Clásicos: CASA C-212 Aviocar//CASA-IPTN CN-235//EADS-CASA C-295

1. CASA C-212 Aviocar de American Airlines Eagle en Mayagüez, Puerto Rico.

El CASA C-212 Aviocar, fue diseñado originalmente como un carguero militar, turbohélice STOL (Short Take Off and Landing), con particularidades de despegue y aterrizaje en pistas cortas y de tierra con poca preparación, de ala alta, de corto y medio alcance, utilizado como aparato militar de carga, transporte de tropas, hospital aerotransportado y como aparato comercial para uso civil, desarrollado por la empresa estatal española Construc-ciones Aeronaúticas Sociedad Anónima (CASA), producido entre 1971 y 2012, estuvo propulsado por dos turbohélices Garrett TPE-331-5/10, con una potencia unitaria de 559 kW y 671 kW respectivamente y posteriormente con los Pratt & Whitney Canada PT6-A65B de 746 kW de potencia cada uno, equipado con hélices de 4 palas Hartzell en los primeros modelos y McCauley en los Pratt & Whitney Canada.

2. Douglas C-47 de la Fuerza Aérea Española.

En 1960 la Fuerza Aérea Española buscaba un sustituto para los aparatos de pistones, de la Segunda Guerra Mundial, el norteamericano Douglas C-47 Dakota, con denominación militar y Douglas DC-3 como aparato civil, y el bombardero alemán Junkers JU-52, cuya imagen podemos ver en éste mismo blog bajo el epígrafe «Cargueros 2», donde también podemos ampliar la información de éstos aparatos en su versión carga. Tenía una capacidad para 18 pasajeros y las distintas variantes militares indicadas renglones más arriba. Realizó su vuelo inaugural el 26 de Marzo de 1971 y la Fuerza Aérea Española le adquirió en 1974. Las compañías aéreas locales e internacionales tomaron nota del éxito del aparato como avión militar, desarrollando el fabricante una versión de pasajeros, con mas éxito en los EEUU que en el país de origen y en el continente europeo.

3. CASA C-212-200 de Erickson.

Hasta Agosto de 2006 se habían fabricado un total de 30 aeronaves de las distintas versiones, series 100, 200, 300 y 400, ésta última introducida en 1997 con unos motores más potentes y cabina de cristal. En 2010 Airbus Military, informó que la fabricación del aparato no era factible en Europa debido a la baja demanda de éste, por lo que la produc-ción en Sevilla fue suspendida, entregando los 2 últimos aparatos a la marina y la policía vietnamita.

4. Cabina de pilotaje del CASA C-212-100.

Entre 1970 y 1980 las compañías indonesias IPTN (Industyri Pesawat Terbang Nusantara) y Nurtanio, fabricaban la aeronave en Bandung, Indonesia bajo licencia, accediendo Airbus, a mediados de 2011 a colaborar en la fabricación de los nuevos modelos para el mercado asiático. Manteniendo las características generales del aparato con un tren triciclo no escamoteable, con un fuselaje sin presurizar, por lo que su techo de servicio quedaba limitado a 3.000 metros de altura, ideal para compañías aéreas regionales para rutas cortas, con gran éxito en los EEUU.

5. Distintas versiones civiles del C-212-200.

El nuevo fabricante indonesio incorporó mejoras importantes, como la instalación de nueva aviónica, piloto automático y aumentando su capacidad hasta 28 pasajeros, suspen-diendo la fabricación de la serie 400 en 2014 para la producción del nuevo modelo NC-212i. La primera versión civil del aparatos se correspondía con el C-212C, (Civil), la siguiente versión para transporte de pasajeros fue el C-212-300, con una capacidad para 26 viajeros, como aparato regional, otra con una capacidad de 23 asientos y el C-212-300P, versión motorizada con el nuevo Pratt & Whitney Canada PT6A-65.

6. Turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65.

El C-212-M, series 300, fue la versión militar exportada a gran número de países extranjeros utilizado principalmente como aparato de vigilancia marítima en países como España, EEUU, Suecia, como aparato de lucha contra el contrabando como el de la Agencia Tributaria Española, las autoridades de México, Colombia, Paraguay, Argentina, Nicaragua, Tailandia e Indonesia entre otras.

7. Diferentes versiones del C-212-M series 300.

El C-212-400, fue la versión mejorada con la instalación de la nueva y mas potente planta motriz, el Garret TPE331-12JR-701C, con una potencia de 690 kW, una aviónica mejorada. Realizó su vuelo inaugural el 4 de Abril de 1997, sustituyendo en la cadena de montaje a la serie 300. Obtuvo la certificación de vuelo por parte de las autoridades españolas en 1998. Entre 2004 y 2008 la cadena de producción fue trasladada desde el aeropuerto sevillano de San Pablo, España al de Bandung en Indonesia, siendo PTDI el único fabricante del aparato, finalizando su producción en 2014, pero con la creación de la nueva versión el, NC-212i.

