Ilyushin Il-114

1. Ilyushin Il-114-100.

El Ilyushin Il-114 es un turbo hélice ruso de ala baja de corto y medio alcance para rutas regionales locales, de fuselaje estrecho y con un solo pasillo. Está destinado a sustituir al también turbo hélice Antonov An-24. Realizó su vuelo inaugural en 1990. A día de hoy se han construido 20 aparatos en la planta mecánica de Taskent, en cooperación con Voronezh Aircraft y la corporación MiG. Comenzó su produccion en serie en 1992 hasta Julio de 2012, fecha en la que fue suspendida y reanudada su fabricación de nuevo en 2016, manteniéndose hasta nuestros días. Los principales usuarios de la aeronave son las compañías locales rusas, Uzbekistan Airways y Vyborg Airlines.

2. Antonov An-24.

En 2016, el fabricante aseguro que la fabricación del aparato comenzaría de nuevo con todos los componentes fabricados en Rusia, y que su vuelo inaugural tendría lugar en 2019. fue una aeronave que comenzó su diseño bajo en control político de la U.R.S.S. (Unión de las Repúblicas Socialistas Soviéticas), continuando su desarrollo y producción bajo la renombrada Federación Rusa y la segregación de diferentes repúblicas y sus nuevos gobiernos, por lo que el nuevo ejecutivo de Uzbequistán tomó la decisión de la utilización de ésta factoría de Taskent, para la producción de piezas de automóviles, equipamiento agrícola, electrodomésticos y otros productos industriales de uso público.

3. Projecto del Il-114-300.

El verdadero desarrollo del Il-114 comenzó en el año 1986, a cargo de la Oficina de Diseño Experimental de la Unión Soviética, conocida como OKB, para sustituir al Antonov An-24, de la imagen número 2, espina dorsal de Aeroflot para sus rutas medias y cortas. Las especificaciones por parte del Ministerio de Aviación Soviético, eran el poder desplazar a 60 pasajeros a una distancia de 1.000 kilómetros a una velocidad de 500 km/h, utilizando menos combustible que su antecesor, con la particularidad de utilizar pistas cortas, sin preparación, con la esperanza de realizar el vuelo inaugural en 1989 para poder entrar en servicio en 1992, con el resultado del diseño de la aeronave que vemos en diagrama superior. El Il-114 está fabricado con metal en sus partes estructurales y aluminio con partes de materiales ligeros composite para su fuselaje, alas, estabilizadores y timón. Está propulsado por dos turbohélices de fabricación rusa Klimov TV7-117S, con una potencia unitaria de 1.839 kW, con dos hélices de 6 palas en cada uno de ellos, como vemos mas abajo.

4. Turbo propulsor Klimov TV7-117S de seis palas.

Dispone de un tren de aterrizaje triciclo retráctil en la nariz y en las góndolas de los motores. Está equipado con flaps de doble ranura e instrumentos de vuelo electrónicos. La tripulación está integrada por 2 personas únicamente. Puede desplazar hasta 64 pasajeros con unos compartimentos de equipaje situados en la parte anterior y posterior de la cabina de pasajeros, en lugar de la bodega inferior. Alzó el vuelo por primera vez el 29 de Marzo de 1990 desde el aeródromo se Zhukovsky, su desarrollo se vio ralentizado por problemas técnicos con sus plantas motrices, por problemas financieros de organización y por el colapso de la Unión Soviética entre 1988 y 1991. El segundo prototipo realizó su vuelo inaugural el 24 de Diciembre de 1991, resultando accidentado el 5 de Julio de 1993 con la pérdida de 7 de sus 9 ocupantes, por lo que el gobierno ruso retiró los fondos al aparato, siendo la OKB la que siguió con el desarrollo del mismo, obteniendo su certificado de aeronavegabilidad el 26 de Abril de 1997.

5. Il-114-300 de Uzbekistan Air.

Uzbekistan Airlines es actualmente la única compañía que opera el aparato, después de la quiebra de Vyborg Airlines en 2010. Desde Mayo de 2018, no ha habido petición alguna del aparato. Durante en invierno de los años 2014 y 2014, el Il-114 realizó las rutas entre Taskent y karsh, Navoi, Nukus y Urgench, compartidas con los A-320. Entre Taskent y Termez, compartida con los B-757 y entre Taskent y Bukara, compartida con los A-320 y B-757. En 2005 un Il-114 fue convertido en un banco de pruebas avanzado, con registro RA93001, cuya información ampliada podemos leer renglones mas abajo. En 2014, el propio presidente Putin, mostró su interés en el aparato, ordenando un estudio sobre la actualización y mejora de la aeronave, trasladándose su producción a la planta de Aviakor, en Tamara situada al sudeste de Moscú.

6. Turbohélice Pratt & Whitney Canada PW-127H.

El Il-114, fue el primer modelo producido, motorizado con los Klimov TV7-117S, con una capacidad para 64 pasajeros. El Il-114-100, realizó su vuelo inaugural el 26 de Enero de 1999 propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW-127H, cuya estampa podemos ver más arriba.

