Irkut MC-21

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1. Irkut MC-21

El Irkut MC-21 es un bi reactor ruso de ala baja de fuselaje estrecho con un solo pasillo de corto y medio alcance diseñado por Irkut Corporation, desarrollado por la Oficina de Diseño Yakolev, fabricado por United Aircraft Corporation y operado por dos pilotos. Su nombre en ruso es «Magistralny Samolyot 21 veka», cuya traducción al castellano es «Aparato para el Siglo 21», comercializado en el mundo occidental como MC-21. Originalmente designado en el momento de su concepción como Yak-242 por el Sr. Oleg Demchenko, presidente de Irkut en 2014, como agradecimiento a la oficina de desarrollo de la aeronave. Creado para sustituir a los anticuados Tupolev TU-134, TU-154 , TU-204 y al Yakolev Yak-42, que tan malos recuerdos nos ha dejado a las fuerzas armadas y ciudadanos españoles.

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2. Tupolev TU-134 de Aeroflot.

El diseño original data de 2006 extendiéndose su desarrollo hasta el año 2011, el montaje comenzó a partir de 2012, hasta la fecha de rodaje de la fábrica del primer MC-21-300, el 8 de Junio de 2016, realizando su vuelo inaugural el 28 de Mayo de 2017. Está fabricado con materiales ligeros, como fibra de carbono reforzado en el empenaje vertical, timón y estabilizadores horizontales, de polímero reforzado en sus alas, aluminio en su fuselaje y fibra de vidrio reforzada en la estructura central del anclaje de las alas, la parte inferior del fuselaje la nariz del aparato y otras pequeñas partes del empenaje vertical, tal y como vemos en la imagen inferior.

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3. Componentes utilizados en la fabricación del Irkut MC-21-300.

Está motorizado por dos turbo ventiladores Aviadvigatel PD-14 de fabricación rusa con una potencia unitaria de entre 122 y 153 kN, cuya estampa vemos mas abajo, ó dos Pratt & Whitney PW1000G con una potencia unitaria de 130 kN, como su competidor el Japonés Mitsubishi SpaceJet descrito también en éste blog y cuya imagen podemos ver en su descripción.

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4. Turbo ventilador Aviadvigatel PD-14.

La configuración estándar del aparato tiene una capacidad de entre 132 y 163 pasajeros en dos clases y de entre 165 y 211 en clase única. Dispone de una autonomía de vuelo de entre 6.000 y 6.400 kilómetros. Estando previsto el lanzamiento de la serie 200 para más adelante, con una cartera de pedidos de 175 aeronaves en firme y 150 opciones. Las especificaciones incluían una eficiencia en vuelo de entre el 20 y el 25 por ciento superior al Airbus A-320 y al Boeing B-737NG (New Generation, series 600 a la 800), con una reducción en el peso del aparato del 15%, un 20% inferior en costes operativos y un 15% en consumo de combustible con respecto a los modelos occidentales mencionados mas arriba, ademas de un precio muy ajustado, similar al del B-737-700.

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5. Cadena de Montaje del Irkut MC-21-300 en Irkutsk.

El 8 de Junio de 2016 abandonó la cadena de montaje en Irkutsk, seis años de retraso con respecto al programa original, es el primer avión comercial ruso en la utilización del nuevo tratamiento de material ligero de composite y resina para sus alas, conocido como autoclave, técnica ampliamente utilizada por Airbus y Boeing. El excesivo proteccionismo ruso obstaculizó el acceso a los proveedores occidentales de componentes esenciales como los sistemas de aviónica, motorización, trenes de aterrizaje y sistemas hidráulicos de potencia, viéndose forzado a un nuevo retraso de hasta finales de 2018. En Enero de 2019 las sanciones estado unidenses contra Rusia interrumpieron la llegada de las materias primas para la producción de los materiales ligeros, ó composites, buscando éstos en proveedores locales ó chinos.

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6. Refuerzo de las alas del MC-21-300.

En las pruebas estacionarias realizadas en Febrero de 2017 en el primero de los prototipos se descubrieron grietas en el encastre del material composite y resina de las alas con la viga de titanio en la caja central de la aeronave, teniendo que ser reforzado incrementando su peso en 25 kilos, tal y como vemos en la fotografía superior. En Mayo del mismo año se realizaron las pruebas de rodadura en pista y de la Unidad Auxiliar de Potencia, (Auxiliar Power Unit, APU), por su acepción en inglés y su posterior vuelo inaugural a finales de Mayo del mismo año equipado con los turbo ventiladores Pratt & Whitney PW1000G de 130 kN, consiguiendo la certificación de aeronavegabilidad rusa en 2018, después de 1.150 horas de vuelo y la Europea de la EASA (European Aviation Safety Agency) en 2019.

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7. Vuelo inaugural del primer prototipo del MC-21-300.

Este primer vuelo tuvo una duración de 30 minutos a una altitud de 1.000 metros y a una velocidad de 300 km/h. En Octubre de 2017, el primer prototipo realizó el primer vuelo de 6 horas desde la cadena de montaje en Irkutsk al Aeropuerto de Ramenskoye y desde éste al centro de pruebas de Gromov, a una distancia de 4.500 kilómetros y a una altitud de 10.000 metros (30.000 pies), a los mandos de Oleg Kononengo. El segundo prototipo realizó su vuelo inaugural el 12 de Mayo de 2018, con una duración de 1 hora y 17 minutos alcanzando una altitud de 3.000 metros (9.800 pies) a 398 km/h, con la comprobación de la retracción de los trenes de aterrizaje y distintas configuraciones de alas.

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8. Pruebas de evacuación de agua en frenado del MC-21-300.