8. CASA/IPTN CN-235 de Binter Mediterraneo.

El CASA/IPTN CN-235, (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima/Industyri Pesawat Terbang Nusantara), es un bi turbohélice militar de transporte y de pasajeros regional de ala alta, de medio alcance desarrollado conjuntamente por el fabricante aeronáutico español CASA y el indonesio ITPN, motorizado por 2 General Electric CT7-9C3, con una potencia unitaria de 1,305 kW. Fue la evolución lógica del aparato que provenía el C-212 pero con un diseño actualizado y más moderno. Su diseño comenzó en 1980, realizando su vuelo inaugural el 11 de Noviembre de 1983, obteniendo su certificado de aeronavegabilidad español e indonesio el 20 de Junio de 1986 y el de la FAA (Federal Aviation Administration) norteamericana el 3 de Diciembre del mismo año.

9. CN-235 de la Guardia Costera Norteamericana.

Como aparato militar ha sido un éxito de ventas, habiendo sido adquirido por la mayoría de las fuerzas aéreas del mundo para distintos cometidos, principalmente, como servicio de rescate y vigilancia marítima en la mayoría de los países del globo, tal y como vemos en la imagen superior, en el servicio de guardacostas en los EEUU, como aparato de rescate en tierra, carguero, con una capacidad de 4 palés HCU-6/E, transporte de 35 tropas aerotrans- portadas de los distintos ejércitos y fuerzas aéreas del mundo, o 18 camillas como hospital aerotransportado, servicio de vigilancia aduanera, de fronteras y de policía aérea como en el caso español del servicio tributario y Guardia Civil, la policía tailandesa y la mexicana.

10. Turbohélice General Electric CT7-9C3.

Como aeronave comercial no llegó a tener el éxito de los mas renombrados Fokker F-50 y F-100, Avions de Transport Regional ATR-42 y el De Havilland Canada DHC-8, aunque sí fueron ampliamente utilizados por las compañías regionales españolas, Binter Baleares y Binter Canarias para los vuelos entre islas de cada uno de los archipiélagos españoles. Austral, subsidiaria de Aerolíneas Argentinas le utilizó para vuelos de corto recorrido, con una capacidad de 51 pasajeros.

11. Cabina de pasajeros del CN-235.

En 2015, Indonesian Aerospace anunció el desarrollo del CN-235NG (New Generation), una nueva variante, denominada N-245, exclusivamente para uso civil, capaz de transportar 60 pasajeros, para ser lanzada después del proyecto denominado como N-219, ya en marcha y que esperaba estar totalmente certificado para 2019. Indonesian Aerospace tiene ya en cartera el desarrollo de la versión alargada del N-245 con una capacidad de entre 70 y 90 pasajeros, que espera entrar en fase de producción entre 2019 y 2024.

12. CN-235 de Merpati.

Las compañías regionales que han tenido o todavía tienen éste aparato en su flota se encuentran las siguientes: La argentina Inter Austral , la indonesia Merpati Nusantara Airlines, cuya fotografía vemos mas arriba, Tiko Air de Madagascar, Air Namibia, la sud africana Safair, las españolas Binter Mediterraneo y Binter Canarias, las norteamericanas Prescott Support Company, Flight International y Flight Turbo, Presidential Airways y la venezolana Air Venezuela.

13. EADS CASA C-295 apagafuegos.

El EADS CASA C-295 (European Aeronautic Defense and Space Company), (Construcciones Aeronauticas Sociedad Anónima), división militar de Airbus en la que se encuentra integrada el fabricante español CASA, es el actual fabricante del C-295, es la versión mejorada del CN-235, un bi turbohélice de ala alta de alcance medio diseñado por CASA en 1990 en la que no existe ninguna versión civil del aparato, excepto como apagafuegos, como podemos ver en la imagen superior, dependiente de las fuerzas aéreas de cada país, siendo utilizado por éstas, como transporte de tropas aerotransportadas, carga militar, como cañonero, vigilancia y rescate marítimo, re abastecimiento en vuelo, AEW & C (Airborne Early Warning and Control), ó Control Aerotransportado y Alerta Temprana de las comunicaciones, entre otros de los muchos cometidos.

14. CASA C-212 accidentado en Mayagüez.

Hasta Septiembre de 2011, el CASA C-212 se ha visto envuelto en 71 accidentes con perdida total del aparato y un total de 558 víctimas, la mayoría de ellos en aparatos militares, los siniestros civiles podemos leerles más abajo. El 8 de Mayo de 1987, un C-212 de American Eagle, vuelo 5452 , operado por Executive Air Charter, resultó siniestrado durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de Mayagüez, en Puerto Rico, pereciendo 2 de los 6 ocupantes del aparato. Mantenimiento incorrecto de las palas de las hélices de las plantas motrices, así como un pobre flujo de combustible a los motores añadido a una visión impropia de la pista, podrían haber sido las causas del accidente.