7. Il-114-300, equipado con esquies.

El Il-114-300 es la versión civil mas actualizada del aparato, del cual se construyeron 3 aeronaves en 2020, equipadas con unos esquíes especiales, tal y como vemos en la imagen superior para poder aterrizar en la región ártica, equipada con el sistema Gidromash/Hyromash JSC. Se fabricaron 4 versiones diferentes, la ya mencionada mas arriba, la de pasajeros, de carga y la versión de patrulla marítima. Su fuselaje es mas corto que los Il-114 y el Il-114-100, con una capacidad en la versión civil de entre 52 y 68 pasajeros. La empresa aeronáutica estatal rusa, United Aircraft Corporation (UAC), esperaba que el ejecutivo diera la luz verde para la fabricación del modelo con una capacidad de entre 50 y 70 pasajeros, en la que finalmente sería conocido como el Il-114-300.

8. Cabina de pilotaje del Il-114-300.

En Diciembre de 2016, llegó la tan esperada respuesta del presidente Putin, indicando que ésta nueva versión se fabricaría en la planta de Sokol en Nizhny Novgood, comenzando su producción a lo largo de 2019 ó 2020, para lo cual el estado financió el proyecto, desarrollo y construcción del aparato con 56 billones de rublos de las arcas públicas. El presidente de la UAC, Yury Slusar, anunció en el Salón Aéreo de Paris, (Le Bourget), el 20 de Junio de 2017, que la producción del nuevo modelo se desplazaba al centro de producción de MiG, en la localidad de Lukhovitsy, en las cercanías de Moscú, donde se preveía una producción mensual de entre 12 y 18 aparatos mensuales, considerando que las compañías aéreas iban a necesitar de entre 60 y 80 turbohélices, con una capacidad de entre 60 y 80 pasajeros en los próximos 10 ó 15 años. En ese mismo salón, se firmó un acuerdo con Pratt & Whitney Canada e Ilyushin Joint Stock Company para la compra de propulsores PW127H para retomar la producción del Il-114-100.

9. Ilyushin Il-112V.

El Il-112V, fue un desarrollo de un avión militar de transporte para la fuerza aérea rusa, como vemos en la imagen superior, tomando como base el Il-114-300, para sustituir a los vetustos An-26, Aviones de Transporte Militares Ligeros. Con la previsión de realizar su vuelo inaugural en el verano de 2017. En Julio del mismo año corporación aeronáutica rusa UAC, firmó un contrato con la compañía estatal de alquiler de aeronaves para la adquisición de 50 Il-114-300, aunque no se indicaron detalles sobre la fecha de entrega. En 2017 el Kremlin adjudicó 9,6 billones de rublos (153 millones de dólares), con la intención de hacer lo mismo tres años mas tarde a partir de 2018 con una inversión pública de 7,66 billones de rublos (122 millones de dólares.

10. Cabina de pasajeros del Il-114-300.

En Febrero de 2020 se reanudó la producción del Il-114-300, con componentes fabricados en Rusia. La nueva versión tenía una capacidad para 68 pasajeros y un radio de acción de 2.000 kilómetros. El 28 de Noviembre del mismo año comenzaron las pruebas estacionarias en tierra en un aeródromo cercano a Moscú. Alzó el vuelo por primera vez el 16 de Diciembre de 2020 desde el aeródromo de Zhukovsky, propulsado por dos turbo-hélices Klimov TV7-117ST-01, con una potencia unitaria de 2.300 kW, con hélices Aerosila AV-112-114. El segundo prototipo realizó su vuelo inaugural el 19 de Enero de 2021.

11.Ilyushin Il-114 T.

El Il-114T, es la versión de carga, …

. Il-140M Agat Radar-MMS.

El Il-140M Agat-Radar MMS es un banco de pruebas de tecnología avanzada de inspección marítima y terrestre para control de telemetría y control de datos sobre la zona que sobrevuela durante las 14 horas de autonomía que tiene, mediante la utilización de una banda ancha de internet, mediante la utilización del sistema Kasatka con el que está equipado. Este aparato está equipado con un radar FLIR bajo su nariz y con un magnetómetro en la sección de cola, un dispensador semi automática de sonoboyas, distintos sensores distribuidos a lo largo del fuselaje, puede estar equipado con el sistema Kh-35 misiles anti navíos. En su lado de estribor está equipado con dos cañones de 23 mm. Dispone de 2 rádares, el KS-9 de banda ancha con un alcance de 50 kilómetros y el KS-1 ó Zarya de banda corte con un alcance de 300 kilómetros, además de una antena en forma de domo en la parte ventral del aparato con una cobertura de 360 grados.

. Il-114P de patrulla marítima.

Los Il-114P y el Il-114MP son las versiones de patrulla marítima, la primera de ellas de observación y rescate y la segunda la de ataque de la patrulla marítima de la marina rusa, ambas con una autonomía de 10 horas de vuelo y pueden estar equipadas con 1,5 toneladas de sonoboyas, con cargas de profundidad, equipado con el mas moderno radar de búsqueda, ataque, detector de anomalías magnéticas y detector termal bajo el agua, cuya imagen vemos más arriba.

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NOTA: Los datos de los empujes de las plantas motrices están expresados en kilo Newtons. Para conocer su potencia en kilogramos, tenemos que multiplicar el importe por 100. Ejemplo: 320 kN x 100 = 32.000 kilos de empuje.

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, lineas aéreas, etc, obtenidas todas ellas.