carioca, Embraer 190 E-2 y el mas grande Airbus A-220.

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8. Cadena de montaje del Mitsubitshi SpaceJet.

En Octubre de 2018, Bombardier llevó a los tribunales a Mitsubishi por espionaje industrial, siendo desestimada la demanda por el juez federal norteamericano en Abril de 2019. Pese a las perdidas económicas de $7,2 millones de Yenes sufridas por Mitsubishi y su inyección de 100 millones adicionales, en Junio del mismo año, ambos constructores anunciaron unilateralmente la compra por parte del fabricante japonés del canadiense por un total de 550 millones de dólares americanos, asumiendo unos gastos 200 millones, el mantenimiento, venta y comercialización de la serie CRJ (Commercial Regional Jets), haciéndose cargo de todas las fábricas en Montreal, Quebec y Toronto y los centros de distribución en Bridgeport, en Virginia Oeste y en Tucson, Arizona, ambos en norteamerica.

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9. Interior del Mitsubitshi M90 y M100.

Una nueva factoría fue construida en el aeropuerto de Komaki, en Nagoya, Japón, con un coste de 60 billones de Yenes por parte del gobierno japonés. El primer rodaje del MRJ de ésta cadena de montaje tuvo lugar en 2015, lugar donde el famoso caza bombardero Mitsubitshi A6M Zero fue diseñado. En 2013 el fabricante creó su centro de control de calidad en Illinois, EEUU, debido al gran número de componentes manufacturados en ése país. Actualmente solo se fabrican dos modelos, el MRJ90/M90, con una capacidad de 88 pasajeros, en clase única y 81 ó 72 en dos clases, dependiendo de la separación de los asientos con una la longitud de fuselaje de 35,8 metros y cuyo interior vemos en la imagen superior, igual para ambos modelos y el MRJ100/M100, equipado con 84 butacas en clase única de alta densidad y 76 en tres clases, en éste caso la longitud del fuselaje es de 34,5 metros, cuya versión ha sido especialmente adaptada a su venta al mercado norteamericano, como ya hemos visto anteriormente. La cabina de pasajeros en ambos modelos tiene una anchura de 2,02 metros por 2,76 de alto, con porta equipajes interiores diseñados por la firma francesa Safran, como apreciamos mas abajo.

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10. Compartimentos de equipajes en el interior de los MRJ90/M90 y MRJ100/M100.

El futuro de ésta aeronave es un tanto incierto debido a los seis años de continuos retrasos, especialmente cuando el desarrollo de ésta depende en un 70% de los pedidos y de la adaptabilidad a la ferrea regulación estadounidense de las compañías de vuelos regionales, Eastern Air Lines y Swift Air, cerrando el fabricante con unas pérdidas de 979 millones de dólares americanos a final de Marzo de 2018, a lo que tenemos que añadir los efectos adversos de la pandemia sufrida en 2020 con el Covid19. A fecha de hoy, All Nippon Airways fue el primer y leal cliente, donde los haya, con una petición de 15 MRJ90/M90 y 10 opciones, SkyWest, realizó un pedido de 100 MRJ90/M90 en el salón aéreo de Farnborough de Julio de 2012, Reino Unido, para ser entregados entre 2017 y 2020. A Diciembre de 2018, la cartera de pedidos ascendía a 213 solicitudes en firme y 194 opciones del MRJ90/M90, aunque durante 2019 algunos de éstos fueron cancelados y otros fueron modificados para el MRJ100/M100, siendo 115 de ellos solicitados por los operadores norteamericanos.

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11. Cabina de pilotaje del MRJ90/M90 y MRJ100/M100.

Entre las compañías que cancelaron los pedidos del MRJ90/M90 se encuentran el alquilador ANI Group Holdings de Hong Kong, con 5 aparatos, la compañía norteamericana New Eastern Airlines con 20, Air Mandalay de Burma con 6 y 4 opciones y la compañía estadounidense Trans States Holdings con 50 en firme y otras 50 opciones. Sin embargo el 5 de Septiembre de 2019 la compañía regional americana Mesa Airlines, firmó un pre acuerdo de compra de hasta 100 aparatos MRJ100/M100, con entregas a partir de 2024. La historia de éste fabricante está intimamente ligada al famoso caza bombardero embarcado Mitsubitshi A6M Zero, cuya imagen vemos más abajo.

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12. Caza bombardeo embarcado japonés Mitsubitshi A6M Zero.

Características Técnicas de los Mitsubitshi MRJ90/M90 Y MRJ100/M100

Fabricado por: Mitsubitshi Heavy Industries en Nagoya, Japón.

Longitud MRJ90/M90: 35,8 metros.

Longitud MRJ100/M100: 34,5 metros.

Envergadura MRJ90/M90: 29,2 metros

Envergadura MRJ100/M100: 27,8 metros.

Velocidad de Crucero, típica, ambos modelos: Datos no disponibles

Velocidad de Crucero, máxima, ambos Modelos: Datos no disponibles

Pasajeros: Ver texto.

Techo de servicio: Dato no disponible.

Capacidad de Combustible ambos modelos: 12.100 litros

Código OACI/IATA: Dato no disponible.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 kilogramos de empuje.

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