14. CASA C-212 de Northwest Airlink siniestrado en Detroit.

El 4 de Marzo de 1987 un C-212 de Nortthwest Airlink, vuelo 2268, desde el Aeropuerto Internacional de Cleveland-Hopkins, Cleveland, en el estado norteamericano de Ohio al Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne, en Romulus, Michigan, a las afueras de Detroit, resultó accidentado durante el aterrizaje en éste último aeropuerto, perdiendo el control en tierra después de un aterrizaje complicado, e impactando finalmente con la zona de aparcamiento de las aeronaves y un camión de catering, con la perdida de 9 de los 19 ocupantes del aparato. El 7 de Junio de 1992 el vuelo AA5456 de American Eagle, operado por un C-212, en ruta desde el Aeropuerto de Fernando Luis Ribas Dominicci hasta el de Mayagüez, ambos en Puerto Rico, resultó siniestrado en éste último aeropuerto durante su aproximación final, con el saldo de sus 5 ocupantes. La compañía retiró de la flota la aeronave después de éste accidente.

15. CASA C-212 de FUGRO accidentado en Canadá.

El 1 de Abril de 2011 un CASA C-212 de FUGRO Aviation Canada Limited, con registro C-FDKM, resultó siniestrado durante las operaciones de aterrizaje en el aeropuerto canadiense de Saskatoon, en la región de Saskatchewan, después de haber detectado un fallo en uno de los motores, impactando contra un muro de hormigón en Wanuskewin Drive en la localidad de Saskatoon, con el resultado de un fallecido y dos heridos de los 3 ocupantes del aparato.

16. Restos del CASA C-212 de Nusantara Buana Air.

El 29 de Septiembre de 2011 un C-212 fabricado en Indonesia, en 1989, con registro PK-TLF, en vuelo VFR (Visual Flight Rules), Vuelo Visual en castellano, desde la Localidad de Medan en, el norte de Sumatra hasta Kutacane, en la misma isla, resultó siniestrado al impactar con una montaña de 1.600 metros de altura en el macizo Bukit Barisan, integrado en el parque nacional de Leuser de la isla, con el deceso de los 18 ocupantes del aparato, quedando la aeronave en el estado que vemos mas arriba.

17. CASA/IPTN CN-235 de Binter Baleares siniestrado.

El 18 de Octubre de 1992 un CASA/IPTN CN-235 de Merpati Nusantara Airlines, vuelo 5601, con registro PK-MNN resultó accidentado en Garút, Indonesia, con la pérdida de los 31 ocupantes de la aeronave. El 29 de Agosto de 2001 un CN-235 de Binter Mediterráneo con registro EC-FBC, resultó siniestrado durante la aproximación final al aeropuerto de Málaga al detectar un fallo en uno de los motores, con el inconveniente de que por error el primer oficial desconectó ambas plantas motrices en lugar de la averiada, con el resultado de 4 fallecidos de los 44 ocupantes del aparato.

18. EADS/CASA C-295 de la Guardia Civil española.

El EADS CASA C-295, es un aparato militar, cuya información más detallada podemos ver en el epígrafe «Cargueros 2» de éste mismo blog. La única versión civil de la aeronave es como transporte de personalidades militares, policía, incluida la Guardia Civil española, el servicio de aduanas español, servicio de vigilancia y salvamento marítimo y servicio aéreo de rescate de los distintos países del mundo que poseen el aparato.

Datos Técnicos de los CASA C-212 Aviocar, CASA/ITPN CN-235 y EADS/CASA C-295:

Fabricado por: Ver texto. El C-212 se fabricó originalmente en la fabrica de CASA, en el aeropuerto de San Pablo en Sevilla, España entre 1971 y 2012. Entre 2004 al 2008 se trasladó la producción al de Bandung en Indonesia. En 1980 se gestó el diseño del CN-235, entre la española CASA y la indonesia ITPN en los aeropuertos arriba mencionados y el C-295 se fabrica por Airbus EADS y CASA, como integrante del consorcio aeronáutico europeo desde 1990 en el aeropuerto sevillano de San Pablo.

Longitud:

C-212-400: 16,15 metros.

CN-235: 21,40 metros.

C-295M: 24,46 metros.

Envergadura:

C-212-400: 20,28 metros.

CN-235: 25,81 metros.

C-295M: 25,81 metros.

Velocidad de Crucero:

C-212-400: 354 km/h.

CN-235: 450 km/h.

C-295M: 482 km/h.

Peso Máximo al despegue:

C-212-400: Como aparato militar 8.000 kilos. Version estándar 7.700 kilos.

CN-235: 16.100 kilos.

C-295M: 21.000 kilos.

Pasajeros:

C-212-400: En versión civil 26, en la militar 25 paracaidistas, como carguero militar 2,700 kilos.

CN-235: 51 pasajeros, 35 paracaidistas, 18 camillas o 4 palés HCU-6/E de 6.000 kilos.

C-295M: No existe versión civil.

Tripulantes:

C-212-400: 2, piloto y copiloto.

CN-235: 2, piloto y copiloto.

C-295M: 2, piloto y copiloto.

Autonomía:

C-212-400: 835 kilómetros en versión militar, vuelo en vacío 2.680 kilómetros.

CN-235: 4.355 kilómetros.

C-295M: 1.555 kilómetros, vuelo en vacío 5.000 kilómetros.

Techo de servicio:

C-212-400: 7.925 metros, 3.380 con un solo motor.

CN-235: 7.620 metros.

C-295M: 4.125 metros.

NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje. 

NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.