El 17 de Septiembre de 2019 el tercer prototipo realizó su vuelo inaugural entre el aeropuerto de Zhukovsky, de Moscú y el aeropuerto de Ataturk en Estambul, siendo presentado a Turkish Airlines en festival aéreo de Teknofest de ésta localidad, e involucrar a Turquía en la fabricación de la aeronave. El cuarto prototipo dejó la cadena de montaje el 28 de Noviembre de 2019 y realizó su primer vuelo el 25 de Diciembre del mismo año. En Enero de 2020 se recibieron los primeros turbo ventiladores rusos Aviadvigatel PD-14 para su instalación.

9. Sistemas de navegación, avionica APU y otros componentes instalados en el MC-21.

Los sistemas de navegación, aviónica, Unidad Auxiliar de Potencia y otros componentes eléctricos instalados en éste aparato es una colaboración de Hamilton Sundstrand, filial de la compañía rusa United Technologies, Rockwell Collins y su socio ruso Avionika, siendo los escogidos para la instalación de la mayor parte de la aviónica, las compañías occidentales Honeywell, Thales y Elbit Systems instalaron parte de la aviónica de la aeronave, así como las pantallas multifunción, los sistemas de visión, las rampas de evacuación. Este nuevo modelo esta equipado con la denominada cabina de cristal por las pantallas de cristal líquido (LCD), por sus siglas en inglés, instaladas en su cabina de vuelo, cuya imagen vemos mas abajo, los joy-sticks, el head-up display para los pilotos y el fly-by-wire utilizado en las aeronaves de última generación. Dos tipos diferentes de APU (Auxiliary Power Units) ó Unidades Auxiliares de Potencia, la HGT750 de Honeywell y la TA-18-200 de Aerosila, son las montadas en éste aparato.

10. Cabina de cristal del MC-21.

La única variante en producción es el MC-21-300, con una capacidad de 163 pasajeros en dos clases y 211 en alta densidad con una autonomía de vuelo de 6.000 kilómetros. El MC-21-200 sería la versión mas corta del aparato, con una capacidad de 132 pasajeros en dos clases, 165 en clase única y un radio de acción de 6.400 kilómetros. El MC-21-100, con capacidad para 132 viajeros, se quedó en proyecto al ser un aparato similar al Sukhoi Superjet 130, descrito también en éste blog. United Aircraft Corporation tiene en cartera el desarrollo de los siguientes modelos a partir de 2035, el MC-21-400 equipado con motores mas potentes y un peso máximo al despegue de 105 toneladas, pudiendo ser fabricado en los Emiratos Arabes Unidos.

11. Diferentes versiones del MC-21.

El MC-21-600 con ligeras variaciones en la potencia de sus motores y en su peso máximo al despegue. Esta previsto la fabricación de MC-21X con un peso máximo al despegue de 155 toneladas y una autonomía d entre 9.000 y 10.000 kilómetros. Ilyiushin Finance está interesada en la compra de entre 20 a 60 MC-21-400 con una capacidad máxima de hasta 256 pasajeros.

12. Interior de la cabina de pasajeros del MC-21-300.

A final de 2013, en Salón Aéreo de MASK, Salón Ruso Internacional de la Aviación y del Espacio, celebrado en el aeropuerto internacional de Zhukovsky, se firmaron un total de 175 peticiones en firme para ésta aeronave, todas ellas para alquiladoras rusas, incluyendo 50 para Rostec, subsidiaria de Aviakapital, para ser entregados a Aeroflot, durante los próximos 12 a 18 años, durante el primer trimestre de 2020 hasta tercero de 2026, con la certificación de la agencia europea EASA, por sus siglas en inglés, de principios de 2021, con un coste mensual por aparato de 437.282 USD. 35 de ellos equipados con los turbo ventiladores Aviadvigatel PD-14 para clientes gubernamentales, 50 para Ilyushin Finance, 10 de ellos en alquiler para la compañía Red Wings, 6 para Transaero, 30 para la alquiladora VEB, 10 aparatos para UTair Aviation y 6 para Transaero, y 10 para IrAero, con 20 opciones para Sberbank, quedando un total de 195 pedidos en total, sin contar con la bancarrota de Transaero en 2015.

13. Foto montaje del MC-21-300 con librea conmemorativa de Aeroflot.

En Junio de 2016 Azerbaijan Airlines firmó una carta de intenciones con Ilyushin Finance para 10 aparatos. En el Salón Aéreo MASK de 2019 se firmó una petición de 10 aeronaves para Yakutia Airlines. Las entregas están previstas a partir de la segunda mitad de 2021, aunque lo mas probable es que tanto el número de éstas se reduzcan y las fechas de entregas se dilaten en el tiempo debido a la pandemia del COVID19, tal y como está afectando al resto de los fabricantes aeronáuticos del mundo.

Datos técnicos del Irkut MC-21:

Fabricado por: Diseñado por Irkut Corporation, desarrollado por la Oficina de Diseño Yakolev y fabricado por United Aircraft Corporation en Irkutsk, Federación Rusa.

Longitud:

MC-21-200: 36,80 metros.

MC-21-300: 42,20 metros.

Envergadura: 35,90 metros para ambos modelos.

Velocidad de Crucero: Datos no disponibles.

Velocidad Máxima: Datos no disponibles.

Capacidad de combustible: 20.400 kilos para ambos modelos.

Pasajeros:

MC-21-200: 12 pasajeros en clase preferente, 120 en económica y 165 en clase única.

MC-21-300: 16 pasajeros en clase preferente, 147 en turista y 165 en alta densidad.

Anchura de cabina interior: 3,81 metros.

Autonomía de vuelo: con dos clases.

MC-21-200: 6.400 kilómetros.

MC-21-300: 6.000 kilómetros.

Techo de servicio: Dato no disponible.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en kilo Newtons, para conocer su potencia en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

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NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.